Una pregunta para los expertos: ¿se puede adelantar en Loews?

Lo pregunto porque Alonso el año pasado estaba convencido de que tras las últimas modificaciones en los pianos de Loews era posible adelantar allí, utilizando el factor sorpresa (nadie lo esperaba), y tanto sorprendió que se llevó a Heidfeld por delante... :p

¿Lo volverá a intentar alguien este año?

jejeje, alonsenna, fijate que coincidimos en el comentario y mira mi puntuacion y mira la tuya, todavia pensas que son los antialonsistas los que puntuan negativo?
yo no lo creo y yo no voto negativo en gral, salvo algunos comentarios descalificando odiscriminando a algun piloto o equipo, por lo general voto solo positivo, saludos.

Con Schumi tal vez se abrían (ya que la mayoría de los pilotos estaban mejor "educados" en las "reglas de manejo" durante la carrera) ... pero muy pocas veces lo vimos con Senna... en más de una ocasión Senna reclamaba que lo bloqueaban, haciéndo señas con la mano, señalando su línea y de igual forma para hacer ver al público el actuar de los "otros"... fueron épocas muy diferentes, con la llegada de la "TV on board", las cosas feuron cambiando... pero antes nada de nada, hasta los coleados peleaban palmo a palmo los tramos del circuito, a nadie le gustaba que le sacaran una vuelta... uno de ellos y para mí el que nunca cedía ó el más difícil de sobre pasar era René Arnoux... no he visto piloto "colero" (cuando le tocó serlo) más aguerrido que él... a más de uno le hizo ver su suerte... Senna obtuvo sus récords a base de sudor y sangre, no como los obtuvo el piloto teutón, de paseo y con caravanas.

todos tienen parte de razon, pero si no tenes un piloto arriesgado y un buen torque del motor en la salida de las curvas en la aceleracion, no tenes posibilidades, mas alla de compartir lo que se ha comentado de la aerodinamia, de los adelantamientos de senna, no tengo nada que decir, a los de schumacher, es cierto tambien, pero los autos de cola en esa epoca veian una mancha roja en el espejo y se abrian y clavaban los frenos sin bandera azul, saludos.

Muy correcto Alonso... como casi siempre... y sin querer sonar muy repetitivo, es definitivamente "Es la carrera que todos quieren ganar"... :ok:

Respecto a todo lo que has explicado AmigoFlavio... igualmente... muy de acuerdo... :ok:

Sólo queda esperar y calmar las ansias para que llegue el fin de semana... suerte con Alonso, que vaya que la necesitará, porque con las estrategias tan erradas que últimamente le han hechado al de oviedo.... mmmhh

Safetycar #31, a ver si soy capaz de explicar lo que quiero decir con lo de agarre aerodinámico:

El motor empuja, y es el que aporta velocidad; la aerodinámica permite que el coche se pegue al suelo y tenga más agarre, lo que genera mejor frenado antes de curva, mejor tracción al salir de curva y mayor velocidad en paso por curva, aunque por el mismo efecto reduce la velocidad en recta.

Podríamos explicarlo dicendo que la aerodinámica es lo que "pega" el coche al suelo, impidiendo (literalmente) que las ruedas derrapen en una curva o frenada o "despeguen" al acelerar (como hacen las motos, es el mismo efecto, aunque en un coche no se levantarían nunca tanto del suelo basta con que separen la goma del asfalto unos milímetros para perder agarre).

En Mónaco no hay grandes rectas ni curvas rápidas, pero sí hay muchas curvas lentas (el que más curvas tiene del Mundial, 16 curvas x 78 vueltas), que exigen frenazos para entrar y acelerones al salir. Y el mejor rendimiento en esos casos los proporciona el agarre al suelo.

Quizás estoy empleando de forma demasiado amplia el concepto "carga aerodinámica" refiriéndome al "agarre al suelo", que como sabemos depende de varios factores: tipo de neumático, transmisión de potencia del motor (más brusca o más suave), reparto de pesos del coche (centro de gravedad),... pero también y fundamentalmente de la carga aerodinámica.

