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GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
GP de Malasia 2009: Carrera en directo
Domingo, dÃa de Fórmula 1. Jornada de competición vespertina para todos los aficionados europeos, que vamos a vivir casi dos horas de emoción y espectáculo con el GP de Malasia.
Segunda prueba puntuable del Mundial de F1 2009. Llegamos a uno de los circuitos favoritos de los pilotos de la parrilla, Sepang, pero también al más exigente fÃsicamente de todo el Calendario mundial. En este trazado cada corredor pierde alrededor de 4 kilos en carrera debido a lo que suda dentro de la sauna en la que se convierte el "cockpit".
Las predicciones de lluvia parece que se podrÃan cumplir a lo largo de las 56 vueltas. De momento está todo seco, pero hace 4 horas ha caÃdo un aguacero brutal y ahora mismo el cielo se ha cerrado amenazando agua y haciendo que la visibilidad sea muy mala. Recordamos que aquà cuando llueve, llueve de verdad, y si empieza, probablemente haya que suspender la carrera.
Humedad: 75%
Temperatura: 30 ºC ambiente y 37ºC pista.
Directo:
13:13 - Button 1º, Heidfeld 2º, Glock 3º y Alonso 11º.
13:10 - Por mi parte nada más. En pocos minutos tendreis las reacciones de todos los equipos aquÃ, en F1aldia. Y el lunes o el martes tendreis el podcast correspondiente a este GP. Nos vemos dentro de 15 dÃas en el GP de China.
13:06 - PodrÃamos elegir al más beneficiado y al más perjudicado del Gran Premio. Para el primer caso Heidfeld, que salÃa 10º y ha subido hasta el podio, y para el segundo caso Rosberg, que podrÃa haber luchado por la victoria y al final ha acabado 8º llevándose sólo medio punto.
13:05 - Bueno, se acabó esta caótica carrera. Casi es de noche en Malasia y lo curioso es que ahora ha parado de llover.
13:00 - Fuera de los puntos: Massa, Bourdais, Alonso, Nakajima, Piquet, Raikkonen, Vettel, Buemi, Sutil y Fisichella. Fuera de carrera Kubica y Kovalainen.
12:59 - La clasificación definitiva es: Button 1º (5 puntos), Heidfeld 2º (4), Glock 3º (3), Trulli 4º (2.5), Barrichello 5º (2), Webber 6º (1.5), Hamilton 7º (1) y Rosberg 8º (0.5).
12:58 - Olvidad lo que os acabo de decir. Han cambiado las posiciones finales de carrera, ya que se han tomado referencias dos vueltas antes de la bandera roja (como marca el reglamento).
12:54 - Segunda victoria consecutiva de Jenson Button en esta temporada de Fórmula 1 2009. Los puntos se distribuyen como ya os dije antes: Button (5), Glock (4), Heidfeld (3), Trulli (2,5), Barrichello (2), Hamilton (1,5), Rosberg (1) y Webber (0,5).
12:52 - Ya es oficial: SE ACABÓ LA CARRERA! No se volverá a reanudar. Todos los pilotos que estaban aún en sus monoplazas se bajan ya. Trulli está muy contento con su 4º puesto.
12:50 - Alonso también se ha cambiado porque estaba mojado hasta los huesos, pero si se corre dice que volverá a subirse al coche. En cambio, Kimi ha dicho que está demasiado atrás para conseguir llegar a la zona de puntos y que no va a correr más.
12:43 - Kimi Raikkonen casi seguro que no va a continuar. El finlandés ya está duchado y cambiado, con su polo y pantalón corto de Ferrari. Además está muy relajado, se está comiendo un helado de chocolate y vainilla. Menudo fenómeno...
12:42 - La intención de la FIA es que los 18 monoplazas que quedan en carrera rueden detrás del Safety Car hasta completar el 75% de las vueltas.
12:41 - División de opiniones entre los pilotos. Los que están en los puntos quieren acabar la carrera para llevárse todos los puntos que le corresponden, pero los que no se van a llevar puntos no quieren correr.
12:39 - Parece que se va a empezar a rodar en fila detrás del Safety Car, se van a dar algunas vueltas y luego se verá si el coche de seguridad puede quitarse o no.
12:37 - Los monoplazas ya están casi en su totalidad guardados en boxes.
12:33 - Casi todos los pilotos están de acuerdo en que no se puede seguir rodando con la cantidad de luz actual, aún asÃ, la intención de la FIA es continuar. Esperamos acontecimientos, pero serÃa una locura seguir.
12:30 - Seguimos aquÃ. Se encienden los focos en la recta de meta de Sepang. Es una pena que no los haya por todo el trazado para poder seguir rodando.
12:24 - Es una pena, pero deberÃan parar esto ya, no tiene sentido esperar más. El sol ya se está poniendo por el horizonte.
12:23 - La tempestad amaina un poco, pero aún llueve muchÃsimo.
12:20 - Bueno, esto lo van a acabar de un momento a otro. Los puntos se los van a llevar: Button (5 puntos), Glock (4 puntos), Heidfeld (3 puntos), Trulli (2,5 puntos), Barrichello (2 puntos), Hamilton (1,5 puntos), Rosberg (1 punto) y Webber (0,5 puntos).
12:17 - Los pilotos están todos empapados, la otitis de Alonso seguro que se resiente de esto. Meten el coche de Kimi Raikkonen en boxes.
12:16 - Esta carrera se va a convertir en la segunda más corta de la historia después de Adelaida 1991.
12:15 - Algunos pilotos, como Hamilton, aún están subidos a los monoplazas, pero la mayorÃa, como Trulli, ya se han quitado hasta el casco.
12:13 - Alonso comenta con Webber que si parase de llover ahora, necesitarÃan una hora para poder volver a rodar. El problema es que a esa hora ya no habrá luz y no se podrá correr. Gran decisión la de poner el GP de Malasia a las 5 de la tarde Bernie!! ¬¬
12:12 - Renault ha metido a sus dos monoplazas en boxes. Flavio Briatore dice que la previsión de lluvia es para largo y que la carrera se ha acabado y punto.
