El contraste entre el GP de Mónaco y el de Canadá es una clara muestra de la versatilidad de la Fórmula 1, con un trazado relativamente de poca velocidad al que sigue una prueba tremendamente rápida y exigente en las frenadas: el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
El Gran Premio de Canadá celebra su 50º aniversario este año. La carrera tuvo lugar por primera vez en Mosport en agosto de 1967, luego se reubicó en Mont Tremblant y finalmente se trasladó a su hogar actual en Ile Notre-Dame, Montreal, en 1978, una carrera que ganó el local Gilles Villeneuve. El circuito se renombró Circuit Gilles Villeneuve tras su muerte en 1982.
Técnicamente es muy exigente porque las rectas largas ofrecen el primer reto de alta velocidad de toda la temporada. Los coches exceden los 300km/h (186mph) en cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, con lo que tiene especial importancia la velocidad en línea recta y la frenada. También hay un ambiente especial en el circuito, con la zona olímpica de remo junto al paddock de F1 y la proximidad de las gradas.
Uno de los momentos más alocados vividos no solo en el circuito canadiense, sino también en la historia de la F1 fue el Gran Premio de Canadá de 2011 entero, que lo ganó Jenson Button. Un retraso por la lluvia provocó que la carrera excediera las cuatro horas y Jenson adelantó a Sebastian Vettel para ponerse primero en la última vuelta de la carrera.
Quebec tiene una larga historia de albergar eventos deportivos importantes. El circuito de Mont Tremblant, situado a 120km (75 millas) de Montreal, albergó el Gran Premio de Canadá en 1968 y '70, y los Juegos Olímpicos tuvieron lugar en la ciudad en 1976. Los quebequenses son unos apasionados de la F1, con lo que se crea un ambiente de fiesta en el circuito. Además, Montreal celebra su 375º aniversario este año, con lo que se anticipan también festejos por toda la ciudad.
Antes de que el viernes aterrice con la primera sesión de entrenamientos, la FIA ha preparado dos pequeñas ruedas de prensa con los pilotos este jueves. Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jolyon Palmer protagonizan la primera de ellas, mientras que Marcus Ericsson, Sergio Pérez y Lance Stroll, piloto que corre en casa, estarán en la segunda.
La misma mecánica seguirá la rueda de prensa del viernes con los representantes de equipos, motoristas y/o Pirelli. Este viernes tendremos a James Allison (Mercedes), Maurizio Arrivabene (Ferrari), Guenther Steiner (Haas), Jody Eggnton (Toro Rosso), Yusuke Hasegawa (Honda) y Paddy Lowe (Williams).
El circuito Gilles-Villeneuve
Edificado sobre una isla artificial en el río St Lawrence, el circuito es, básicamente, una secuencia de rectas unidas por chicanes muy estrechas y una horquilla. La carga aerodinámica se reduce a baja-media por primera vez en la temporada para hacer que los monoplazas superen los 330 km/h. Canadá es la prueba más exigente para el rendimiento de los frenos, con constantes frenadas a tope en cada vuelta, con muy poco tiempo para enfriar discos y pastillas.
La tracción también es un problema ya que los pilotos intentan abrir gas al máximo en cuanto salen de las curvas lentas. Las chicanes, además, requieren un delicado ajuste del tarado de la suspensión: lo suficientemente suave como para pasar sobre el piano pero sin poner en riesgo el ligero cambio de dirección necesario para pasar por las chicanes. Es una de esas cosas que los mecánicos y los pilotos tienen que afinar en las sesiones de práctica, por lo que todo el mundo prefiere un fin de semana en seco.
El Circuit Gilles Villeneuve es una mezcla complicada de curvas lentas y rectas largas. El desgaste de los frenos es alto porque los coches frenan desde velocidades muy altas en cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, pero también necesitas buena tracción para ser competitivo. Al igual que en Mónaco hace dos semanas, los pilotos aprovechan todo el trazado pero nada más. Cuando están a tope, pasan de forma agresiva por encima de los pianos en las chicanes, pero no pueden ser demasiado codiciosos porque les cuesta tiempo.
