Veo gente pesimista con Renault, creo que en las dos próximas carreras se verá si Alonso tiene opciones reales para el título o no. No es momento de optimismo, pero tampoco de pesimismo, sólo hay que mirar a McLaren, han mejorado mucho el coche desde la pretemporada.

Lo de Brawn GP es otra historia, me recuerda mucho al paso de la temporada 97 a 98, cuando con el cambio de normativas (la más importante paso de neumaticos lisos a estriados ), Adrian Newey ya tenía preparado el McLaren para las nuevas normas, mientras todos los demás iban ahogados de tiempo para mejorar sus monoplazas. Alonso y Massa tienen razón, si esto sigue asi, los BrawnGP ganarán el campeonato, bien por ellos, mal por la maFIA, es lo que tiene regular la f1 sin tener ni p.idea.

Saludos!

No Adriana, ahora lleva los reglajes de Pedro...
Hamilton ya empieza a ser mayorcito, ya sabe ponerse sus reglajes, pero con la experiencia que le dio Fernando en su primer año y la que le da Pedro contínuamente, si no sabes ponerte tus reglajes, no eres normal...
Al menos si eres un piloto de F1.

Es una lástima por Alonso, se tiene que ir de Renault lo antes posible. Miren si hubiera migrado a Toyota, tendríamos un coche más peleando arriba...

Yo creo Adriana que tienes bastante razón. Es verdad que los ingenieros mejoran los coches.

Pero Alonso es un PILOTAZO. Yo creo que más de un piloto de los que ni han sancionado ni son tan malos habría firmado el puesto de Alonso en Australia.

Pero la verdad es que aunque no haya empezado la cosa bien, la temporada no ha hecho más que empezar y lo mismo nos llevamos una grata sorpresa.

Marbelli20:

Perdona que sea tan negativo. La verdad es que no seguí mucho la pretemporada del R28. Empecé a verlo en Australia 2008, y la carrera me pareció muy parecida a ésta.

Pero sigo pensando que como Renault no mejore al mismo ritmo que al año pasado o más, tenemos otro año difícil para Renault y para Alonso.

Ha tenido un fin de semana malo, segun Alonso, pero también ha tenido el fin de semana de FLOR Alonso, PORTA Alonso o como querais llamarlo, es un tio con mucha, mucha suerte... haber si reparte un poco...

Para Adriana #71 y el resto de sus nicks,

Me quedé mudo por dos motivos, porque me fui a dormir pero sobre todo porque no me interesa nada entrar en polémicas con alguien cuyo único objetivo en el foro es reirse de Alonso y de los Alonsistas.

Y sin criterio además. Yo no pondría en la misma categoría accidentes como el de Nakajima, parecido al de ayer de Barrichelo, que tiene que ver con la ansiedad y con la ineptitud, con accidentes como el que comentas de Alonso en Mónaco o el de ayer mismo de Vettel, que tiene que ver más que nada con buscar el límite (y cruzarlo) para conseguir hacer algo importante en la carrrera.

No justifico ninguno, pero no me los compares.

Y esta es la última vez que le dedico tiempo a discutir con alguien ANTI-lo que sea.

Adiós Adriana.

La verdad es que Alonso lo tiene chungo...

Muy tarde he llegado al foro, creo no hay mucho que aportar, simplemente una observacion, Hamilton esta avanzando con pasos de gigante, digno de un campeon entrante, me gusto mucho su actitud en la pista, dando clases de lo que es ser un piloto sereno ante la adversidad, Robert deberia de pedir perdon publicamente pues el ha sido todo lo contrario, puntos finos como estos son los que diferencian los buenos pilotos de los excelentes pilotos.

Fernando hoy estuvo complicado, no le he visto correr con muchos riesgos, Naelson decepcionante. Me antepongo a la vision de Alonso, creo que si se puede ver una lectura a partir de estos resultados e Melbourne:

1. Brawn estara ahi arriba constantemente, la habilidad y pericia de sus pilotos es el punto debil, pueden resultar mas dificil alcancarles que adelantarles.