12:09 - Tres imágenes para vosotros:
12:06 - Esto se ha parado. Ahora sólo nos queda esperar a que pare de diluviar y se reanude la marcha.
12:05 - Se paran todos los monoplazas en la lÃnea de meta (no en el pitlane) y los pilotos se bajan de sus coches, ya irán los mecánicos a buscarlos. Lio tremendo en pista y pitlane!!!
12:04 - No se ha completado el 75% de la carrera, asà que, si no se puede reemprender la marcha, se repartirán a los 8 primeros la mitad de los puntos que le corresponden.
12:03 - BANDERA ROJA!!
12:02 - Están rodando en una piscina. El Safety Car va lentÃsimo.
12:00 - La pista es un rio de agua, literalmente. Sale el Safety Car. Menos mal, ya eran horas.
11:59 - Vettel se sale de pista y se acaba la carrera para él. No se ve absolutamente nada!!!! Tiene que sacar la bandera roja YA!!
11:58 - Diluvia en Sepang!!!! Entran todos a poner lluvia extrema. Menudo baile en el pit. La carrera se va a parar como esto siga asÃ. Trompo de Fisichella y se sale.
11:57 - Menuda carrera estamos viendo!!! Hay en curvas en las que hay muchÃsima agua y todos van a hacer aquaplaning. Glock entra a montar extrema lluvia. Alonso le copia la estrategia.
11:56 - Le toca a Massa, Raikkonen y Piquet montar las nuevas gomas.
11:55 - Button también para a poner intermedios. Webber hace lo mismo.
11:54 - Fernando Alonso y Nakajima a boxes para montar los intermedios, no llueve lo suficiente para los intermedios.
11:53 - A boxes Trulli y Barrichello. Intermedios para los dos.
11:52 - Paradas de Rosberg y Hamilton. El inglés de McLaren sale con intermedios. Barrichello se sale un poco de pista y le pasan 2 monoplazas, problemas para el brasileño y su BGP001.
11:50 - Paradas de Vettel y Bourdais. Ahora sà parece que llueve más. Trulli y Barrichello están luchando mano a mano, Rosberg y Button hacen lo mismo. ¿Que les pasa a los Brawn GP?
11:49 - Heidfeld debe de tener algún problema porque lo están pasando todos, ahora Glock.
11:47 - Webber pasa a Heidfeld, ahora le toca a Hamilton. Por cierto, se ha hecho "de noche" en Sepang.
11:46 - Hay muy poca agua en pista de momento. Van a sufrir esas ruedas de agua extrema.
11:45 - Situación de carrera: Button, Rosberg, Trulli, Barrichello, Heidfeld, Webber, Hamilton, Massa, Glock, Piquet, Nakajima, Vettel, Alonso 13º, Raikkonen, Bourdais, Buemi, Fisichella y Sutil.
11:44 - Gran lucha Hamilton-Webber. El australiano se sale un poquito de pista.
11:43 - Hamilton y Webber barajándose en la pista. Tendrán problemas los que hayan puesto "lluvia extrema" (casi todos) porque hay zonas del trazado en las que no llueve nada.
11:42 - Parada también de Fernando, Glock y Vettel. A partir de ahora todo puede pasar.
11:41 - Entran todos a poner neumáticos de lluvia: Button, Rosberg, Trulli, Barrichello, Hamilton, Heidfeld, Piquet Massa, Webber...
11:40 - Fernando se ha salido de pista porque está empezando a llover bastante, puede volver a pista. Hamilton y Piquet fuera también.
11:39 - Lo decÃamos, Kimi entra a volver a cambiar ruedas. Nakajima en boxes.
11:38 - Los 6 primeros: Button, Rosberg, Trulli, Barrichello, Alonso y Hamilton. Raikkonen es el 14º y ha completado el último giro en casi 2 minutos.
11:37 - Todo el mundo está pasando a Kimi como un avión, se han precipitado muchÃsimo en Ferrari, tendrá que volver a entrar. Parada de Barrichello, pone lisos y casi cala el coche al salir de boxes.
11:36 - Entra Button que no se la juega, pone lisos y sale delante de Rosberg, es el lÃder virtual de la prueba ahora.
11:35 - Los dos Force India hacen su parada. No llueve lo suficiente, Raikkonen va a destrozar esos neumáticos.
11:34 - Vuelta rápida de Button: 1'36''641. Empieza el baile!!! Entra Kimi y pone neumáticos de lluvia... extrema!! Apuesta arriesgada, muy arriesgada.
11:33 - El italiano de Toyota sale por detrás de Rosberg. Comienza a llover un poco más en el pitlane.
11:32 - Repostaje de Trulli y vuelta rápida de Barrichello: 1'37''484
11:30 - Parada de Webber. 9.1 segundos de gasolina y sale 14º.
11:29 - Sale el Williams y se pone 4º. Entra Timo Glock a repostar, Sutil también. El cielo de momento no se decide a descargar fuerte, cuatro gotas de vez en cuando y nada más.
11:28 - A boxes el lÃder de la carrera. Glock está presionando a Alonso, pero cuidado que Hamilton se está acercando por detrás.
11:27 - VUelta rápida para Button: 1'37''555. Alonso es el piloto más lento sobre la pista.
11:25 - Vettel para a repostar, pero no cambia ruedas. 10 segundos para él, carga mucho, si llueve tendrá problemas.
11:21 - Sólo ha tardado 2 minutos, comienza a llover!! Aunque de momento son 4 gotas. Webber pasa a Alonso, Alonso a Webber y Webber de nuevo a Alonso... brutal!!!! El asturiano tiene problemas para controlar su R29, ahora es 7º.
11:20 - Vuelta rápida para Rosberg: 1'37''660. Raikkonen pasa a Alonso que ha cometido un pequeño error. Webber casi le pasa también. El español está sufriendo.
11:19 - Lluvia en 10 minutos!!!! PodrÃa pararse la carrera y no volver a reanudarse.
