No domino el italiano, pero el primer video me ha impresionado.

He creido entender que la clave del difusor Brawn no está en la altura del mismo, que es lo que se regula claramente en la normativa, ni tampoco en las superficies curvas, que es lo que parece que también podría infringir el reglamento. Estos han sido los aspectos más criticados de este difusor, pero el truco está en otro lado.

Resulta que, mediante unas hendiduras en el suelo, han comunicado la corriente que va por los laterales del coche y sobre el suelo plano con la salida del difusor, de manera que éste aspira fuertemente el flujo de aire que debería ir dirigido a las ruedas posteriores y lo envía al 'embudo curvado', la parte central del difusor.

Con esto consiguen que la corriente de aire destinada a generar una gran resistencia contra las ruedas posteriores se emplee en pasarla por el difusor, acelerarla y enviarla hacia arriba generando downforce sin apenas crear resistencia.

Mágico.

(La verdad es que no sé si me he enterado muy bien... jejeje)

Por lo que se puede apreciar en el video, los Brawn llevan como un acople unido al difusor y al fondo plano del coche con una hendidua que genera una especie de down force, pero no de efecto suelo como tal, es más bien como si aportase un plus al efecto que proporciona el alerón trasero.

Bueno, es como si este sistema fuese un complemento de compensación del efecto down perdido con el alerón de esta temporada. Un lío, vamos.

Es que el BGP001 no va tan bien sólo por el difusor, es que toda la carrocería está diseñada para conseguir la mayor downforce posible con este difusor. Está muy trabajado.

sobre casi todos los equipos usaran casi el mismo difusor a mitad de año, creo q es empezar de 0 es como volver a diseñar el coche.y eso lleva tiempo en fin.. ah y por cierto pero que Astuto es el Señor Brawn.

Bueno, sencillamente impresionante.

Después de ver esto, quiero ser aeronáutico

MMM interesante

Cristalino.