Hay una parte muy interesante, aunque para mí toda ella es interesante .

los aficionados tienen que estar tranquilos y relajados porque el año que viene va a seguir habiendo Fórmula Uno, aunque no se llame Fórmula Uno, ya que van a estar los mejores equipos del mundo con los mejores pilotos del mundo en una nueva categoría más atractiva. Se va a tratar de enmendar los errores cometidos los últimos años, se va a bajar los precios de las entradas... Todo el mundo puede salir ganando. Esto todo continuará igual pero con otro nombre

Ya hay declaraciones de Fernando, y por supuesto habla de ésto. Voy a pegar la noticia en el foro todo lo que podamos aportar de la F1 (creo que se llama así)

Hola a todos.

Bueno, en parte sería increíble que la FOTA fuera a romper con la FIA, pero eso era antes. Después de todo lo que ha pasado se veía venir...

¿Y qué va a pasar con todas las televisiones (incluída La Sexta) que retransmiten la F1? ¿Qué va a ser de los blogs como éste?

Lástima me da pensar en cómo va a ser la F1 y la nueva categoría a partir de ahora. Me toca leer vuestros comentarios.

Un saludo.

gracias emmixx, un saludete...

Por cierto jacobo.. muy bien el fondo rojo.. de hecho sin menospreciar a la mayoria de equipos que son precisamente un referente de alta competicion, tambien estoy deacuerdo en que tan solo el rompimiento de ferrari con la f1, perderia en gran manera el interes de seguir este deporte.....

gracias ungaro, totalmente deacuerdo con vos.

no estoy del lado de la fota ni de la fia. si hay 2 voy a ver los 2, pero es un dia tragico para el deporte.

Mi estimado Alonsenna #118, totalmente deacuerdo con vosotros... que alguna vez lo he expresado.. tengo sentimientos encontrados. Lejos de que la FIA, a mi parecer, no tiene la razon está el hecho de que este rompimiento no beneficia a ninguna de las partes... y me refiero a equipos, la fia y sobretodo, a nosotros como aficionados que al final somos los que compramos un boleto, nos desvelamos para ver un gran premio, compramos gorras o cualquier tipo de objeto que nos identifique con nuestro equipo o piloto favorito... creo que de no corregirse las cosas en breve viviremos uno de los mayores desastres en la historia del deporte, este sera el año en que la intransigencia le gano a la razon, el año en que los intereses de algunos pudieron mas que la escencia misma de este deporte, el año en que max acabo con la f1..... que triste!!

Perdon pero si a mi me dan a elegir entre ver una carrera con un Ferrari y una con un Valles Motorsport Cosworth cual creen que voy a elegir?.

Creo que la mayoria de los televidentes estará en la misma, por ende bye bye Bernie y Max, a disfrutar de sus jubilaciones porque si yo fuera el responsable de marketing de una empresa que auspiciara a un equipo de competicion iré al que tenga mas rating, asi que esto se reduce a hacer saltar el fusible para crear una nueva entidad que organice el asunto y asi andar unos 30 años más, hasta que haya otra revolución en el negocio.

Nadie quiere de vuelta a los cilindros con ruedas, pero un poco mas de lucha en pista y de habilidad conductiva no vendría nada mal porque eso de pilotos TOP, mmmmmm, solo llegan los que tienen un gran respaldo economico, porque puedes ser la reercarnacion de Ayrton pero si no llegas para pagarte la butaca cuanto mucho llegaras a ser tester (o acaso De la Rosa es peor que Lewis?)

Algo parecido a lo que pasa ahora con la F1 ocurrió con la Indy no?

Vale, Alonsenna #118, acepto la corrección, lo escribí deprisa. Investigaré un poco sobre ello.

¿Pero estás seguro que en los inicios de la F1 los coches eran de tracción trasera? Lo digo porque técnicamente la tracción delantera, al hacer coincidir el tren de tracción con el de la dirección, evitaba los problemas de sobreviraje y subviraje (los coches no derrapaban). Eso sí, tenía otros problemas precisamente al hacer coincidir la tracción con la dirección en el eje delantero y por eso (creo) se pasó la tracción al eje trasero. Y de ahí venía el comentario de Enzo Ferrari, que pensaba que "los caballos" (o sea , la potencia) en un carro o en un coche, debían ir delante.

bueno miranda, yo creo q va a suceder lo mismo q con la indycar.

se separaron y al cabo de un par de años se volvieron a fusionar.
tarde o temprano y para bien del deporte terminaran fusionadas en algunos años.
no importa quien ceda, ese no es el caso, pero imagino q va a pasar lo mismo.