2. Ferrari encara 2009 con los mismos problemas con los que cerro 2008, errores absurdos de sus pilotos, y la fiabilidad de su monoplaza estara en duda toda la temporada. Pese a ello, se llevaran algunas victorias este a~o.

3. Renault. Este tema esta mas que debatido, no estan para pelear el titulo. Creo que este sera el ultimo a~o de Fernando con ellos, a donde ira? quien sabe, probablemente a una nueva escuderia de las tres que vaticina Bernie. Dificil se ve un tricampeonato.

4. Mclaren. Pese a lo malo que inicio esta temporada para ellos, la moral esta por los aires, Lewis se ha encargado de ello y sobre sus hombros recae el fututo de esta escuderia. Probablemente lleguen a pelear varias carreras, con esta actitud mostrada en Australia, podemos decir que van a defender el titulo hasta con las u~as.

5. Toyota-Williams-BMW. Tendran mucho que trabajar, sobre todo co la actitud demostrada en la pista. reprobable lo de Kubica. Dificil su panorama, dudo ganen una carrera estea~o.

6. Red Bull muy bien, lastima de Vettel, insisto, el ganara mas de dos carreras este a~o y probablemente aspire al titulo.

8. Toro Rosso y Force India tendran que trabajar muy duro para poder aspirar a los puntos, no les auguro mucho exito para este a~o.

Saludos
Stirling Moss

Manel Serras
Experto en Fórmula 1 de EL PAÍS

Lunes, 30 de Marzo de 2009 de 10:00 a 11:00


El enviado especial del periódico, Manel Serras , charlará con los lectores sobre los resultados del Gran Premio de Melbourne, con especial atención al papel del español Fernando Alonso y el equipo Renault.


http://www.elpais.com/edigitales/entrevista.html?encuentro=5011&k=Manel_Serras

"El KERS me ha servido de muy poco"
Alonso reconoce que los Brawn “están a otro nivel”,

El desastre fue mayúsculo para las grandes escuderías. Más que por el resultado de la primera carrera del Mundial, que también, por la demostración palpable de que sus técnicos no habían estado a la altura en el trabajo de invierno. A nadie le pasó inadvertido que los dobles difusores que poseen Brawn GP, Toyota y Williams conceden a estos coches una carga aerodinámica muy superior a la de los demás. Y tampoco pasó por alto que el KERS no ofrece la ventaja que todos esperaban, al menos en un circuito revirado y con pocas rectas como el del Gran Premio de Australia.


"Puede que en Malaisia sea distinto, pero aquí el KERS me ha servido de muy poco", reconoció Fernando Alonso. "En la salida y poco más, porque, cuando intenté superar a Fisichella y Glock [dos pilotos que no lo llevaban], no he notado nada. Corríamos igual", continuó. "Los Brawn están a otro nivel. Si siguen así y la Corte de Apelación no decide nada el 14 de abril sobre si sus difusores son ilegales], se supone que ganarán las 17 carreras. Contando con que Brawn juega en otra división, tenemos que centrarnos en los demás, en los equipos grandes: Ferrari, BMW y McLaren", añadió; "a pesar de tener un fin de semana muy difícil, hemos sumado más puntos que ellos prácticamente. Pero con esto no nos vale. Hemos ido demasiado lentos".

"Los dos Brawn son de otro mundo. Todos los coches que llevan difusores ilegales están fuera de nuestro alcance", afirmó Flavio Briatore, director deportivo de Renault, en un claro reconocimiento de impotencia por lo que él, que no la FIA, considera una injusticia.

"En Barcelona ya lo tendremos", aseguró Briatore pensando que tal vez la Corte de Apelación del 14 de abril no los prohibirá. En McLaren y Ferrari los tienen incluso más adelantados. Los grandes no quieren perder el tren del título. Tienen dinero y trabajan rápidamente. Pero cambiar un difusor requiere tiempo y tal vez les falte eso, tiempo, para alcanzar a los Brawn.

aqui les dejo algo muyyyyyyyyy interesante sobrelos famosos difusores ...