Las curvas 12 & 13, la última chicane, son complicadas. Es un giro de alta velocidad ? 150km/h (93mph) en el primer ápice, 200km/h (124mph) en la salida ? y hay pianos importantes para evitar que los pilotos acorten las curvas. Si impactas sobre uno de los pianos con demasiada potencia puedes salir catapultado contra el 'Muro de Campeones', nombrado así porque Jacques Villeneuve, Damon Hill, Michael Schumacher, Jenson Button y Sebastian Vettel se han estampado contra él a lo largo de los años.
La carga aerodinámica exigida para este circuito es medio/baja. Una buena velocidad punta es importante, pero también lo es la frenada porque el posicionamiento del coche en el ápice es fundamental para maximizar la tracción en la salida de la curva. El trazado se utiliza ocasionalmente por lo que es muy resbaladizo al inicio del fin de semana, y la superficie también es muy bacheada, con lo que es fácil que el piloto cometa un error.
Hay varios puntos de frenada importantes a lo largo de la vuelta, todos desde velocidades altas, y eso hace que sea uno de los circuitos más exigentes para los frenos. Donde más tiempo se puede ganar es en la frenada. En cuatro ocasiones a lo largo de la vuelta, los coches reducen sus velocidades por más de 200km/h (124mph) en la frenada, por lo que frenar tarde y de manera constante es importante. La frenada también afecta la salida de la curva porque el coche necesita pasar por el ápice para maximizar su tracción lejos de la curva.
Notas técnicas
-Distancia total de carrera: 305,270 kilómetros
-Número de vueltas: 70
-Récord de vuelta rápida: 1:13.662 (Rubens Barrichello, 2004)
-Pole de 2016: Lewis Hamilton (1:12.812)
-Distancia hasta la primera curva: 260 metros
-Recta más larga: entrando a la curva 12 (1,16 kilómetros)
-Velocidad punta: 335km/h (se alcanza entrando a la curva 12)
-Tiempo empleado con el acelerador a fondo: 67%
-Nivel de consumo de combustible: 1,8 kilos por vuelta (nivel alto)
-Número de cambios de marcha: 56 (por vuelta) / 3.920 (en carrera)
Para este Gran Premio de Canadá, Pirelli ha decidido contar con el compuesto ultrablando (color morado), el superblando (color rojo) y el blando (color amarillo). Es la cuarta vez hasta ahora que la marca italiana ha empleado esta combinación en 2017. La FIA ha decretado dos zonas de DRS en el circuito Gilles Villeneuve. Las dos comparten el mismo punto de detección, ubicado 110 metros antes de la curva 9. El primer punto de activación está 55 metros antes de la curva 12, mientras que el segundo punto de activación se halla 70 metros después dela curva 14.
Meteorología, apuestas y horarios
La meteorología este fin de semana en Canadá viene un poco sin rumbo. Durante la jornada del viernes, la temperatura ambiente rondará los 23ºC y se espera que lleguen algunos chubascos a la región de Quebec. La jornada siguiente, el día de la clasificación, contará con cielos más despejados que el día anterior, aunque aún con presencia de nubes que podrían dejar algún pequeño chubasco. Para la carrera, se espera que el mal tiempo regrese y alguna tormenta podría emerger en el cielo canadiense. Temperatura de unos 26ºC, por lo que la humedad estará presente.
En las casas de apuestas las cosas están divididas por rendimiento en jornadas. Los apostantes dan la pole del sábado a Lewis Hamilton y dejan a Sebastian Vettel como segunda opción con su Ferrari. No obstante, las cosas cambian de torno para la carrera, ya que el alemán de Maranello surge como favorito para conseguir la victoria del domingo frente a un Hamilton que cae a la segunda plaza en el ránking de apuestas.
| Horarios del Gran Premio de Canadá 2017* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Viernes | Sábado | Domingo | |||
| Entrenamientos libres 1 | 16:00h | Entrenamientos libres 3 | 16:00h | Carrera | 20:00 |
| Entrenamientos libres 2 | 20:00h | Clasificación | 19:00h | ||
*Horario español peninsular.
Canadá 2017