11:18 - Heidfeld ha cometido un error y ha perdido su posición con Vettel y Hamilton. El alemán de BMW es ahora 11º.
11:17 - Vuelta rápida de Barrichello, ya empiezan los Brawn GP: 1'37''948
11:14 - Robert ha abandonado debido a un problema en el motor. Fernando sigue haciendo el trenecito, los lleva a todos parados detrás de él, ya tiene a los Brawn GP a 8.9 segundos.
11:13 - Situación de carrera: Rosberg 1º, Trulli, Button, Barrichello, Alonso 5º, Raikkonen, Webber, Glock, Heidfeld, Vettel 10º, Hamilton, Massa, Piquet, Nakajima, Bourdais 15º, Sutil, Fisichella y Buemi.
11:12 - Vuelta rápida de Rosberg: 1'38''041. Vettel va desatado, quiere resarcirse de lo de Australia, está el 10º y atacando mucho al único BMW que queda en pista.
11:11 - Hamilton también ha hecho una buena salida y está el 11. Massa es el 12. Glock le ha metido el morro Webber y el australiano le ha roto parte del alerón delantero.
11:10 - El R29 número 7 está haciendo de tapón para todos los que vienen detrás. Raikkonen, Webber, Glock y Heidfeld están pegados al Renault.
11:08 - Abandono de Kubica, salÃa fuego por la parte trasera del BMW. Alonso va muy cargado y no se ha podido defender de Barrichello ni con el KERS, el brasileño le ha pasado.
11:07 - Rosberg es primero seguido por Trulli. Buemi entra en boxes a cambiar el morro, se ha debido tocar con alguien.
11:05 - Kovalainen se sale de pista, se acabó la carrera para él, segundo GP consecutivo en el que no da ni una sola vuelta... Kubica ha sido el que se ha quedado parado en la salida. Button adelanta a Alonso, el español está ahora entre los dos Brawn GP.
11:04 - Un BMW se ha quedado clavado. GrandÃsima salida de Alonso!!! Salia el 9º y está 3º, el KERS ha funcionado. Button ha perdido su posición y está detrás de Fernando.
11:03 - Salida!!!
11:00 - Vuelta de calentamiento, a cargar el KERS para la salida (los que lo lleven).
10:59 - Nubes muy muy negras sobre el trazado malayo. Va a llover casi seguro.
10:44 - Ya estamos preparados. 16 minutos y esto comienza.
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Comentarios (103)
#103
Vamos primero con el análisis de la actuación de los equipos, es decir, del comportamiento de los coches y las diferentes estrategias de carrera, con independencia del resultado alcanzado por los pilotos. Empiezo por abajo:
.- FORCE INDIA: Mal. En ningún momento contaron para nada. Siempre se movieron por los últimos puestos, a pesar de que una carrera loca como la que vimos en principio debiera haber sido favorable para al menos haberse dejado ver con una estrategia imaginativa. Lo único positivo es que sus dos coches consiguieron terminar, aunque Fisichella fuera doblado. Tienen mucho que mejorar.
.- TORO ROSSO: Bien. Me está sorprendiendo esta escuderÃa; sus dos coches puntuaron en Australia saliendo desde muy atrás y en Malasia se han sabido mover con inteligencia. Lástima del accidente de Buemi en la salida, pero Bourdais se mantuvo en todo momento en la zona media del pelotón, terminando 11º cuando habÃa partido de la 15ª posición en parrilla. Es muy meritorio que con un coche en principio más débil que el resto se ganen tantos puestos, más aún en una carrera con tantas alternativas. Hay talento en este equipo, están sacando el 100% del coche y de los pilotos que tienen. Ya van dos carreras y ocupan el 6º puesto en la clasificación de constructores ¿alguien hubiera apostado por ello hace un mes?
.- RED BULL: Bien. Se mantienen más en la pelea con los Toyota y los Brawn que con el resto de equipos. Y ni tienen difusores "diferentes", ni tienen KERS, montan el mismo motor que Renault... Mucha ingenierÃa (de taller y de pista) en este equipo, con unos medios limitados obtiene unos resultados desproporcionados. La pregunta es ¿tendrán los medios para evolucionar el coche al ritmo de las grandes escuderÃas? Si consiguen mantenerse, aún sin contar para la victoria final ni en pilotos ni en constructores, serán uno de los grandes animadores de la temporada.
.- RENAULT: Regular. El coche demostró que con el KERS se puede adelantar en las salidas e impedir que te pasen vehÃculos con menos carga de gasolina en las primeras vueltas, lo que estratégicamente es muy importante y de no haberse vuelto loca la carrera lo hubiéramos comprobado ya en este mismo GP. Soy optimista, de momento se encuentra por encima de Ferrari y McLaren, aunque claramente por debajo de los equipos con difusores "dudosos" (Brawn, Toyota y Williams); cuando la FIA se pronuncie el dÃa 14 veremos si son capaces de adaptarse a la nueva circunstancia. El punto negativo que me impide calificarles "bien" es que Red Bull está muy por encima de ellos con su mismo motor, difusores parecidos y sin KERS; algo ha fallado en el departamento de diseño.
.- FERRARI: Mal. No encuentran ritmo y éste era uno de los circuitos en que deberÃan haber brillado. Los errores de estrategia en calificación (neumáticos de Massa) se vieron confirmados en carrera: Massa apenas apareció y a Raikkonen le quitaron todas las posibilidades con una apuesta arriesgadÃsima e impropia de un equipo que en principio debe aspirar a todo. Sin embargo hay que confiar en su capacidad de evolucionar el coche a lo largo de la temporada, como han demostrado temporada tras temporada. Al final estarán arriba, la cuestión es si no se engancharán al campeonato demasiado tarde.
.- WILLIAMS: Bien. Han demostrado que su coche corre y mucho. Espectacular salida de Rosberg y estrategia de carrera incorrecta, en la que no se supieron adaptar a las circunstancias cambiantes (Rosberg salió 4º, pasó en la primera vuelta en 1ª posición y acabó 8º). Si consiguen mejorar sus estrategias de carrera contarán incluso para el triunfo; ya van dos carreras en que pierden muchas posiciones en la última parte de las mismas, arruinando un magnÃfico trabajo de calificación y salida. Igual que en Red Bull, la principla incógnita reside en si serán capaces de mantener el ritmo de evolución de los monoplazas de las escuderÃas más potentes según avance la temporada; el año pasado no lo consiguieron, hundiéndose poco a poco.
