Dos cosas:

1. Tiene narices que me voteis negativo hasta censurar mi comentario, por algo que he dicho bajo argumentos. Me parece de estupidos votar negativo sin explicar ni argumentar nada, por no opinar igual, y censurar un mensaje que puede ser valido para intentar entender lo que paso, vosotros (los que votais por joder) vereis lo que haceis con esa actitud infantil.

2. RojoFerrari, ahora no caigo la lucha que dices, pero me referia al GP de silverstone, en la salida, cuando llegaron a la curva que decimos, Schumi se cerro a lo bestia sacando de la pista a Alonso.

Saludos.

triste realidad la de este año...
y... amigos.. echemos cuentas... si tienes 100 y gastas 50 en kers??
cuanto nos keda???? muy bien!!! 50!!!
y con esos 50 ke podemos hacerle a un xasis diseñado para kers???
coskillas!!!!!!!!!!! muy bien!!!!!!

"Mi lucha con Hamilton fue buena, somos dos Campeones del Mundo y creo que para la gente ha sido un buen espectáculo. Pero nosotros lo que queremos es luchar por posiciones de podio, y no por un 16º lugar."
Es una pena verlos tan atrás.
Esta vez coincido completamente con Alonso. Mientras miraba la carrera pensaba "linda pelea entre campeones, con sobrepasos, taponazaos, fuera de pistas... ¡y todo eso por nada!" Qué lástima que no fue por un puesto interesante! De todos modos el público agradecido.
¿Todo por un erróneo cambio de reglamento?

Para mí, una carrera para el recuerdo de Alonso. De las 60 vueltas de la carrera se estuvo peleando a cara de perro casi 40 con el coche que le precedía, primero Heidfield, luego Sutil, finalmente Hamilton.

Si obviamos que en ningún momento esas peleas riñeron ni siquiera para entrar en los puntos, fueron bellísimas. Recordad cómo se ponía en pie la grada de Silverstone cuando era Hamilton quien adelantaba a Alonso. En mi opinión, las luchas Heidfield-Alonso y Alonso-Hamilton fueron lo mejor de la carrera.

Y finalmente Fernando quedó por delante de Hamilton y de Heidfield (Sutil estaba allí de estorbo), sus dos grandes rivales ayer. Recordad que la carrera la componen 20 coches, no 8. Como en el fútbol, a veces hay más épica en los partidos por librarse del descenso que en los del campeón de Liga.

Hay que agradecer a esos tres grandes pilotos el espectáculo que dieron cuando no se jugaban nada; por seguir con la comparación, pocos equipos de fútbol juegan con esas ganas partidos intrascendentes.

De acuerdo con Miranda, y no sólo eso; si Fernando fuerza una maniobra con toque y despiste de ambos; no sólo deja de probar los blandos, como expresa Miranda; sino que le caen a palos... comenzando por los críticos siempre dispuestos a encontrarle fallas, como en su equipo, por destruir el monoplaza por un puesto intrascendente( con queja y reclamo de ]BMW inclúida)... Heidfeld, claro que tiene algo personal en ese tema con Fernando, pero las reglas lo amparan, por lo que nuestra crítica a esa actitud, pasa por lo netamente subjetivo.

Heildfeld, es del tipo de tapón rápido ( como Jarno, sino pregúntenle a Kimi), el peor tipo de tapón posible ( si alguién a participado en algún tipo de carrera, me comprenderá mejor); el tapón rápido a diferencia del clásico o lento, que bien no tiene máquina para sostener un ritmo o presenta serias falencias conductivas y por lo mismo, se le puede superar como chicana móvil; sostiene un ritmo aceptablemente rápido; pero opta por un manejo defensivo... Frena temprano, reprisa bien en la salida de las curvas, cierra trayectorias, hace líneas defensivas; cuida la cuerda cuando calcula que se le podrían zambullir en la frenada, aunque perjudique la trayectoria ideal en la siguiente curva; y entonces evita que le hagan la tijera, haciendo más lenta su trayectoria hacia afuera ( midiendo siempre por los espejos o el rabillo del ojo) de manera que obligan a levantar y frenar al perseguidor y con ello consiguen evitar que reprise mejor y llegue con opciones de ponerse paralelo y en la cuerda para la siguiente curva... y de esa forma, se puede defender con bastante éxito ( ya lo hemos visto) y por muchas vueltas una posición, perdiendo cantidad de segundos por vuelta, por supuesto. Lo triste, es que para ser un tapón rápido, hay que ser un piloto con mucha técnica, buen nivel conductivo; pero de esos que nunca son capaces de los tiempos más rápidos ni un ritmo demoledor de carrera, por lo que nunca les es fácil ganar carreras y mucho menos aspirar a ser campeones de una categoría.

para mi alonso tuvo la culpa de quedar el 14, salio muy mal y eso le mato yo creo que no hay vuelta de hoja, tampoco hay que andar especulando y buscando escusas que expliquen esa mala salida, alonso es humano y tambien puede cometer errores.un saludo

muy graciosa la foto q pusieron d alonso con el titulo d la noticia...jajajaja

jajaja, debe soñar con Heidfield de noche!!!!!!!
Si hay algo que deberian considerar Brawn o Red Bull seria a Heidfield, una vez que arranca en cabeza, de seguro que no le pasa nadie, jejejejeje

No es real? lo que no parece real es que siempre te joda el mismo tio barbudo con su Bmw,joder que pesadilla de aleman.