Y efectivamente, la aerodinámica funciona mejor cuanto mayor sea la velocidad. Pero aunque tradicionalmente todos pensamos que Mónaco es un circuito lento, a ver qué te parecen éstas "frenadas" (página oficial de la FIA):

.- Santa Devota: De 269Km/h pasan a 111Km/h
.- Massenet: De 269Km/h pasan a 158Km/h
.- Mirabeau: De 205Km/h pasan a 79Km/h
.- Chicane: Entran a 289Km/h
.- La Rascasse: De 190Km/h a 63Km/h

La velocidad en un circuito es una proporción entre velocidad en recta y en curva. Recuerdo que en Montmeló el coche más rápido en la recta de meta era el Force India de Fisichella (velocidad punta), pero luego llegaban las curvas y su ritmo era menor, terminando el último. Y lleva el mismo motor Mercedes y las mismas ruedas Bridgestone que los Brawn, que terminaron 1º y 2º. Valga como ejemplo de lo que digo.

Espero haberme explicado, pero lo cierto es que el tema da para una larga discusión.

Ahi esta AmigoFlavio,hay que hecharle narices arriesgar con las vallas pero con soltura no perder en ningun momento la concentracion por que el circuito no lo permite,tambien me gusta Monaco desde el punto de vista que da un giro de lo que es GP de circuito circuito,pero este de Monaco por mucho que sea urbano no es ni sera comparable a los urbanos que nos cuelan en la actualidad.
Creo que si Monaco no tubiese los desniveles que tiene, si fuese plano, seria un toston pero el ver que hasta por la tele se aprecian los desniveles te situa mas en carrera como espectador y lo hace muy emocionante,y para los pilotos no digamos.
Por cierto se aproximan lluvias ligeras, tanto el sabado como el domingo en un 60%,ahi es nada.
Saludos

vale AMIGO FLAVIO, touche
pero no bien es cierto ke es el circuito mas lento del mundial??
bien, entonces mis pobres conocimientos sobre aeronautica me dicen ke cuanto menor es la velocidad, menor es el agarre aerodinamico, cierto?
saco la conclusion que el determinante es el agarre mecanico "insisto"
no kiero decir con esto ke lo mejor sea es correr sin alerones.. jaja
sino decir ke en mi opinion los factores a tener en cuenta son:
1. conseguir la mejor armonia posible entre chasis y frenos
2. "factor piloto" le podriamos decir al exo de ke tienen ke estar mas concentrados ke en ningun otro GP

Y en lo ke respecta a visitar el mitico GP-MONACO uff...
ojala tenga la suerte de poder piasrlo una vez en mi insignificante vida..
ahi estamos d acuerdo al 101% jajaj

Job314 nadie a dicho que con estas mejoras alonso va a ganar, pero al paso que va renault, pinta bien para la proximas carreras reanult le a recortado medio segundo a branw y no digamos en 5 carreras si no desde CHINA que integraron el nuevo difusor, si continuan con este ritmo poco a poco con recortan 3 decimas mas alonso llegaria al podio o lucharia por estar hay, o es que no te acuerdas del año pasado. NOTA: no soy fans de alonso.

Mucho de verdad, AmigoFlavio. Pero como un aporte, te hago acordar que la clasificación no sólo es muy importante, sino que hasta puede ser determinante, pués si cuentas con una buena estrategia apriori, pero tienes un monoplaza adelante que va más lento y te ralentiza el ritmo que puedes sostener en el primer tramo de la carrera previo al repostaje, manda al diablo tu estrategia, porque los de adelante conseguirán escaparse y tu carrera por lo tanto, echada a perder... Concuerdo contigo plenamente en la importancia del paquete aerodinámico, pues, cualquier problema por leve que sea de falta de tracción o en el frenado ( problema que hace unos días ha denunciado Fernando en el R-29), penalizan irreversiblemente el tiempo de vuelta.

GP de Mónaco... uuuufffff, no hay palabras, para mí el mejor GP de toda la temporada.

Si hay algún GP que me gustaría ver en vivo al menos una vez en la vida es éste (y lo haré... otro año).

Pero vamos a romper tópicos:

.- Es un circuito de pilotos más que de coches: Media verdad. Si el coche no anda no tienes nada que hacer. Pero también es cierto que con un coche bueno, si el piloto no está a la altura es imposible ganar; nunca ganó (ni pisó el podio) en Mónaco un piloto mediocre. Como se dice en el argot taurino "Los buenos toros descubren a los malos toreros".

.- Es un circuito más de motor que de aerodinámica: Falso. Precisamente lo que se necesita en Mónaco es frenar tarde y acelerar pronto; ambas cosas las permite la aerodinámica, no el motor, porque son cuestión de agarre. De hecho, es el circuito donde los coches montan más carga aerodinámica del Mundial; antes se preparaba una configuración aerodinámica (alerones y aletines) específica para Mónaco, que no se volvía a repetir en todo el Mundial, este año entiendo que no es posible porque lo prohibe la reglamentación.