Perdón, se me subió el comentario.
Decía que para correr con equipos pequeños ya está la GP2, lo que ellos querían era entrar en la F1, pero la de verdad, con los grandes equipos y los grandes pilotos, los que traen los sponsors y por lo tanto el dinero y la publicidad, y el gran público. El primero e n decir que se tiene que pensar si corre en esa "F1" ha sido el equipo americano, pero los demás seguro que hacen lo mismo. Precisamente por eso la FIA no ha dado la lista: no tiene equipos para completar el número necesario. Por otro lado los circuitos también anuncian que renegociarán los contratos, supongo que las televisiones harán lo mismo. Decididamente me temo que la F1 se ha muerto, no habrá competición paralela porque la F1 no se correrá, sólo habrá la nueva. Y a menos que el Consejo Mundial expulse a Moxley y renegocie con la FOTA la FIA tiene los días contados. Además si se van los constructores ¿con qué motores, centralitas, cambios de marcha, etc, etc van a correr los equipos de F1?. Porque si las relaciones son ostiles no creo que mclaren proporcione las centralitas, ni mercedes los motores. ¿todos con motor único, centralita única y nueva? Me parece demencial. Además la Asociación de Constructores Europeos apoyan a los equipos, lo que quiere decir que ésto mismo puede pasar en unos meses en el resto de competicones del motor. Me parece que lo que ha contado AmigoFlavio se repetirá aquí y ahora será la FIA el que se muera para nacer una nueva organización. En un medio italiano (creo que fue La Gazetta) ha dichop que el nuevo mandamás será Briatore, aunque yo lo dudo, aunque si deja de ser el máximo responsable de Renault puede ser posible

Perdón por el comentario tan largo. Si alguno ha conseguido llegar al final lo felicito, y si pasa por aquí le invito a un café o una cervecita .

increible noticia matutina para sudamerica.

todos los aficionados tenemos nuestras posturas y queremos lo mejor para la formula 1.

sin embargo hay q pensar en positivo.

VAMOS A TENER 2 CATEGORIAS REINAS DEL AUTOMOVILISMO.

las ventajas son claras.
si la formula 1 corre con 13 equipos al fin y al cabo, son 26 pilotos.
y si la fota con su campeonato corre con 3 autos cada equipo serian 24 autos.
50 PILOTOS TOP TOP del mundo para deleitarnos con sus conducciones.

ademas tendremos el doble de grandes premios.
es una oportunidad para que reviva la F1 version fota en lugares como sudamerica, norteamerica y europa, en sus circuitos clasicos y no en esos horribles y aburridos diseños de tilke.

si le sacamos el lado positivo a todo, es brillante.
es una lastima x la historia que queda atras.
pero si miramos para adelante todo es mejor.

q se yo... a mi me gusta la idea de la f1 como la conocemos hoy, pero si no puede ser... no sera.

y ya que todas estas semanas fue un tire y afloje donde no sabiamos quien arruinaba la f1, si mosley o la fota (yo creo q ambos son culpables), creo q en pocos dias sabremos todo

saludos.

MÁS LÍO. Ahora los nuevos equipos están diciendo que a ellos tampoco les interesa correr en la nueva F1. No me extraña, para correr con equipos pequeños ya está la GP2, lo q

Sólo una pequeña aclaración AmigoFlavio... cuando escribiste ".- "El motor de un F1 debe ir en la parte delantera del auto ¿o Vd. ha visto alguna vez un carro con los caballos detrás?" (cuando algunos equipos empezaron a sustituir la tracción delantera por la trasera, cambiando de ubicación el motor) "... No es así... fue cuando se ubicó el motor de la parte delantera a la parte central... pero de siempre los F1 han sido de tracción trasera, sólo en algun momento auto unión presentó un 4x4... pero lo desecharon en poco tiempo.

Visto que los ánimos se van calmando y que hay una cierta curiosidad por la información, vamos allá con el segundo capítulo del culebrón, inspirado en el mensaje #98 de Safetycar:

Bernie Ecclestone no es parte del problema... es, necesariamente, parte de la solución.

