|
|
GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
A la caza del BGP001 (II)
Continuando con el análisis del BGP001, en este segmento se hará especial hincapié en aspectos que por lo general son pasados por alto, y que en realidad mucho tienen que ver con el verdadero potencial del vehÃculo.
Avanzando en el estudio del auto, se aprecia a los deflectores laterales, que preceden a los pontones, con una pequeña muesca para ayudar al fluido a sortear de mejor modo el pontón, mas en Mónaco se ha visto una verdadera evolución de esta pieza al incorporársele un perfil por sobre el deflector.
Si como dice el dicho: "Los pontones y la admisión son un mal necesario", los ingenieros lo han reducido de manera significativa, dado que las acotadas dimensiones de la admisión hablan de un gran entendimiento en el ingreso de aire para refrigerar el motor en su justa medida (se recuerda que a poco tiempo del inicio del mundial se cambió de proveedor de motores). A su vez, se observa un diseño muy estilizado del elemento en cuestión y que tiene mucho que ver con el empleo del controvertido "doble difusor", pero eso quedará para más adelante.
Las siguientes imágenes permiten apreciar cómo los soportes de los retrovisores contribuyen en la canalización del aire hacia las admisiones laterales, algo que se maximizó en Monte Carlo debido a las peculiaridades del trazado (lo cual nos hablará de los requerimientos de cada circuito del mundial en términos de refrigeración). Sin lugar a dudas una aplicación inteligente, puesto que hasta el momento se intentaba evitar que los retrovisores interfirieran en la corriente de aire, tal cual impuso Ferrari en 2004.
En la admisión superior se advierte otra interesante innovación del BGP001, si bien son varios los diseños que retrasan la caÃda de la misma para favorecer el paso del flujo de aire por tal sector, el hecho de utilizar la barra antivuelco como un elemento aerodinámico, supera por mucho las expectativas. Con la misma intención que otros componentes, la función de éste es la de apresurar el transito del aire por tal zona para optimizar la dinámica del coche, pero a diferencia de los demás, no es para generar un mayor nivel de Down-Force, sino para ayudar a que el fluido asimile de mejor modo la silueta del cubremotor (Efecto Coanda para los entendidos del tema).
Relacionado con el concepto del Efecto Coanda (en próximos informes se hablará sobre ello, pero mientras tanto los interesados ya tienen algo con lo cual entretenerse), las protecciones laterales de la cabeza del piloto también han sido estudiadas para afectar del menor modo posible al flujo que les transite, a la vez que se advierte que la "caÃda" de las mismas llegan casi hasta la finalización de la carrocerÃa.
En la parte superior del cubremotor se aprecia una sutil extensión del mismo a modo de perfil ("Aleta de Tiburón") para permitir un mayor orden en el flujo que transita por tal lugar, disminuyendo la turbulencia, y por consiguiente el arrastre ("drag"), para asà mejorar la eficiencia del ala trasera (la sombra en la imagen permite advertir correctamente la disposición de tal aditamento). Su reducido tamaño en comparación con el RB5 puede deberse a que no es conveniente que sea muy grande en el transito de curva, ya que es una cara plana contra el corriente de aire, y mientras más prolongada sea, menor será la fuerza necesaria para desestabilizar el vehÃculo (algo conocido como Momento de Brazo de Palanca, o simplemente Palanca).
Primera parte.
Tercera Parte.
ArtÃculos relacionados
A la caza del BGP001 (I)
31/05/2009 9
Comentarios (11)
Si al efecto Coanda le suman inteligentemente el efecto Venturi, a modo de doble difusor, el resultado es un coche pegado a la carretera, con un alerón trasero estudiado para que no se formen turbulencias. Por eso sorprenden lo poco que rectifica la dirección.
Una gozada. sólo espero que el resto de marca puedan estar a su altura lo antes posible.
Una gozada. sólo espero que el resto de marca puedan estar a su altura lo antes posible.
Añadido el: 01/06/2009 - 12:31
4 
0 = 
Toleman lo ha clavado.
Tanto hablar del "efecto Venturi" del doble difusor para que luego la clave esté en el "efecto Coanda" generado por el perfil de los pontones laterales (que se ve muy bien en la última foto).
Fijaros en ese perfil descendente del cuerpo del pontón. El "efecto Coanda" (como bien ha explicado Toleman) indica que un fluido, al ser atravesado por un sólido, tiende a "pegarse" a la superficie del sólido, generando una mayor presión sobre las paredes de éste (digamos que las moléculas del fluido desplazadas por el cuerpo sólido se "apretujan" junto a las paredes de éste). El perfil descendente provoca que esas "moléculas apretujadas" desciendan como balas hacia la parte inferior trasera del coche donde las espera... ¡sÃ! ¡el famoso doble difusor! Y al pasar bien apretujaditas por el doble difusor provocan el ya conocido "efecto Venturi" que pega el tren trasero al suelo aumentando la tracción del auto.
Por eso es tan difÃcil de copiar el doble difusor por el resto de equipos, no se trata sólo de colocar una pieza en los bajos del coche, se trata de que la propia carrocerÃa empuje el aire hacia ese difusor, y eso ya implica un ambio de concepto de todo el chasis.