.- MCLAREN: Mal. En Australia tuvieron mejor ritmo de carrera que en Malasia; en esta ocasión Hamilton no pudo adelantar a casi nadie, si bien se benefició de las salidas de pista de los coches que le precedÃan. En Australia se mostraron más poderosos en los mano a mano; en Malasia Hamilton no pudo primero con Heidfield (le adelantó cuando se salió), ni con Alonso (le adelantó cuando se salió) ni con Webber (no pudo con él). Lo mejor, la consistencia en el pilotaje de Hamilton y una correcta estrategia de cambio de neumáticos, que les permitió escalar posiciones por errores de los demás. Pero de momento, en condiciones normales de carrera, no están ni para pelear la Q3 ni para entrar en los puntos, lo que es muy poco para este equipo. Y los Brawn montan el mismo motor que ellos, lo que pone en cuestión el trabajo de diseño del coche en Woking.
.- TOYOTA: Muy bien. Posiblemente el equipo más consistente en carrera; jugaron muy bien sus bazas y se arriesgaron montando diferentes neumáticos a Glock y a Trulli, lo que a la larga les permitó que ambos pilotos terminaran por encima de Barrichello, que en princpio tenÃa un coche superior. Gracias a esa acertada estrategia y a la consistencia de sus dos pilotos son los únicos que están plantando cara a los Brawn (de momento ya han batido a uno, con sus dos coches); no sé si serán capaces de luchar por el tÃtulo de pilotos, pero les veo como un muy serio aspirante al tÃtulo de constructores.
.- BMW: Muy bien. Lástima de la rotura de Kubica en la parrilla de salida con motor nuevo. Genial estrategia de carrera y conducción muy solvente por parte de Heidfield. Sin grandes adelantamientos, pero también sin accidentes, logró mantener su coche en pista con neumáticos medios, lo que a la postre estuvo a punto de darle la victoria (Button le adelantó sólo una vuelta antes de la suspensión). Todo un éxito saliendo desde la posición 10ª, achacable en gran parte a sus ingenieros de pista; han estado a punto de cazar su primera victoria del año, en la próxima ocasión que se les presente no creo que se les escape.
.- BRAWN: Bien. De nuevo su mecánica se mostró superior al resto, pero estuvieron a punto de perder la carrera por la mejor estrategia de BMW. Y los dos Toyota superaron a Barrichello, por una mejor estrategia Glock pero Trulli calcó la estrategia de Brawn y Barrichello no pudo con él. Empiezan a mostrar puntos débiles que seguro van a ser explotados por sus rivales (mala salida, por ejemplo). De cualquier forma, dos carreras ganadas de dos disputadas en un éxito arrollador para un equipo nuevo.
.- FORCE INDIA: Mal. En ningún momento contaron para nada. Siempre se movieron por los últimos puestos, a pesar de que una carrera loca como la que vimos en principio debiera haber sido favorable para al menos haberse dejado ver con una estrategia imaginativa. Lo único positivo es que sus dos coches consiguieron terminar, aunque Fisichella fuera doblado. Tienen mucho que mejorar.
.- TORO ROSSO: Bien. Me está sorprendiendo esta escuderÃa; sus dos coches puntuaron en Australia saliendo desde muy atrás y en Malasia se han sabido mover con inteligencia. Lástima del accidente de Buemi en la salida, pero Bourdais se mantuvo en todo momento en la zona media del pelotón, terminando 11º cuando habÃa partido de la 15ª posición en parrilla. Es muy meritorio que con un coche en principio más débil que el resto se ganen tantos puestos, más aún en una carrera con tantas alternativas. Hay talento en este equipo, están sacando el 100% del coche y de los pilotos que tienen. Ya van dos carreras y ocupan el 6º puesto en la clasificación de constructores ¿alguien hubiera apostado por ello hace un mes?
.- RED BULL: Bien. Se mantienen más en la pelea con los Toyota y los Brawn que con el resto de equipos. Y ni tienen difusores "diferentes", ni tienen KERS, montan el mismo motor que Renault... Mucha ingenierÃa (de taller y de pista) en este equipo, con unos medios limitados obtiene unos resultados desproporcionados. La pregunta es ¿tendrán los medios para evolucionar el coche al ritmo de las grandes escuderÃas? Si consiguen mantenerse, aún sin contar para la victoria final ni en pilotos ni en constructores, serán uno de los grandes animadores de la temporada.
.- RENAULT: Regular. El coche demostró que con el KERS se puede adelantar en las salidas e impedir que te pasen vehÃculos con menos carga de gasolina en las primeras vueltas, lo que estratégicamente es muy importante y de no haberse vuelto loca la carrera lo hubiéramos comprobado ya en este mismo GP. Soy optimista, de momento se encuentra por encima de Ferrari y McLaren, aunque claramente por debajo de los equipos con difusores "dudosos" (Brawn, Toyota y Williams); cuando la FIA se pronuncie el dÃa 14 veremos si son capaces de adaptarse a la nueva circunstancia. El punto negativo que me impide calificarles "bien" es que Red Bull está muy por encima de ellos con su mismo motor, difusores parecidos y sin KERS; algo ha fallado en el departamento de diseño.
.- FERRARI: Mal. No encuentran ritmo y éste era uno de los circuitos en que deberÃan haber brillado. Los errores de estrategia en calificación (neumáticos de Massa) se vieron confirmados en carrera: Massa apenas apareció y a Raikkonen le quitaron todas las posibilidades con una apuesta arriesgadÃsima e impropia de un equipo que en principio debe aspirar a todo. Sin embargo hay que confiar en su capacidad de evolucionar el coche a lo largo de la temporada, como han demostrado temporada tras temporada. Al final estarán arriba, la cuestión es si no se engancharán al campeonato demasiado tarde.
