Tengo la sensación que la empresa Bridgestone tiene en stock muchos juegos de neumáticos que no han utilizado los equipos... es pura merma, y cueste lo que cueste deben salir de sus racks... jajaja

Pero es sólo suposiciones mías... ok?... :ok:

rspecto a la noticia acerca de la vuelta de LOLA
Lola estudia volver a la F1 en 2010
22 de abril de 2009
Noticia sorpresa relacionada con la Formula 1 de la que se hacen eco en Autosport. Resulta que el supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere la FIA imponer en la F1 para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico. Tanto que Lola se está planteando volver a la F1 en 2010.

En Lola hacen referencia a su más reciente trabajo llevado a cabo en la actualidad en F3000, Formula 3, Formula Nippon, en la extinta Champ Car, A1GP y su variado trabajo en resistencia, con los chasis que usan actualmente los Lola-Aston Martin como máximo exponente. Reconocen que disponen de los medios técnicos y conocimientos como para desarrollar un F1 a gran nivel. Pero es obvio que hasta ahora si no lo han hecho ha sido ni más ni menos por la falta del presupuesto necesario para llevarlo a cabo. Un freno éste último que de llegar a aprobarse el límite presupuestario, parece que se diluye para los británicos de Lola.
A Lola no le es ajena en la F1. De hecho su carrera en la máxima categoría del automovilismo de velocidad se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no ha sido extraños en la F1. Aunque los mayores éxitos y renombre de Lola los ha tenido en categorías como la resistencia, CART, Indy, Champ Car, F3, F2 y antaño en la Can-Am.

Que disponen de los medios y conocimientos nadie lo duda, se han dedicado a ello toda la vida como quien dice. Actualmente disponen hasta de túnel de viento propio. Tanto si vuelven como escudería, como suministrador de chasis para nuevos equipos, confío en que podrán rendir a buen nivel. Nuestros colegas de Autosport hacen sus propias cábalas con la vuelta de Lola como escudería con motores Cosworth, o incluso en último momento, de la mano de algún nuevo proyecto como USGPE.

Yo de momento me quedo con la idea de su posible vuelta como constructor y diseñador de chasis, que no es moco de pavo. Pueden llegar a ser una gran opción para equipos privados o incluso oficiales (a saber) para decantarse por los bastidores británicos para sus monoplazas. Y es que la historia hace saber que Lola se quemó por querer volver y entrar a por todas en la F1 a la ligera, así que no veo yo a la marca cometiendo el mismo error dos veces ni retornando de cualquier manera por decir estoy en la F1. Menos con la buena reputación que se ha ido ganando en todos estos años.

Vía | Autosport

Qué pedazo de foto!!!

Según tengo entendido, en este circuito suele hacer calor y la presencia permanente de arena en pista la hace muy abrasiva.

Ante este escenario, lo lógico sería usar compuestos tirando a duros, no??? Pues eso... que la decisión de meter superblandos es de todo menos lógica.

Ya puestos, yo obligaría a usar los de lluvia extrema en el desierto, con un par, por putear que no quede...

COMO ADAPTAR EL MONOPLAZA A BAHREIN
La carga aerodinámica que utilizan los equipos es media. Si bien debería ser alta para las curvas lentas y para conseguir un buen agarre al salir de las mismas, las amplias rectas equilibra este aspecto.
El 62% de la vuelta se hace a máximo régimen, siendo 14 los segundos durante los cuales se va con el acelerador a fondo. Se necesita potencia para salir lo más rápido posible de las curvas lentas.
Hay que refrigerar bien los frenos, que sufren mucho debido a las altas frenadas. La máxima frenada se encuentra en la primera curva, donde se pasa de unos 325 km/h a poco menos de 90 km/h.
Lo normal en cuanto a estrategia es ir a dos paradas. Aunque esto siempre puede variar, lo normal es ir a dos. Por otra parte la suspensión no sufre demasiado porque el circuito no tiene baches, es un asfalto muy nuevo.

PUNTOS PARA ADELANTAR
Podemos destacar principalmente dos puntos claves para realizar el adelantamiento. La pista como ya hemos comentado es muy ancha y esto hace que no sea muy difícil ver adelantamientos. Pero aún así hay dos tramos en los que resulta más fácil todavía.
Uno es, como en casi todos los circuitos, la curva 1. Se llega muy rápido de la recta principal, superando los 320 km/h y se reduce hasta primera marcha. Esta frenada muy brusca puede ser aprovechada para el adelantamiento. Además si hay diferencia amplia de potencial entre los dos coches se puede adelantar antes, ya que la recta en sí es larga.

La otra es la recta trasera hacia la última curva. Se llega también a mucha velocidad y se reduce mucho para encarar la recta principal. Por tanto son dos puntos casi seguidos de adelantamiento, con lo que si llevas detrás un coche más rápido que el tuyo has de concienciarte en que tarde o temprano te pasará en uno de estos dos puntos.
via f1 en estado puro

Dicen que el superblando rendira bien si encuentra la puesta apunto del coche,
¿de que coche japo? por que aunque los dejen bien a punto no todos los coches apoyan igual,si apoyan en las 4 ruedas todos,pero no ejercen ni la misma traccion y demas.
anda ya japo, traete ruedas de madera ya,pero hombre.

"Chanas" ¿?
Que ecológicas ellas con su rayita verde....

Ya lo he dicho en otro post antes de la última carrera, no me gusta que se busque el espectáculo a través de dar malos elementos. Es como si dijesen "cada auto tiene que penalizar con esto durante unas vueltas, ustedes eligen cuando..."
Me gustaría que hubiese por lo menos 2 proveedores de neumáticos y que cada uno diese lo mejor que pude para sus equipos.

A Bridgestone que le pasa??

Pues no han dicho que las gomas son una mierda?

No aprenden, podrían llevar los neumáticos megablandos, que son neumáticos a 300º de temperatura que se van deshaciendo en el asfalto y duran lo justo para llegar a boxes completando 1 vuelta, por que de verdad...

PD: Foto: 10 :ok:

No se puede hacer estrategias a una parada con estas gomas, es un déficit...

del 10 para atrás entre carga de combustible y estrategias coartadas se fastidia el espectáculo

Que chulada de foto. ;P

La noticia es de alexuny de racingpasion

quien elige esas porquerias de neumaticos....?????? si ahi el calor es reinante y sobre todo hay mucha arena , creo que seria mas lógico usar los de lluvia asi podran drenar por lo menos la arena no creen? jejejejejej ya es hora de que vuelba michelin por que bridgestone creo que nomas no da una.

LOLA de vuelta en la F1???

A ver si se engancha Lotus tambien no??

En la web de Lola aparece la noticia.

Saludos

A ver quién es el listo que se sale de la trazada para adelantar con el superblando con la de arena que hay.

yy si es asi haora se quejan porque se degradan mucho?? es ovio pero no es tan esagerado decir q en 5 vuelta fue tu caucho ademas si saben manejar no corren ningun riesgo