.- En Mónaco no se puede adelantar: Falso de toda falsedad. Digamos que para adelantar "hay que echarle narices" porque la calzada es muy estrecha y las curvas están muy seguidas, pero adelantar se puede ¡vaya que si se puede! No hay más que ver los vídeos de Senna, o más modernamente seguro que todos recordáis el año que a Schumacher le mandaron a cola de parrilla por entorpecer a Alonso de forma voluntaria en la calificación ¡Qué manera de pasar coches, uno detrás de otro, casi uno en cada curva! Pero claro, Senna y Schumacher, vaya dos me he ido a buscar para demostrar que se puede adelantar ¿eh? Digamos que para adelantar en Mónaco hay que ser bueno, muy bueno,... pero poderse, se puede.

.- La calificación es decisiva: Media verdad; lo que es decisivo de verdad es tener una buena estrategia. En un circuito que destroza los neumáticos (ojo a los choques laterales con las protecciones), es esencial salir de boxes con pista limpia; evidentemente, esto es más fácil si calificas entre los primeros, pero lo que de verdad decide la carrera son las estrategias de repostaje y cambio de gomas.

Por eso os digo, este domingo no penséis en quién es el mejor piloto, sino quién es el mejor estratega... ahí estará la victoria.

a mi pobre entender creo que Monaco es una carrera tan especial que quizas sea la unica donde vemos que el piloto pesa mas que el monoplaza, salvando claro las diferencias tecnicas entre ellos.

Es una carrera para intrepidos, cosa que no le he visto hasta ahora a Button, quizas si las cosas se dan como uno cree sera una carrera entre Hamilton, Alonso, Massa y Vettel.

Siquieres eso no es cierto. Cuando ganó en Singapur Lobato le recordó sus palabras del día anterior (que no tenía nada que hacer), y dijo textualmente que había sido gracias al SC.

Jajajjajaaj!!!

Un difusor sextuple ya hombre!! venga, y un kers directamente diseñado de los estudios extraidos del LHC, y otras 4 decimas con el nuevo morro, ese que iban a presentar a principios de año, vengaaaaaaaaaa vamonos con la fantasiaaaaaaa!!!

Y atencion a todos los alonsistas, primicia mundial!!: ING, como recompensa por su salida de la F1, ha diseñado unas pegatinas aerodinamicas para el R29 que le haran ganar... 5 decimas por vuelta!!

Que engañaos estais alonsistas, enserio, vale que esteis cegados de amor por Alonso, que todo lo que haga el este bien, y si lo hace otro piloto pues no (como ha dicho claramente "siquieresllorarllora #17, ahi lo has clavao tio), y ya no me refiero a Hamilton, que es un tio del que no me han gustado sus artimañas en McLaren, pero al que daria la mano gustosamente si lo viera por ahi, porque fuera de polemicas, es un señor pilotazo, y quien no lo quiera ver, que se vea carreras en categorias inferiores.

Enserio, haceroslo mirar. A mi me encanta Alonso como piloto, QUIERO QUE GANE TODO, siempre en las salidas estoy con los ojos en su coche, pero reconozco las cagadas que hace y los fallos que comete, y eso es ser realista, pero vosotros no, estais ALOBATADOS, cuando no es culpa de Renault por no darle un buen coche, es culpa de Symonds, o culpa de la FIA, o culpa de Hamilton, o de Ferrari (si, si, ese mismo Ferrari que anhelais todos ahora y odiabais en 2006) o de Heifield que siempre lo tapona, o de aparcacoches-Schumacher, o ya que estamos de lo puto gusiluz, por echar la culpa a alguien...

Enteraros, si Alonso no hubiera tenido la boca tan grande para criticar a Ferrari abiertamente, hace años que estaria ahi (a parte del NO a Todt). Hay que saber reconocer los errores, pero estais tan ENGONZALAOS que no quereis verlo, porque para vosotros, Alonso es perfecto, siempre tiene razon y nunca la caga. Sabeis a quien me recordais? a los politicos cuando critican al otro partido.

Monaco? pues en una carrera normal, la proporcion coche piloto esta en 90-10, en monaco se reduce a un 87-13, pero sin un buen coche, a no ser de un Safety, no ganas ni de coña.

Perdón: Quise decir Jenson Button, no Blasco...