.- WILLIAMS: Bien. Han demostrado que su coche corre y mucho. Espectacular salida de Rosberg y estrategia de carrera incorrecta, en la que no se supieron adaptar a las circunstancias cambiantes (Rosberg salió 4º, pasó en la primera vuelta en 1ª posición y acabó 8º). Si consiguen mejorar sus estrategias de carrera contarán incluso para el triunfo; ya van dos carreras en que pierden muchas posiciones en la última parte de las mismas, arruinando un magnÃfico trabajo de calificación y salida. Igual que en Red Bull, la principla incógnita reside en si serán capaces de mantener el ritmo de evolución de los monoplazas de las escuderÃas más potentes según avance la temporada; el año pasado no lo consiguieron, hundiéndose poco a poco.
.- MCLAREN: Mal. En Australia tuvieron mejor ritmo de carrera que en Malasia; en esta ocasión Hamilton no pudo adelantar a casi nadie, si bien se benefició de las salidas de pista de los coches que le precedÃan. En Australia se mostraron más poderosos en los mano a mano; en Malasia Hamilton no pudo primero con Heidfield (le adelantó cuando se salió), ni con Alonso (le adelantó cuando se salió) ni con Webber (no pudo con él). Lo mejor, la consistencia en el pilotaje de Hamilton y una correcta estrategia de cambio de neumáticos, que les permitió escalar posiciones por errores de los demás. Pero de momento, en condiciones normales de carrera, no están ni para pelear la Q3 ni para entrar en los puntos, lo que es muy poco para este equipo. Y los Brawn montan el mismo motor que ellos, lo que pone en cuestión el trabajo de diseño del coche en Woking.
.- TOYOTA: Muy bien. Posiblemente el equipo más consistente en carrera; jugaron muy bien sus bazas y se arriesgaron montando diferentes neumáticos a Glock y a Trulli, lo que a la larga les permitó que ambos pilotos terminaran por encima de Barrichello, que en princpio tenÃa un coche superior. Gracias a esa acertada estrategia y a la consistencia de sus dos pilotos son los únicos que están plantando cara a los Brawn (de momento ya han batido a uno, con sus dos coches); no sé si serán capaces de luchar por el tÃtulo de pilotos, pero les veo como un muy serio aspirante al tÃtulo de constructores.
.- BMW: Muy bien. Lástima de la rotura de Kubica en la parrilla de salida con motor nuevo. Genial estrategia de carrera y conducción muy solvente por parte de Heidfield. Sin grandes adelantamientos, pero también sin accidentes, logró mantener su coche en pista con neumáticos medios, lo que a la postre estuvo a punto de darle la victoria (Button le adelantó sólo una vuelta antes de la suspensión). Todo un éxito saliendo desde la posición 10ª, achacable en gran parte a sus ingenieros de pista; han estado a punto de cazar su primera victoria del año, en la próxima ocasión que se les presente no creo que se les escape.
.- BRAWN: Bien. De nuevo su mecánica se mostró superior al resto, pero estuvieron a punto de perder la carrera por la mejor estrategia de BMW. Y los dos Toyota superaron a Barrichello, por una mejor estrategia Glock pero Trulli calcó la estrategia de Brawn y Barrichello no pudo con él. Empiezan a mostrar puntos débiles que seguro van a ser explotados por sus rivales (mala salida, por ejemplo). De cualquier forma, dos carreras ganadas de dos disputadas en un éxito arrollador para un equipo nuevo.
Añadido el: 07/04/2009 - 03:41
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#102
aki se vetan los mensajes por ke si se supone ke se tienen que vetar si incumplen las normas del contrato que todos nosotros emos firmado i en ningun caso cumplen esos requisitos con eso solo konsiguen que no aya variedad de opiniones i los verdaderos aficionados que nos interesa lactualidad nos rellemos i no entremos mas aki
Añadido el: 06/04/2009 - 08:12
#101
McWiÑÑer tiene raZón.... Jamilton es el prototipo de hombre joven al q todos han de aspirar... es un ejemplo para todos... Con un gran caracter, sentido de la justicia, equilibrado y una sinceridad a prueba de bombas... sabe trabajar en equipo y tiene una gran capacidad de autosacrificio...
Es un modelo a seguir... y sin duda, personas como McWiÑÑer se identifican con él...
Es un modelo a seguir... y sin duda, personas como McWiÑÑer se identifican con él...
Añadido el: 06/04/2009 - 00:09
#99
2° parte
P. ¿Y eso se resuelve con un nuevo difusor?
R. Es sólo un detalle más de un conjunto aerodinámico muy complejo. El difusor no es la base de nuestro problema, es todo mucho más complejo. Pero obviamente, un difusor como el que llevan algunos otros equipos
[los de Brawn, Toyota y Williams fueron denunciados por ser presuntamente ilegales] ayudarÃa.
P. ¿Están ya trabajando en McLaren en un nuevo difusor?
R. Todos los equipos estamos esperando la respuesta de la Corte de Apelación de la FIA del próximo dÃa 14 para saber a qué atenernos. Si dan los difusores dobles como legales, la mayorÃa de equipos estarán preparados para adaptarse lo más rápido posible.
P. Cuando este problema se resuelva habrán pasado ya dos carreras y no habrá tiempo casi de reacción para las dos siguientes. ¿Llegará a tiempo McLaren, o sus opciones de tÃtulo estarán ya muy comprometidas?
R. No lo sé. Creemos que sÃ. Pero cada carrera que pasa es una menos que queda. El reto de mejorar un coche es enorme en las cuatro primeras carreras, porque se disputan lejos de Europa y porque no hay pruebas en pista. Hay que concentrarse en el trabajo en el simulador, el túnel de viento y en fábrica, que son nuestras únicas herramientas. El objetivo es tener un coche competitivo antes de Barcelona.
