Y esteee Q pitos toca?

JensonButton: "Dejar correr a Ralf fue un error"

Este muchacho era mal malo no entiendo como duro tanto. Ahora que hace?

Tendrias que estar preso por portacion de APELLIDO.

Y que te dejasen ganar 6 carreras en williams tambien fue un error, gilipuertas

Lechuck, es lo que estoy intentando decir, el monoplaza se desarrollo desde el punto que Alonso aterrizo en el equipo hasta llegar a unos niveles muy altos. Luego en Renault, en 2008, Alonso junto con toda la tropa de ingenieros de motor, aerodinamica etc etc...hicieron pasar el R28 de una cafetera a un coche a tener en cuenta. Para 2009 no se puede decir gran cosa excepto lo que vemos ya que el KERS ha trastocado la F1 en todos los sentidos.

Saludos.

este tio es tonto, estan Webber y Vettel a dos puntos!! No 60. Este tio no piensa, pa k abrira la boca??

Don Vito no creo que MaryRead te pueda responder, puesto que no ha estado en la operación y no sabrá cuantos clavos, placas lleva, ni el tamaño de la barra. Pero aunque fuesen unos simples 400 gramos ya es un peso que en la F1 se tiene en cuenta. De la información que dieron me llamaba la atención precisamente eso, que unos gramos puedan ser motivo de preocupación. Recuerdo una información de que hace años a mclaren le lijaron la pintura para aligerarlo de peso, y salió a la pista con el chasis sin pintar (de ahí las flechas de plata). Tengo entendido que ahora se estudia hasta la pintura para hacer que pese menos, y las fibras que se usan cada vez son más resistentes y menos pesadas, como vimos en los vídeos en esta misma página

A vueltas con McLaren2007...
No obviemos dos hechos relevantes:
1) El famoso dossier de Ferrari
2) Antes de 2007, Renault permitió a Alonso un test con McLaren, del cual De la Rosa comentaba alucinado que Alonso dio un impresionante informe a los ingenieros de Mc Laren, no sé si de 20 páginas o con 20 puntos que se debían retocar.

MaryRead, ¿cuánto puede pesar una prótesis/placa/tornillos que podría llevar Webber en su pierna?
No creo que pese mucho, porque si no el hombre no podría ni caminar normal. Vamos, digo yo.

Wip3OuT.

Cuando Alonso llegó a McLaren a principios del 2007 el trabajo de desarrollo del coche ya estaba hecho. Se encontró desde el primer día con un coche competitivo, un poco más que en 2006 y que además no se rompía. El trabajo de Alonso se notó en la evolución del coche durante la temporada, y posiblemente quedó en herencia para el 2008.

Respecto a la mejora de Renault, si que existe, pero desde luego es mucho menos notoria que la del McLaren en 2007. Este año con la prohibición de las pruebas privadas, los equipos andan todos a ciegas. No es que Hamilton no sea capaz de mejorar el McLaren, simplemente están como todos, dando palos de ciego. Y de momento la sensación es que el McLaren ha evolucionado más que el Renault (partía desde más atras a principio de temporada y ahora está ligeramente por delante).

MaryRead, entiendo tu explicacion, solo era una pequeña broma en el comentario ;)

Respecto a lo que dices Lechuck, el motor Mercedes era realmente fragil, pero en 2006 se demostro que el McLaren no era realmente rapido, o al menos no tanto como el Renault. Por supuesto no digo que Alonso llevara la varita magica, he dicho que JUNTO con los ingenieros del equipo se desarrollo ese chasis en muchos conceptos, no es algo que me este inventando, quien no quiera ver que no vea.

Por otro lado comentas que esas decimas no se han visto en Renault. Yo no se si son 6, 4, 8, 5...decimas, lo que se es que el año pasado el R28 llego a ser de los mejores al final de temporada y este año el R29 anda mejorando, y teniendo en cuenta que no pueden haber pruebas, casi todo el trabajo en pista cae en Alonso y Piquet. Negar en estos ultimos años la labor de Alonso es negar lo evidente. EN cambio en McLaren tienen problemas de chasis, que De La Rosa dificilmente sin probar puede arreglar, y vemos que Hamilton por si solo no puede mejorar demasiadas cosas, solo se dedican a probar y probar piezas nuevas hasta dar con las mejores.

Wip3OuT, creo que lo que dices no es correcto.

La mejora en el rendimiento de McLaren en 2007 no se debe a la llegada de Alonso. El McLaren contaba con un gran chasis ya desde 2005, siendo su talón de Aquiles el motor (fragil. en 2005 y mucho más en 2006 con el paso a los V8). La imposición del límite de RPMs a 18.000 en 2007, eliminó la fragilidad y permitió que el ya excelente chasis de McLaren mostrara sus cualidades. Es más justo y correcto otorgar el mérito a De la Rosa (e incluso a Räikkönen y Montoya) que a Alonso.

Otra cosa es que nos fiemos de la famosa leyenda urbano-lobatiana de las 6 décimas que lleva a Alonso en el bolsillo (6 décimas que en estos dos últimos años, no han visto en Renault).

Miranda2

El titanio, es muchísimo más ligero que el acero y ya no digamos de el hierro, por eso corregí mi post, para evitar confusiones.

Tiene alta resistencia a la corrosión y gran resistencia mecánica.
Se utiliza en cirugía por ser altamente compatible con los tejidos del organismo que toleran su presencia, por lo que es factible la fabricacion de muchas prótesis e implantes de este metal.

Ya sabemos que quienes publican las noticias relacionan este hecho con la Fórmula 1, pero nada tiene que ver de ahí mi aclaración.

¡¡Un saludo!!

MaryRead salió tu post mientras yo escribía el mío. Pero bueno, son informaciones de distintos sitios. Por supuesto que no le quitarían los clavos y la barra si no estuviese suficientemente bien, pero que se busque el mejor momento para hacerlo es lógico, y que un peso, aunque sea pequeño, pueda afectar a un coche también es posible