Creo que el difusor mancho una gran temporada que podria ser la mejor de todas.Espero que con el avance de red bull se `ponga màs divertida.
saludos

Mucho quejarse y hasta ahora ninguna iniciativa por parte de la FOTA para reducir más aerodinámica o por lo menos quitar los difusores dobles de cara al 2010.

Estoy consciente de que se ha perdido mucho tiempo con el conflicto con la FIA, pero algo deberían hacer si no quieren tener otra temporada como esta el próximo año.

Lo cierto es, que no es para lamentarlo, es para coger a alguien y matarlo, no entiendo como pueden pasar cosas así cuando hay tantísima pasta en juego.

Saludos.

El difusro doble va contra la filosofía de la normativa 2009. El tiempo nos dirá por qué se aprobó para Brawn/Honda.

Por otro lado, lo que comenta Kubica del agarre en el tren delantero, supongo que el alerón delantero sobredimensionado también debe ayudar, no?

Lo mejor que podrían hacer es un paquete standar de aerodinámica para todos que maximice los adelantamientos. No tiene mucho sentido gastarse tanta pasta en algo que ya practicamente no aporta nada nuevo, deberían destinar el dinero a nuevas tecnologías como el KERS.

En cuanto al motor de explosión, más de lo mismo, bien congelado, idénticas especificaciones para todos, y a desarrollar nuevas tecnologías.

la solucion es simple, dejar la aerodinámica de este año tal cual, solo eliminar los doble difusores dejandolos como estaban al principio de temporada q se demostró q se podia adelantar, pero claro al eliminar los doble difusores habrá q compensar la perdida de grip ¿no?, pues metemos control de traccion en el coche ayudando a la seguridad del piloto y mejorando la capacidad traccion ... ¡¡ ASI si habra adelantamientos !!!

no hay adelantamientos no por el difusor porque si os dais cuenta los monoplazas ven muy de cerc del oponente,el año psado eso no sucedia,n ceo que el difusor sea l problema

Parece ser que Brawn no puso las mejoras previstas en Silverstone porque se encontraron con problemas para calentar los neumáticos, y al tener que concentrarse en eso, no pudieron probar las piezas. pero sí lo harán en Alemania

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090630185715.shtml

Los difusores no son el problema el problema es el efecto suelo que si impide los sobre pasos por la turbulencia que genera y con las terribles palas de nieve que tiene ahora los monoplas se quedan sin carga delantera. No tendria que haber efecto suelo, pero Brown encontro el famoso atajo en el reglamento y hace que el aire del fondo plano salga por los difusores (BRILLANTE). Y colorin colorado esta F1 es muy muy aburrida, solo nos divierte las estupideces de los dirigentes.

Perdon por el segundo mensaje, el fecto suelo si esta prohibido este es el problema que no pudo resolver MAX y su gente, en el mismo reglamento se contraponen. Aparte BROWN es el mejor alumno de FLAVIO que ya nos tiene acostumbrados a las iregularisdades no nos olvidemos del R 25 o R 26.

Y Kubica podria decirle a Mario Theissen......¡¡¡¡Pero bueno!!! yo pense que dejando los desarroyos con un coche compettitivo como el de 2008 y empezando el de 2009,adelantaria y adelantariamos algo pero joder lo mas que se puede adelantar es a los Force India y Toro Rosso y aveces ya cuesta.

Influye más el circuito a la hora de adelantar que los difusores. Pasa en todas las categorías(con doble difusor o sin él), hay circuitos en los que se puede adelantar y otros en los que es imposible, los difusores sólo ocultan o distraen del gran problema.

Clueco ¿qué irregularidades, según tu, tenían el R25 y R26?
El problema básico para no poder adelantar es la iguadad de motores; hoy en día las potencias son muy parecidas y lo que se consigue con esto es que se consiga más velocidad que los competidores a base de aerodinámica.
Cojamos un Brawn y un Force India (F.I.) los dos con motor mercedes:
los F.I. suelen hacer las velocidades punta en muchos circuitos, pero luego al llegar a las curvas o se salen porque tratan de pasar a la velocidad ideal de paso por esa curva o pierden muchísimo tiempo en la frenada para que el coche pueda pasar.
Si embargo los Brawn llegan a la curva un poco mas ¨lentos¨pero pasan a mayor velocidad.
Conclusión: la aerodinámica de los Brawn es netamente superior(je je igual alguien no se había dado cuen) y poniendo algo mas de ala para las rectas consigue pasar las curvas a mayor velocidad, por lo tanto para adelantar a un F.I. necesitas que cometa un error cerrando la puerta en las curvas, por que en recta es imposible por la velocidad punta que tienen y para adelantar a un Brawn ... bueno adelantar a un Brawn se me antoja imposible a día de hoy.
Una petición mía ¡DESCONGELACIÓN DE MOTORES Y LIBERTAD TÉCNICA YA!
Perdón por el tocho pero me sentía inspirado, saludos a todos.

Las Iregularidades fueron de diseño no lo recuerdas? eso llevo a Alonso a sus campeonatos cosa que seria imposible debatir en este foro por lo poco objetivo que seria. Las carrares son de autos y no de pilotos. La aerodinamica de un monoplaza es un todo pero cuando mas grande es la carga delantera, cosa vemos en los F1 de este año, menos se sobrepasaran, si queres show tenes que ver categorias americanas, si queres ver avances tecnologicos, pilotos de primera linea, porno dirigentes, mas reuniones de dirigentes que carreras y demas interesantes actividades automovilisticas mira la scalextric humana.

Clueco en 2005 y 2006 no hubo irregularidades de diseño por parte de Renault, al menos no más que por parte de los demás equipos. Si te molestas en mirar la página de la FIA durante el fín de semana de GP verás que se analizan partes de casi todos los coches y se le prohiben algunas A TODAS LAS ESCUDERÍAS. A Renault se le aprobó el mass damper antes de comenzar la temporada (algo así como pasó este año con los difusores de Brawn, Toyota y Williams). Se mantuvo todo el 2005 y parte del 2006, hasta que los demás equipos se enteraron de esta novedad y la probaron en sus coches. Al no funcionarles a ellos porque sus monoplazas estaban diseñados de forma distinta, lo denunciaron a la FIA (por cierto fue mclaren) y la FIA que primero se lo había dado por válido, se lo prohibió. El por qué serán especulaciones, yo creo que quisieron darle a Schumacher la oportunidad de retirarse con un nuevo título mundial, pero es opinión personal. Por cierto que en ese mass damper está basado el Idamper y el Jdamper que pusieron en 2008 casi todos los equipos desde principio de temporada, y renault no pudo hacerlo porque planos de esos sistemas estaban entre los que se llevó un ingeniero a Renault ese año