Ecclestone no es un imbécil, ni un tarado, ni un dictador. Ecclestone es, simplemente, un negociante, y de los buenos. Llega al mundo del automovilismo como piloto, pero de los malos. Pronto decide retirarse y comprar un equipo de F1, Connaught, allá por 1960 o así.

¿Cómo era la F1 en aquellos años? Es verdad que el negocio parecía boyante, había muchos equipos, pero eran equipos muy pequeños, casi todos equipados con motores Cosworth (¿os suena la historia?) y la competición (circuitos, equipos y pilotos) se focalizaba mucho en cuatro países: Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania. Los equipos no poseían grandes estructuras, ni mucho menos como las actuales; los "grandes" de la F1 de entonces eran más "mecánicos listos" que constructores.

Bernie Ecclestone tuvo una suerte dispar en la F1 (llegó a retirarse), hasta que le llegó su gran oportunidad: compró Brabham, uno de los equipos punteros de aquel entonces. Estamos ya en los primeros años 70. Para los que seáis más jóvenes, os sitúo en aquellos años: en 1973, los países productores de petróleo, básicamente países pobres, deciden de forma unilateral restringir la producción de crudo, lo que supuso un incremento brutal de los precios del petróleo y del resto de amterias primas y una de las mayores crisis económicas a escala mundial que se recuerdan (¿os suena la historia?).

La F1 no fue una excepción y se enfrentó a una de sus mayores crisis. La angustiosa situación económica de la mayor parte de las escuderías (equipos pequeños, casi artesanales como os decía antes) abocaba a la competición hacia la desaparición. Así que los equipos decidieron unirse y constituir la Asociación de Constructores de F1 (FOCA) y plantear a la FIA un nuevo modelo de negocio que pudiera salvar la competición (¿os suena la historia?). Los líderes de la FOCA eran los dueños de los equipos más importantes de la época, como ahora, y delegaron su representación en dos de ellos, el más listo para asuntos comerciales y el que tuvo la idea genial que salvo la categoría, Bernie Ecclestone como propietario de Brabham, y un abogado listo como el hambre que se las sabía todas, Max Mosley, propietario de March. (¿os suena la historia?).

La idea que se planteó a la FIA y a la FOCA, pergeñada por Ecclestone y materializada en contratos por Mosley, residía en un cambio radical en la explotación comercial del mundo de las carreras. Las líneas más revolucionarias eran:

.- Creación de una Sociedad que fuera dueña de la explotación comercial de la F1, es decir, crear la F1 como tal. Hasta entonces, la FIA organizaba las carreras y los equipos se apuntaban, corrían cada uno con sus gastos y lograban ingresos a través de patrocinios y los premios que pudieran lograr.

.- Venta de los derechos de TV para el campeonato como bloque y reparto entre los equipos de este dinero. Hasta entonces, la FIA negociaba con las TV carrera a carrera y los ingresos eran sólo para cubrir los gastos de organización de cada GP y para premios.

.- Universalización de la competición: Había que atraer equipos y pilotos de Japón, de América,... convertir la F1 en un deporte realmente mundial y no "casi" europeo.

.- Convertir la F1 en un artículo de lujo: se acabaron los boxes llenos de grasa, gasolina y hollín (echad un vistazo a las fotos de la época), los paddock con caravanas y tiendas de campaña,... había que atraer a la "gente guapa", llenar la parrilla de salida de chicas macizorras (y un poco maxi-zorras, por qué no decirlo), colocar "hospitalities" tras la línea de garajes, localidades VIP,...

.- Sustituir los equipos de la época por grandes equipos. Por no faltar al respeto a ninguno de aquellos equipos pioneros en la F1 voy a poner nombres ficticios, pero la situación era así: había que olvidarse de López F1, Mari Pepi GP y Super Tigres Motorsport para llamar a la puerta de Jaguar, de Renault, de Peugeot, de Honda, de Toyota, de Alfa Romeo, de Porsche, de BMW, grandes marcas que hasta el momento se limitaban a suministrar motores a los equipos que se los compraban.

Ecclestone y Mosley pensaban que la FOTA (Asociación de Constructores) era capaz por sí misma de explotar el negocio de las carreras mejor que como hasta ese momento lo hacía la FIA y así se lo plantearon a la FIA y a la FOTA (¿os suena la historia?).

La respuesta a este planteamiento que dieron la FIA y la FOTA, en el próximo mensaje. Pero id haciendo vuestras propias cábalas.