P. Se habÃa comentado que tal vez en China, McLaren utilizarÃa ya un nuevo difusor.
R. No lo sé. Pero en cada carrera hemos incorporado nuevos elementos. En Malaisia aplicamos cinco mejoras aerodinámicas, y en Australia el coche llevaba 18 cosas nuevas en relación a los entrenamientos de Jerez. El coche crece constantemente.
P. ¿Ve a Hamilton en condiciones de reeditar el tÃtulo?
R. Ahora está muy afectado. Pero cuando entra en el coche y se baja la visera se transforma. La primera vez que entrené con él en Silverstone, la percepción que tuve fuera del coche fue muy distinta a la que tuve cuando analicé su telemetrÃa. Fuera del coche pregunta mucho y puede parecer inseguro. Pero dentro del coche tiene una determinación impresionante. No tiene dudas y es muy fuerte.
P. ¿Le sorprendió que Brawn GP ganara la primera carrera?
R. Mucho. Aprovecharon los recursos de Honda, el equipo más grande y con más presupuesto de la F-1, tomaron la decisión de dedicar todos los esfuerzos en este coche y ahora tienen un gran motor, el Mercedes. Lo han hecho muy bien. Y obtienen su recompensa. Que quede claro, además, que el Brawn no es sólo el doble difusor. Si se lo quitan, seguirá siendo un supercoche porque aerodinámicamente está muy bien resuelto: alerón delantero, diseño de los pontones laterales, aerodinámica maximizada a tope.
P. ¿Qué le parece el Mundial?
R. Que es todavÃa muy largo y que ha habido muchos cambios. Ganará quien más evolucione el coche y el que vaya arañando más puntos en estas primeras carreras. Para nosotros no será fácil, pero seguiremos en la lucha.
P. ¿Qué opina del KERS?
R. Es el futuro de la F-1, porque todos los esfuerzos deben dirigirse hacia la mejora del medio ambiente. Es un sistema que debe mejorar. Los equipos deberÃan tener más libertad en su desarrollo. Pero tal vez deberÃa haberse aplazado su aplicación, porque requiere una gran inversión y la crisis es muy fuerte, Muchos equipos no estaban preparados para afrontarlo, la prueba es que sólo lo utilizan siete pilotos.
P. Con la prohibición de los test durante la temporada, ¿cómo ve su futuro?
R. No poder subir al coche no es duro, es durÃsimo. Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar más. Sólo puedo hacer kilómetros en el simulador. Soy piloto de pruebas porque no tengo un volante. Tengo contrato hasta final de año y después ya veremos. Falta un año, siempre se producen vacantes, habrá tres equipos nuevos. Lo que haga será de la mano de McLaren, eso está claro. Pero el futuro es aún incierto.
P. ¿Y eso se resuelve con un nuevo difusor?
R. Es sólo un detalle más de un conjunto aerodinámico muy complejo. El difusor no es la base de nuestro problema, es todo mucho más complejo. Pero obviamente, un difusor como el que llevan algunos otros equipos
[los de Brawn, Toyota y Williams fueron denunciados por ser presuntamente ilegales] ayudarÃa.
P. ¿Están ya trabajando en McLaren en un nuevo difusor?
R. Todos los equipos estamos esperando la respuesta de la Corte de Apelación de la FIA del próximo dÃa 14 para saber a qué atenernos. Si dan los difusores dobles como legales, la mayorÃa de equipos estarán preparados para adaptarse lo más rápido posible.
P. Cuando este problema se resuelva habrán pasado ya dos carreras y no habrá tiempo casi de reacción para las dos siguientes. ¿Llegará a tiempo McLaren, o sus opciones de tÃtulo estarán ya muy comprometidas?
R. No lo sé. Creemos que sÃ. Pero cada carrera que pasa es una menos que queda. El reto de mejorar un coche es enorme en las cuatro primeras carreras, porque se disputan lejos de Europa y porque no hay pruebas en pista. Hay que concentrarse en el trabajo en el simulador, el túnel de viento y en fábrica, que son nuestras únicas herramientas. El objetivo es tener un coche competitivo antes de Barcelona.
P. Se habÃa comentado que tal vez en China, McLaren utilizarÃa ya un nuevo difusor.
R. No lo sé. Pero en cada carrera hemos incorporado nuevos elementos. En Malaisia aplicamos cinco mejoras aerodinámicas, y en Australia el coche llevaba 18 cosas nuevas en relación a los entrenamientos de Jerez. El coche crece constantemente.
P. ¿Ve a Hamilton en condiciones de reeditar el tÃtulo?
R. Ahora está muy afectado. Pero cuando entra en el coche y se baja la visera se transforma. La primera vez que entrené con él en Silverstone, la percepción que tuve fuera del coche fue muy distinta a la que tuve cuando analicé su telemetrÃa. Fuera del coche pregunta mucho y puede parecer inseguro. Pero dentro del coche tiene una determinación impresionante. No tiene dudas y es muy fuerte.
P. ¿Le sorprendió que Brawn GP ganara la primera carrera?
R. Mucho. Aprovecharon los recursos de Honda, el equipo más grande y con más presupuesto de la F-1, tomaron la decisión de dedicar todos los esfuerzos en este coche y ahora tienen un gran motor, el Mercedes. Lo han hecho muy bien. Y obtienen su recompensa. Que quede claro, además, que el Brawn no es sólo el doble difusor. Si se lo quitan, seguirá siendo un supercoche porque aerodinámicamente está muy bien resuelto: alerón delantero, diseño de los pontones laterales, aerodinámica maximizada a tope.
P. ¿Qué le parece el Mundial?
R. Que es todavÃa muy largo y que ha habido muchos cambios. Ganará quien más evolucione el coche y el que vaya arañando más puntos en estas primeras carreras. Para nosotros no será fácil, pero seguiremos en la lucha.
P. ¿Qué opina del KERS?
R. Es el futuro de la F-1, porque todos los esfuerzos deben dirigirse hacia la mejora del medio ambiente. Es un sistema que debe mejorar. Los equipos deberÃan tener más libertad en su desarrollo. Pero tal vez deberÃa haberse aplazado su aplicación, porque requiere una gran inversión y la crisis es muy fuerte, Muchos equipos no estaban preparados para afrontarlo, la prueba es que sólo lo utilizan siete pilotos.
