Esperas a mañana para ver como sigue???.... has comentado lo q has comentado, xq los números decían lo q decían....y te ha faltado tiempo para empezar a ladrar y copiPastear como un loco en cuanto te has enterado q han utilizado gomas2010, cuando prácticamente ni se te ha olido en todo el dia....y no me digas q estabas trabajando... Ya hemos visto como has esperado a mañana.

A mi ni se me ha ocurrido comentar los tiempos de McLaren, ni reirme de ellos, sencillamente xq no hay nada q decir...salvo q aquí están todos PROBANDO... pedazo de MELÓN.... y tienes los santos cojones de decir q Force India está por delante de Renault en igual de condiciones..... tu q sabrás en q condiciones está Renault si ni siquiera te has enterado q en McLaren estaban probando gomas2010 hasta q ha salido la noticia?

Lo q te decía antes.....no aprendes.

En mi caso no me hace falta esperar a eso, Ya lo he visto en el en 2005, 2006, 2007 y en 2008

si crees eso lee la nota :

MCWINNER2009 Whitmarsh ya es jefe de equipo
01/03/2009 - 17:57 #7 Bueno hoy no es el mejor día para hablar de McLaren ya que Pedro en las pruebas de hoy no se qué ah estado probando pero la verdad esta muyyyyyyy atrás en los tiempos... espero a mañana para ver como sigue esto.

Cuando pienso que las cosas van mal lo digo... cuando me entere lo de los neumáticos del 2010 y me di cuenta que no estábamos mal también a mi no me interesa engañarme... eso es cosa de tontos los resultados son los que dan derecho a hablar ya sea bien o mal pero son la verdad mas cercana que tenemos.

Alogilles: te la hare muy corta en 25 días sabremos quién es quién y que resulta mejor... si ese chaval como tú dices sabe tanto ganaran sin duda y si quedan de 6 para atrás será por que es solo humo... la verdad está a la vuelta de la esquina.

El McWiNNer nunca aprenderá... siempre te pasa lo mismo... Acuérdate de los últimos test... siempre igual....cuando las cosas van mal para McLaren no se le huele....y en cuanto ve un atisbo de luz.....no se calla ni bajo el agua... Ay señor señor...paciencia.

¿Que raro! Ferrari y todos sus ingenieros se pasan años y años sin ganar ni a las chapas.... y de repente un día, casualmente pasa por allí un tal Michael y notandose un poco cansado, decide sentarse y probar uno de sus coches y así como si nada, empieza a decirles que tiene falta de no se qué, que en las curvas rápidas no sé cuanto, en las lentas tira a no se donde, en las frenadas el balance se nota un poco tal, un poco más de apoyo en este tipo de trazados quizás...

Resultado? esos mismos ingenieros al cabo de un tiempo, con los mismos tuneles de viento, bancos de pruebas y demás rollos tecnológicos crean un coche competitivo que aunque todavía no gana, al menos se sitúa en cabeza.
La receta... un poquito de esto, con un poco de aquello y añadimos algo de más allá, la frenada mejor que asi que asa, en curva lenta se nota un ligero de lo otro. En fin...

Con el paso de los años creo que incluso llegaron a ganar algún que otro campeonato por ahí ¿o fueron 5 consecutivos? No lo recuerdo bien.

Juraría si la memoria no me falla, que por el medio de estos títulos, en alguno (02 y 04) prácticamente ganaron todas las carreras 15 de 18 y 13 de 18.

JO... Que suerte tuvo Michael con esos ingenieros. ¿O sería al revés?

En el caso de Alonso la historia se repite, se monta en el coche y pufff al cabo de un corto espacio de tiempo, un coche con aspiraciones pero que no había ganado ni una sola carrera nunca !va y gana! en hungria 03 y empieza a puntuar con cierta continuidad durante ese año brasil etc, etc, etc...
Al año siguiente el Kaiser arrasa en el campeonato, pero el rinolito va en ascenso, para acabar ganando de forma consecutiva los dos siguientes 05 y 06.

La receta... un poquito de esto, un poco de aquello, le añadimos algo de más por aquí, si le sacamos un pelín de por allá, la frenada para mi mejor, asi que asa, en curva lenta se nota un ligero de lo otro. En fin...

JO... De nuevo, que suerte que tuvo Fernando con esos ingenieros ¿o sería al reves? A Trulli, Fissichella y Kovalainen, el coche se lo hacían en la China otros ingenieros distintos en 2002 o 2007 y por eso no iba bien del todo.

Menos mal que cuando en 2008 volvió el chaval esteee. ¿Cómo se llama el muchacho? siii... hombre, este que trabaja de piloto y tiene siempre tanta suerte. ¡Caraisss! ahora no me sale su nombre.
Bueno es lo mismo, "uno que" venía de hacer una buenísima campaña en Mclaren, logrando que esta, casi ganara por fin un campeonato del mundo después de no ganar una carrera a lo largo del último año y medio. Y que para más inri, llevaban 9 temporadas sin un solo campeonato en sus vitrinas. Pués ese mismo.