No es casualidad que sea el Red Bull el coche que más se acerca a los Brawn este año. No sé cómo serÃa el concepto de doble difusor que les rechazó la FIA, pero si os fijáis en el perfil lateral del Red Bull también aparece ese perfil descendente de los pontones hacia la parte inferior trasera, que si bien carece de doble difusor, sà tiene una especie de túnel generado por los soportes del alerón trasero, que en el Red Bull llegan casi hasta el suelo; no es tan trabajado como el de Brawn pero a la vista está que funciona casi igual.
Para los seguidores de Alonso les diré que, si se fijan, del resto de coches de la parrilla, el que tiene un diseño de pontones más parecido al Brawn y al Red Bull (descendente hacia abajo) es el Renault R29, por lo que es el coche que más fácil tiene subirse al tren del doble difusor. Lo que es curioso es que mientras el perfil del pontón lateral del BGP001 es convexo, el del R29 es cóncavo. Ignoro si ello puede ser decisivo.
MagnÃfico artÃculo, Toleman. Muy claro y muy completo.
Tanto hablar del "efecto Venturi" del doble difusor para que luego la clave esté en el "efecto Coanda" generado por el perfil de los pontones laterales (que se ve muy bien en la última foto).
Fijaros en ese perfil descendente del cuerpo del pontón. El "efecto Coanda" (como bien ha explicado Toleman) indica que un fluido, al ser atravesado por un sólido, tiende a "pegarse" a la superficie del sólido, generando una mayor presión sobre las paredes de éste (digamos que las moléculas del fluido desplazadas por el cuerpo sólido se "apretujan" junto a las paredes de éste). El perfil descendente provoca que esas "moléculas apretujadas" desciendan como balas hacia la parte inferior trasera del coche donde las espera... ¡sÃ! ¡el famoso doble difusor! Y al pasar bien apretujaditas por el doble difusor provocan el ya conocido "efecto Venturi" que pega el tren trasero al suelo aumentando la tracción del auto.
Por eso es tan difÃcil de copiar el doble difusor por el resto de equipos, no se trata sólo de colocar una pieza en los bajos del coche, se trata de que la propia carrocerÃa empuje el aire hacia ese difusor, y eso ya implica un ambio de concepto de todo el chasis.
No es casualidad que sea el Red Bull el coche que más se acerca a los Brawn este año. No sé cómo serÃa el concepto de doble difusor que les rechazó la FIA, pero si os fijáis en el perfil lateral del Red Bull también aparece ese perfil descendente de los pontones hacia la parte inferior trasera, que si bien carece de doble difusor, sà tiene una especie de túnel generado por los soportes del alerón trasero, que en el Red Bull llegan casi hasta el suelo; no es tan trabajado como el de Brawn pero a la vista está que funciona casi igual.
Para los seguidores de Alonso les diré que, si se fijan, del resto de coches de la parrilla, el que tiene un diseño de pontones más parecido al Brawn y al Red Bull (descendente hacia abajo) es el Renault R29, por lo que es el coche que más fácil tiene subirse al tren del doble difusor. Lo que es curioso es que mientras el perfil del pontón lateral del BGP001 es convexo, el del R29 es cóncavo. Ignoro si ello puede ser decisivo.
MagnÃfico artÃculo, Toleman. Muy claro y muy completo.
Añadido el: 01/06/2009 - 10:42
Realmente impresionante Toleman, grandisimo trabajo
Añadido el: 02/06/2009 - 22:13
muy bueno ste report....aunq m sigue sorprendiendo el gran trabajo q hizo brawngp con los alerones delanteros...
Añadido el: 01/06/2009 - 03:52
BUen Informe Toleman, felicitaciones.
Añadido el: 01/06/2009 - 04:22
Impresionantes, la nota y el auto.
No se puede decir nada más.
No se puede decir nada más.
Añadido el: 01/06/2009 - 02:31
Añadir comentario
Encuesta
Sebastian Vettel: 5,3%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 9,7%
Jenson Button: 2,1%
Fernando Alonso: 32,8%
Felipe Massa: 1,0%
Michael Schumacher: 5,3%
Nico Rosberg: 0,5%
Kimi Räikkönen: 19,9%
Romain Grosjean: 1,0%
Pastor Maldonado: 19,4%
Bruno Senna: 0,6%
Otro: 2,4%
Motor & Racing
VUELTA A LA VIDA
Renault resucitará Alpine con un modelo conmemorativo
SALÓN DE MADRID
El Salón Internacional del Automóvil de Madrid abre mañana sus puertas
NUEVA ALIANZA
Alfa Romeo y Mazda firman un acuerdo de colaboración
RSS 
Facebook 
Twitter 
Google+ 
Tuenti 
YouTube
Home | 15.297 Noticias | Mundial | Pilotos | EscuderÃas | 14.902 Fotos | 783 VÃdeos | Foros | Blogs | Comunidad
F1, FORMULA 1, FORMULA ONE, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y GRAN PREMIO son marcas titularidad de Formula One Licensing B.V. que forma parte del grupo empresarial Fórmula Uno. Esta página web no es oficial y no guarda ninguna relación con el grupo empresarial Fórmula Uno.