P. Con la prohibición de los test durante la temporada, ¿cómo ve su futuro?
R. No poder subir al coche no es duro, es durÃsimo. Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar más. Sólo puedo hacer kilómetros en el simulador. Soy piloto de pruebas porque no tengo un volante. Tengo contrato hasta final de año y después ya veremos. Falta un año, siempre se producen vacantes, habrá tres equipos nuevos. Lo que haga será de la mano de McLaren, eso está claro. Pero el futuro es aún incierto.
Añadido el: 05/04/2009 - 22:52
#98
"Hamilton ha sido muy valiente"
MANEL SERRAS - Sepang - 05/04/2009
Los problemas parecen acumularse en el equipo McLaren. El coche no es competitivo, perdieron la tercera posición del Gran Premio de Australia tras ser sancionados por mentir ante los comisarios, y acaban de destituir a su director deportivo, Dave Ryan. Están trabajando en un nuevo difusor que, si es aprobado por la Corte de Apelación del dÃa 14, podrÃan introducir ya en China. Pero Pedro MartÃnez de la Rosa, su piloto probador, no pierde el optimismo. Se siente más unido que nunca al equipo y está convencido de que la reacción llegará muy pronto. Aunque él lo niega, su nombre suena incluso como posible sustituto de Ryan.
Pedro MartÃnez De la rosa
"Para un campeón como él no era fácil levantar el brazo y reconocer su culpa"
"Está muy afectado, pero cuando entra en el coche y se baja la visera, se transforma"
"Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar más"
"El Brawn no es sólo el doble difusor. Si se lo quitan, seguirá siendo un supercoche"
Pregunta. ¿Qué le parece que Hamilton apareciera en la sala de prensa para pedir perdón por haber mentido?
Respuesta. Creo que fue muy valiente. Hay que serlo para que un deportista de élite como él, campeón del mundo, se enfrente a la prensa y a las televisiones de todo el mundo, levante el brazo y afirme que pide perdón porque ha sido culpa suya. No es fácil, en una situación como ésta, tomar esa decisión y situarte en el punto de mira. Por tanto, Lewis Hamilton y el equipo McLaren tendrán todo mi apoyo pase lo que pase. Debemos ser consecuentes con lo que se ha hecho. Todos estamos en el mismo barco. Los errores y los aciertos individuales los asume todo el equipo. Y precisamente en los malos momentos es cuando el compromiso es todavÃa más fuerte.
P. Usted conoce bien a Martin Whitmarsh, director de la escuderÃa. ¿Qué supuso para él reconocer la culpabilidad del equipo y el arrepentimiento público?
R. No puedo juzgar los sentimientos de los demás. Pero puedo afirmar que es una situación muy embarazosa para todo el equipo. Y más aún para aquellos que deben dar la cara ante los medios de comunicación, los patrocinadores, los aficionados y el resto de equipos. Por tanto, tienen mi admiración porque han sido capaces de asumir lo ocurrido y reconocerlo públicamente. Creo están haciendo lo correcto.
P. Es de imaginar que el equipo quiere olvidarse de todo y concentrarse en las carreras.
R. Sin duda. Todo esto ya queda atrás y ahora lo que nos importa realmente es ganar carreras, que es nuestro objetivo fundamental. Para eso estamos aquÃ. Ahora mismo no estamos, ni mucho menos, para luchar por los puntos. Debemos mejorar el coche. Pero somos los mismos ingenieros, mecánicos y pilotos que hicimos el coche que le dio el tÃtulo el año pasado a Hamilton. Lo único que debemos hacer es dedicar al MP4-24 todas las horas que le escatimamos el año pasado porque estábamos centrados en seguir evolucionando hasta la última carrera el MP4-23 para lograr el tÃtulo.
P. ¿Éste es el único problema?
R. SÃ. No hay otro. Hemos hecho un diagnóstico muy concreto de nuestros problemas y sabemos con exactitud qué nos está ocurriendo. No vamos perdidos, sabemos en qué dirección debemos trabajar. ConfÃo en que saldremos adelante. Contamos con un gran motor, Mercedes, con una plataforma magnÃfica (suspensiones, transmisiones, cambio, chasis). Lo único que debemos hacer es mejorar la aerodinámica, que es donde más déficit tenemos.
continia en 2° parte
MANEL SERRAS - Sepang - 05/04/2009
Los problemas parecen acumularse en el equipo McLaren. El coche no es competitivo, perdieron la tercera posición del Gran Premio de Australia tras ser sancionados por mentir ante los comisarios, y acaban de destituir a su director deportivo, Dave Ryan. Están trabajando en un nuevo difusor que, si es aprobado por la Corte de Apelación del dÃa 14, podrÃan introducir ya en China. Pero Pedro MartÃnez de la Rosa, su piloto probador, no pierde el optimismo. Se siente más unido que nunca al equipo y está convencido de que la reacción llegará muy pronto. Aunque él lo niega, su nombre suena incluso como posible sustituto de Ryan.
Pedro MartÃnez De la rosa
"Para un campeón como él no era fácil levantar el brazo y reconocer su culpa"
"Está muy afectado, pero cuando entra en el coche y se baja la visera, se transforma"
"Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar más"
"El Brawn no es sólo el doble difusor. Si se lo quitan, seguirá siendo un supercoche"
Pregunta. ¿Qué le parece que Hamilton apareciera en la sala de prensa para pedir perdón por haber mentido?
Respuesta. Creo que fue muy valiente. Hay que serlo para que un deportista de élite como él, campeón del mundo, se enfrente a la prensa y a las televisiones de todo el mundo, levante el brazo y afirme que pide perdón porque ha sido culpa suya. No es fácil, en una situación como ésta, tomar esa decisión y situarte en el punto de mira. Por tanto, Lewis Hamilton y el equipo McLaren tendrán todo mi apoyo pase lo que pase. Debemos ser consecuentes con lo que se ha hecho. Todos estamos en el mismo barco. Los errores y los aciertos individuales los asume todo el equipo. Y precisamente en los malos momentos es cuando el compromiso es todavÃa más fuerte.
