Cristalino.

MMM interesante

Bueno, sencillamente impresionante.

Después de ver esto, quiero ser aeronáutico

sobre casi todos los equipos usaran casi el mismo difusor a mitad de año, creo q es empezar de 0 es como volver a diseñar el coche.y eso lleva tiempo en fin.. ah y por cierto pero que Astuto es el Señor Brawn.

Es que el BGP001 no va tan bien sólo por el difusor, es que toda la carrocería está diseñada para conseguir la mayor downforce posible con este difusor. Está muy trabajado.

Por lo que se puede apreciar en el video, los Brawn llevan como un acople unido al difusor y al fondo plano del coche con una hendidua que genera una especie de down force, pero no de efecto suelo como tal, es más bien como si aportase un plus al efecto que proporciona el alerón trasero.

Bueno, es como si este sistema fuese un complemento de compensación del efecto down perdido con el alerón de esta temporada. Un lío, vamos.

No domino el italiano, pero el primer video me ha impresionado.

He creido entender que la clave del difusor Brawn no está en la altura del mismo, que es lo que se regula claramente en la normativa, ni tampoco en las superficies curvas, que es lo que parece que también podría infringir el reglamento. Estos han sido los aspectos más criticados de este difusor, pero el truco está en otro lado.

Resulta que, mediante unas hendiduras en el suelo, han comunicado la corriente que va por los laterales del coche y sobre el suelo plano con la salida del difusor, de manera que éste aspira fuertemente el flujo de aire que debería ir dirigido a las ruedas posteriores y lo envía al 'embudo curvado', la parte central del difusor.

Con esto consiguen que la corriente de aire destinada a generar una gran resistencia contra las ruedas posteriores se emplee en pasarla por el difusor, acelerarla y enviarla hacia arriba generando downforce sin apenas crear resistencia.

Mágico.

(La verdad es que no sé si me he enterado muy bien... :p jejeje)

Ingenioso y al limite,el fondo plano empieza casi desde el eje delantero mediante un avance,hay empieza seguro la inclinacion leve por los laterales pasa por el exterior bajo los pontones y acabara uniendo flujos de aire al final del coche con ese difusor que pronuncia algo mas la pendiente.
Lo bueno de esto es que esta friccion de aire que cada vez se acentua el la parte trasera esta en la parte mas baja esto es doblemente efectivo.
Un ingenio mas de Ross pero todo tan expectacular que es normal que traiga la cola que esta trayendo.

Bueno, mas claro ni el agua... casi, casi lo que he explicado en el post #21 de la nota "Se enturbian las relaciones en la FOTA"... muy bien... EXCELENTE Senna!!!... :ok:

Muy bueno, ahora entiendo lo que sucede, seria bueno ver el mismo video en un difusor de Renault o Ferrari para comparar. Ya lo estaran copiando.
Ahora, si todos estos cambios aerodinamicos fueron para favorecer los adelantamientos y enviar aire mas limpio al que viene detras, si este difusor ensucia el aire deverian prohibirlo sin castgar a BrawnGP.

Ahora entiendo los problemas que tendra Mclaren es el coche mas cuadrado en la parte exterior baja de los pontones jeje,El ferrari es el mas parecido la parte trasera de la carroceria,el Renault y Red Bull ya tiene el exterior bajo de los pontones hacia dentro.
La rapidez apremiaaa.

Si este fuera el difusor de Renault hace días que estaría prohibido

Joder Senna, estás que te sales.
Felicidades compañero!!

jajaja... fantastic...!!! pués para mucho no bastará con solo diseñar un difusor, más bien el coche completo. Esto coche lo tiene todo ligado, desde el morro hasta el mismísimo aire que expulsa... Gracias Senna por aclarar lo de brawn GP y a Jacobo por publicar el aporte del compañero