Como decía, menos mal que este chico decidió fichar de nuevo por Renault en 08. Pués con él, debieron de venirse aquel antaño grupo de ingenieros fantasticos, capaces de conseguir que un coche que sale el 12ª posición al comienzo del campeonato, acabe ganando más puntos que ningún otro en la segunda parte del mismo, e incluso logrando que el chaval gane de paso, alguna que otra carrerita.

Creo que los unos, sin la ayuda de los otros, no son gran cosa. Pero en conjunto, la mezcla de ingenieros capaces y piloto que marque con claridad los puntos débiles de la máquina y sepa amoldarla a su estilo, son la bomba.

Pero que largo,largo,laaaargo me ha quedao esto. Pero con tanto esfuerzo de copy&paste, la cosa no se merecía menos.

qué bueno estará sin los famosos repostajes habrá que correr y correr sin parar y basta de estrategias solo pura carrera y pasarse en pista y si tienen un buen auto y larga adelante ... puntito para casita... por eso cuanto antes preparen el auto del 2010 mucho mejor y los que lleguen tarde que no lloren como siempre.

Los neumáticos del año que viene será distintos, ya que no se precalentarán con cubiertas y también deben aguantar coches que rodarán con mayor carga de combustible, ya que se prohibirá el repostaje.

CASTELL F1 TEAM

Pedro de la Rosa ha sido quien más vueltas ha completado con un total de 94, lo que equivale a más de 410 kilómetros.Se podría pensar, mirando sólo la parrilla de tiempos, que el catalán, no ha estado fino, pero, ha sido el único piloto que ha rodado con neumáticos 2010, más estrechos que los de la temporada actual, que además no podrán usar los calentadores. De la Rosa ha cumplido los objetivos del equipo, acumulando el máximo número de kilómetros y de datos para la próxima temporada. Por ello, sus tiempos no han sido significativos y ha acabado séptimo con un mejor crono de 1:21.831, sin importarle, como siempre su lucimiento personal, y si los objetivos del equipo.

si quiere un coche copetitivo que se vaya, aunque no se vaya...... pero no se a donde, por kovalainen?

miranda1: no sé de donde sacas eso de que usaron después las normales te paso la pagina de de la rosa a ver donde dice eso...

http://www.pedrodelarosa.com/castellano/index.php

Hasta donde leí en unas 10 páginas nadie menciona eso que dices...el resto del día pusieron las normales y sus tiempos en tandas largas y medias fue de los últimos.

O tu estas dentro del equipo McLaren o estas delirando de bronca no se cual pero algo está mal en tus ideas.

Hay que reconocer que parece que el Williams no va a ir mal, pero una cosa es lo que parece y otra lo que puede acabar siendo.

Respecto a lo que dice johnf1, lo mejor seria que aprendieses un poco de educación, y luego ya te intentaremos hacer caso en tus comentarios.

Dudo que diciendo "burros ignorantes alonsistas de mierda" consigas tener mucha credibilidad...

Por cierto te emplazo al miércoles para que me digas si mclaren está haciendo lo que debe o no, o si sigue con soluciones de otros años, o qué tiempos hace en tandas largas. Te recuerdo que si bien es cierto que han dicho que hoy montaron ruedas sin calentar y con especificaciones del 2010 sólo lo hicieron a primera hora de la mañana, el resto del día pusieron las normales y sus tiempos en tandas largas y medias fue de los últimos. Pero no sabemos si estaban probando alguna otra cosa, eso es cierto

mcwinner no se cómo lo haces pero siempre malinterpretas todas las respuestas a tu gusto. Los ingenieros que están en la F1 son todos magníficos, y como ingenieros magníficos hacen grandes coches. Pero unos salen mejores que otros. Cuando los coches se ponen en pista es donde se ven los pequeños fallos (o grandes fallos en caso de que los medios técnicos hayan dado datos erroneos como un túnel ve viento mal calibrado). Para resolver esos pequeños o grandes errores se cuenta con la inteligencia de los ingenieros y la tecnología (otra vez si no da datos erróneos) y en algunos casos se cuenta además con unas personas que son los que tienen que pilotar esos coches que les dicen a los ingenieros cómo quieren ese coche para que ellos lo puedan llevar más al límite dependiendo de su estilo de conducción. Por supuesto que son los ingenieros los que han de buscar la solución a esos problemas, pero quienes les indican la prioridad de los fallos y hasta qué punto ese fallo puede ser grave para su modo de conducir es en algunos casos 8muy pocos es cierto) son algunos pilotos que tienen esa virtud, el sentir el coche. Y eso lo dicen todos los ingenieros que trabajan con alguno de esos pilotos ¿sabes tú más de lo que saben esas personas que trabajan con ellos?. Me parece que está claro y no quiere decir que sea Fernando o Schumacher el que haga los cambios o diseñe una parte del coche, "sólo" indica qué está mal, qué hay que corregir, hasta dónde se puede llegar y son los ingenieros los que deben encontrar el modo de corregir esas partes más problemáticas