Cómo modificar el difusor

JOAN VILLADELPRAT 30/03/2009


La evidencia de la superioridad que da a sus coches el difusor de los Brawn GP, Toyota y Williams ha llevado ya a las demás escuderías a comenzar a trabajar en cambiar esas piezas en sus monoplazas. No es fácil, porque el difusor es uno de los elementos más complejos del vehículo y el que concede más carga aerodinámica. Como consecuencia es fundamental para lograr más tracción y para conseguir calentar bien los neumáticos. Su aportación es trascendental porque, además, no crea resistencia al aire como ocurre con los alerones, cuya función es sólo balancear el coche.

Por su complejidad, modificar un difusor lleva su tiempo. Pero la mayor parte de las escuderías están convencidas de que la Corte de Apelación, que investigará el caso el próximo día 14, no fallará contra la interpretación de estas tres escuderías porque antes de ponerse a trabajar en sus difusores pidieron a la FIA si estaban dentro de la legalidad y obtuvieron una respuesta afirmativa. McLaren ya probó en Jerez, hace 15 días, un nuevo difusor que le ofreció una mejora importante en el rendimiento de su coche. Y Renault está también trabajando en modificar el suyo y ha anunciado que podría tenerlo a punto para Barcelona.

Frente a esta situación hay dos planteamientos: realizar un difusor completamente nuevo o modificar simplemente la parte central -la que está debajo de la luz roja trasera- y encontrar allí la carga aerodinámica que ahora les falta. En el primer caso, la solución es mucho más compleja y el resultado tardaría entre tres semanas y un mes en poder aplicarse al coche. En el segundo, bastarían entre 20 y 25 días. En ambos casos, lo primero que hay que hacer son estudios aerodinámicos en el túnel de viento partiendo de un modelo al 60% de la pieza real. Y después hacer un molde para crear el difusor a escala real. Si lo que se modifica es sólo la parte central del difusor -la fundamental en Toyota, Brawn y Williams- no será necesario cambiar los puntos de anclaje de la suspensión ni de la carrocería. Todo el suelo del coche forma parte del difusor, pero no habrá que tocar más que la rampa trasera y adaptar la parte central a las nuevas exigencias del difusor.

Pero si se pretende hacerlo nuevo, entonces el trabajo se multiplica porque hay que rediseñar partes muy importantes del coche, entre ellas la suspensión trasera, los anclajes de la carrocería y todo el suelo. Ross Brawn, que es un analista muy frío y calcula hasta el último detalle, lleva ventaja a todos los demás porque buscó los límites reglamentarios y consultó sus dudas a los técnicos de la FIA. Mientras los demás técnicos pensaron que el reglamento de 2009 obligaba a hacer un difusor uniforme y con el mismo perfil, Brawn partió de la normativa de 2008 para aplicar la nueva y comprobó que la de 2009 era poco concreta en la parte central de esta pieza. La función principal del difusor es extraer el aire a la máxima velocidad posible para conseguir una depresión debajo del coche y una succión al suelo.

La lectura de las normas que realizó Brawn fue brillante, porque conocía el reglamento mejor que nadie. Por eso su coche es el mejor diseñado de la parrilla. Su ventaja sobre los demás no proviene sólo del difusor, que es una parte muy importante, sino también de lo innovadores que son algunos de sus planteamientos. Por ejemplo, no hay ningún alerón delantero tan trabajado a nivel aerodinámico. Todos los detalles de los contornos, de la parte central, del morro han requerido de muchas horas en el túnel de viento y de constantes pruebas en la pista. Ahora, en cambio, los equipos que necesiten cambiar sus difusores no podrán probarlos en la pista porque los tests han sido prohibidos durante la temporada. Las piezas deberán pasar del túnel de viento al coche de los viernes de carrera, porque el simulador no ayuda en este aspecto. Y eso puede acarrear un retraso notable.