¡Caramba, qué bueno está el foro hoy! Vayamos por partes (que decía Jack):

.- BarónRojo #40 explica muy bien cómo se defiende una posición en carrera, así como por qué esa defensa te hace ir más lento. Pero ello no quiere decir que seas mal piloto, al revés, una buena defensa (leal, sin sacar al rival fuera de pista ni cambiar de dirección haciendo eses en la recta) sólo está al alcance de pilotos técnicamente muy bien dotados, aunque es verdad que después raramente consiguen triunfos.

.- Miranda #47 tiene razón en que de siempre en la F1 no todos los grandes pilotos están en grandes equipos. A ello ayuda mucho el que es difícil predecir qué equipo va a hacer un buen coche por anticipado. Revisad los comentarios que había en este mismo foro en pretemporada y vereis lo que todos nos equivocábamos (y no sólo con el Brawn...). A toro pasado, todos los toreros se arriman, lo difícil es arrimarse cuando los cuernos aún están delante; veamos algunos ejemplos, primero los fuertes venidos a menos:


BMW: El año pasado abandonaron el desarrollo del coche de 2008 para centrarse en el del 2009 justo después de haber logrado un histórico doblete en el GP Canadá. Parecáin una de las apuestas más seguras para esta temporada y cualquier piloto de cabeza hubiera estado encantado de pilotar para ellos.

RENAULT: Parecía la mejor opción para Alonso. No en vano ha construido dos (2005 y 2006) de los últimos cuatro coches campeones del mundo y terminó la pasada temporada (2008) sumando más puntos que nadie. No era de esperar la debacle del R29.

MCLAREN: Por pilotos, 2º y 3º hace dos años y campeón el año pasado. De los mejores medios de trabajo de la parrilla ¿Quién iba a imaginarse que iban a fracasar tan estrepitosamente este año? Seguro que Hamilton no, por eso se quedó, pero si las cosas no cambian en unos años le veremos marcharse (con gran dolor de su corazón y tal...)

FERRARI: Campeón de constructores los dos últimos años. Parece una apuesta segura para un piloto, pero... ya no están allí ni Schumacher (como piloto, digo), ni Jean Todt ni Ross Brawn. Antes de fichar a este trío Ferrari llevaba muchos años siendo un equipo de mitad de tabla, no el equipo campeón que todo recordamos. Quizás le esperen unos años difíciles.

Y vamos ahora con los equipos menores venidos a más:

BRAWN (HONDA): Los dos últimos años era un habitual de los últimos puestos. Muchos medios, dinero y personal pero escasos resultados. Demasiado arriesgado para un piloto de cabeza (Alonso ya rechazó su oferta)

RED BULL: No dejan de ser un equipo "cliente" de Renault. Cualquier piloto de campanillas preferiría estar en el equipo "de fábrica" que en el equipo que "anuncia bebidas". Quizás a partir de ahora la percepción sea diferente.

TOYOTA: Un caso parecido al de Honda. Mucho dinero y medios invertidos, para obtener un magro resultado. Este año sí parecen haber encontrado el camino, y seguramente con un piloto "top" (Alonso, Hamilton, Vettel, Kubica,...) ya habrían conseguido su primera victoria.


Visto lo visto este año ¿alguién se atrevería a decir hoy quiénes serán los equipos fuertes el año que viene? Y no digo apostar 10 euros, hablo de apostar tu futuro como piloto en un cambio de equipo.

¿A nadie se le ha ocurrido pensar que como no hay entrenamientos, las carreras, además de ser lo que son, o sea competición, pueden ser los entrenamientos, o al menos de donde se pueden sacar datos para mejorar el coche?. De acuerdo que Fer se podía haber arriesgado algo más, total lo mismo le daba quedar el 14 que no terminar, pero eso no es así. El no terminar supone un montón de vueltas menos y un montón de datos menos. En el sting que hizo con blandas mantuvo los tiempos de los de cabeza. Si no llega a poder ahcerlo no lo sabrían, ni sabrían cómo se comporta el coche con esos neumáticos en esas condiciones de pista. Incluso el tiempo que estuvo detrás de Heilfield les sirve para comparar los coches y su comportamiento. De las últimas carreras se ha sacado varias conclusiones, la más importante que deben mejorar el coche a una vuelta, porque con bastante carburante en carrera tiene buenos tiempos, y que deben mejorar la salida, donde pierden casi siempre posiciones

heifield defendia su posicion,si es cierto,pero a mi entender el renault no rinde nada,nada nada,con ese coche algo mas refinado(recuerdo que no le hace falta el mejor coche para ganar)con solo un poquito mas,algo de aerodinamica,y traccion,por motor no es si no mirar la motorizacion de los dos coches de la delantera,pero el caso es que el coche esta mal hecho,desde el principio.parece mentira que ganaran dos campeonatos consecutivos,a que se dedican cuando trabajan en la fabrica,no tienen tnel de viento????? no tienen superordenadores????? y los ingenieros????? venga seguro que con el force india a lomejor puntuaria

Que sancionen a Heidfeld por hueso y por barbudo . Es broma ;). ¡Saludos!

Wip3out, mi crítica es desde la admiración que me merece Alonso, no me malinterpretes. Quizá lo que me pasa es que no soy mitómano.
¿A ti no te parrece que intentar 10 veces seguidas un adelantamiento por el exterior y 0 por el interior podría ser excesivo incluso para el gran Fernando Alonso?
Sobre lo que dices de Heidfeld, no creo que esté en F1 sólo pa jorobar a Alonso. Como mucho, puede que le motive algo más tener a un gran piloto detrás, pero yo no iría más allá.

No se si es que le preguntan tanto que se ve forzado a contar siempre algo aunque sea intrascenendente como en esta carrera, creo que con ocas palabras hubiera bastado, por ejemplo:

"Algún lance divertido, pero, en general, una carrera para olvidar"