P. Usted conoce bien a Martin Whitmarsh, director de la escuderÃa. ¿Qué supuso para él reconocer la culpabilidad del equipo y el arrepentimiento público?
R. No puedo juzgar los sentimientos de los demás. Pero puedo afirmar que es una situación muy embarazosa para todo el equipo. Y más aún para aquellos que deben dar la cara ante los medios de comunicación, los patrocinadores, los aficionados y el resto de equipos. Por tanto, tienen mi admiración porque han sido capaces de asumir lo ocurrido y reconocerlo públicamente. Creo están haciendo lo correcto.
P. Es de imaginar que el equipo quiere olvidarse de todo y concentrarse en las carreras.
R. Sin duda. Todo esto ya queda atrás y ahora lo que nos importa realmente es ganar carreras, que es nuestro objetivo fundamental. Para eso estamos aquÃ. Ahora mismo no estamos, ni mucho menos, para luchar por los puntos. Debemos mejorar el coche. Pero somos los mismos ingenieros, mecánicos y pilotos que hicimos el coche que le dio el tÃtulo el año pasado a Hamilton. Lo único que debemos hacer es dedicar al MP4-24 todas las horas que le escatimamos el año pasado porque estábamos centrados en seguir evolucionando hasta la última carrera el MP4-23 para lograr el tÃtulo.
P. ¿Éste es el único problema?
R. SÃ. No hay otro. Hemos hecho un diagnóstico muy concreto de nuestros problemas y sabemos con exactitud qué nos está ocurriendo. No vamos perdidos, sabemos en qué dirección debemos trabajar. ConfÃo en que saldremos adelante. Contamos con un gran motor, Mercedes, con una plataforma magnÃfica (suspensiones, transmisiones, cambio, chasis). Lo único que debemos hacer es mejorar la aerodinámica, que es donde más déficit tenemos.
continia en 2° parte
Añadido el: 05/04/2009 - 22:52
!
#95
Ya esta!!!!!, estoy dentro de la liga F1aldia, mil gracias ATOPEF1!!! 
Añadido el: 05/04/2009 - 19:07
#94
Criscopf1 sigue estos pasos que puso en su dia en el foro Lol1.
http://www.f1manager.info
Registraros y luego buscad la siguiente liga:
Nombre: F1aldia League
Password: F1aldia
Asà podremos crear una competición entre los usuarios que frecuentamos la web y comentar aquà los resultados que se produzcan. Rápido, cread vuestro equipo antes de que comience el mundial.
----> Para encontrar la liga seguid los siguientes pasos:
1º Entren en su cuenta en el juego (obvio)
2º Pulsen "Leagues & Ranking"
3º Pulsen "Join a league"
4º Escriban en el hueco que pone League name: "F1aldia League"
5º Pulsen al icono que está al lado de la llave amarilla
6º Escriban la contraseña para acceder "F1aldia"
un saludo
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Nombre: F1aldia League
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Asà podremos crear una competición entre los usuarios que frecuentamos la web y comentar aquà los resultados que se produzcan. Rápido, cread vuestro equipo antes de que comience el mundial.
----> Para encontrar la liga seguid los siguientes pasos:
1º Entren en su cuenta en el juego (obvio)
2º Pulsen "Leagues & Ranking"
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4º Escriban en el hueco que pone League name: "F1aldia League"
5º Pulsen al icono que está al lado de la llave amarilla
6º Escriban la contraseña para acceder "F1aldia"
un saludo
Añadido el: 05/04/2009 - 17:45
JuanGilles
#93
Todos concentrados y Kimi con los pantalones marrones del chavo comiendose un helado y encima de los baratos de palito!!!, por lo menos hubiese comprado un kilo y lo compartia con los mecanicos.
Massa no debe ponerse suceptible cuando le preguntan por Alonso en Ferari, el que se va no es el.
Massa no debe ponerse suceptible cuando le preguntan por Alonso en Ferari, el que se va no es el.
Añadido el: 05/04/2009 - 17:44
#92
Y ahora como,de que manera se le piden responsabilidades al viejo avaro Bernie,cambiar el horario ¿a quien veneficia?unicamente a su empresa,ly os 50 minutos de espera para el final decidir que se acabo,a cuenta de que.
Este dictadorcillo que busca realmente espectaculo o rendimiento comercial,que estupidez.
Este dictadorcillo que busca realmente espectaculo o rendimiento comercial,que estupidez.
Añadido el: 05/04/2009 - 17:14
#91
Cambiando un poco de tema, yo ya estoy registrado en la pagina http://www.f1manager.info/index.php , que es eso de la liga F1aldia???, yo mucho no entiendo eso de la liga, me pueden decir que tengo que hacer para entrar o algo?, mi equipo se llama: " Criscope Racing Team"
Añadido el: 05/04/2009 - 17:02
AELL 
#89
Que el campeonato mundial de F1 ya ha comenzado es un hecho conocido, pero de momento han transcurrido dos carreras y ninguna de las dos ha acabado con la bandera a cuadros y la emoción de un final disputado. De momento estoy un poco decepcionado con el comienzo de temporada, esperemos que las 15 carreas que quedan por delante cambien el panorama. En 14 dÃas China y el Gran Premio de Shanghái.
http://blpz.blogspot.com/2009/04/gp-de-malasia-2009-carrera.html
http://blpz.blogspot.com/2009/04/gp-de-malasia-2009-carrera.html
Añadido el: 05/04/2009 - 16:53
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Encuesta
Sebastian Vettel: 5,3%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 9,7%
Jenson Button: 2,1%
Fernando Alonso: 32,8%
Felipe Massa: 1,0%
Michael Schumacher: 5,3%
Nico Rosberg: 0,5%
Kimi Räikkönen: 19,7%
Romain Grosjean: 1,0%
Pastor Maldonado: 19,4%
Bruno Senna: 0,6%
Otro: 2,4%
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