Spa no volvió al calendario hasta 1983, y lo hizo con un diseño drásticamente revisado y con una longitud total de siete kilómetros, la mitad que en el original. No obstante, de alguna manera la magia del circuito permaneció .Cerca de dos terceras partes de la pista usaron el trazado original, y la legendaria curva Eau Rouge permaneció intacta. Los únicos puntos que suscitaron críticas fueron la nueva chicane de la parada del autobús y La Source. Más de 20 años después, Spa sigue siendo el circuito más largo del calendario. Su combinación de largas rectas y sus rápidas curvas, sumado a su pinturesco fondo, han conseguido que los pilotos sigan escogiéndolo como uno de sus circuitos favoritos.
La meteorología sigue siendo cambiante en gran medida [en una parte de la pista puede estar lloviendo y, al mismo tiempo, no hacerlo en la otra], y Eau Rouge, con su velocidad y su cambio de elevación, mantiene la reputación como una de las curvas más técnicamente exigentes en la F1. El reto de Spa es tal que solamente los grandes pilotos pueden decir que han logrado dominarlo. De hecho, solo seis de ellos han ganado más de dos veces: Juan Manuel Fangio (tres victorias); Damon Hill (tres); Kimi Räikkönen (cuatro), Jim Clark (cuatro), Ayrton Senna (cinco) y Michael Schumacher (seis).
La emoción este fin de semana arranca este jueves con la primera rueda de prensa oficial de la FIA. En esta ocasión, los pilotos congregados serán Fernando Alonso, Romain Grosjean, Lewis Hamilton, Daniil Kvyat, Esteban Ocon y Max Verstappen. Un día más tarde, el viernes, la segunda rueda de prensa oficial tendrá lugar en el circuito belga, donde se reunirán los representantes de los equipos y/o motoristas y Pirelli. Para esta ocasión se reunirán Eric Boullier (McLaren), Robert Fernley (Force India), Christian Horner (Red Bull), Monisha Kaltenborn (Sauber)Fred Vasseur (Renault) y Claire Williams (Williams).
¿Mantendrá Mercedes su dominio tras el parón veraniego?
Después de tres semanas de vacaciones, la F1 regresa este fin de semana con una incógnita que, en realidad, tiene sencilla respuesta. Y no es más que saber si Mercedes vuelve manteniendo su gen dominante en la parrilla o algún equipo podrá echarle el guante. A pesar de que Red Bull se fue de vacaciones consiguiendo la segunda plaza en el Mundial de Constructores y confirmándose como rival más cercano a Mercedes, los de Milton Keynes aún están lejos de los líderes y cuentan con trabajo que hacer para dar caza a los de Toto Wolff en la segunda mitad de año.
Por su lado, Ferrari cuenta con dos buenos pilotos y con un motor que parece mejorar a marchas lentas. No obstante, los de Maranello han tenido que ver cómo Red Bull les ha adelantado y soportar que su rendimiento, hoy por hoy, está por detrás de los de Christian Horner. Si a eso le juntamos que la temporada 2017 se acerca y que los equipos han de centrarse en la nueva normativa y los monoplazas del año próximo, parece casi inevitable pensar que los italianos no conseguirán estar a la altura el resto de temporada.
La zona media, sin embargo, parece que cobrará aún más vida y las posiciones de puntos estarán más reñidas. Force India, Toro Rosso, Williams e incluso McLaren llevan varias carreras seguidas disputándose los puestos que dan derecho a sumar puntos. Los últimos, además, llegan con mejoras en el motor y desarrollo en el sistema motriz que, sin duda, vendrán de maravilla en una pista que no se adapta demasiado bien a las características del motor Honda. Quizás, el que más tiene que perder es Williams, equipo que ha ido de más a menos este 2016 y que está viendo como Force India le come terreno en el Mundial.
El circuito de Spa-Francorchamps
La vuelta en el circuito belga arranca con la curva más lenta de una vuelta de 4.352 metros de longitud, La Source. Poco después, la bajada hacia Eau Rouge y Raidillion crea una compresión en la suspensión extrema, ya que la elevación cambia y empuja al monoplaza hacia arriba en vez de hacia abajo. Se necesita una buena potencia en el motor para el agarre mecánico en la subida. Emplezando la gradiante en la zona de frenada de Les Combes, adelantar se convierte en objetivo posible en este punto.
Metros más adelante llegan las curvas de Bruxelles y Rivage, donde la adherencia mecánica es importante. Después de una pequeña recta, llega la curva 12, Pouhon, un giro a izquierdas don doble vértice del que se sale muy rápido antes de encarar Campus.
Hacia la recta final de la vuelta nos encontramos con dos curvas a derechas, Stavelot y Paul Frere, cruciales para optimizar el paso por la ciega Blanchimont, que se coge a toda velocidad. La precisión a la hora de posicionar el coche en esta zona es esencial. La última chicane, antiguamente conocida como la parada del autobús, es un giro a derechas y a izquierdas que ofrece opciones de adelantamiento antes de llegar a la recta principal.
Notas técnicas
-Efecto del combustible: 0,40 segundos por cada 10 kilos de gasolina
-Consumo de combustible: 2,27 kilos por vuelta
-Longitud del circuito: 7,04 kilómetros
-Distancia total de carrera: 308.052 metros.
-Número de vueltas en carrera: 44
-Número de adelantamientos en 2015: 19
-Récord de vuelta en Spa: 1:47.263 (Sebastian Vettel, 2009)
-Ránking en el calendario: Vuelta más rápida del Mundial
Para este fin de semana, Pirelli ha decidido apostar por el compuesto superblando (color rojo), el blando (color amarillo) y el medio (color blanco). En este circuito la FIA ha decretado dos zonas de DRS. El punto de detección de la primera se encuentra 240 metros antes de la curva 2, y su punto de activación está 310 después de la curva 4. Por otro lado, el punto de detección de la segunda zona se ubica 160 metros antes de la curva 18, y su punto de activación se encuentra 30 metros después de la curva 19.
En relación a la edición del año pasado y el estado de la pista, el piano y la hierba artificial ubicados en la salida de la séptima curva se han extendido hasta el final de la zona de la gravilla. Además, la hierba artificial localizada detrás del piano en la salida de la curva 15 se ha extendido también hacia la curva hasta la zona pintada de verde del asfalto.
Meteorología, apuestas y horarios
La meteorología este fin de semana parece que traerá sol y buen clima al circuito de Spa-Francorchamps. Con temperaturas ambiente que rondarán los 27ºC, e incluso superiores en algunos momentos del fin de semana, el Gran Premio no corre peligro de verse amenazado por la lluvia. No obstante, para el domingo se espera alguna tormenta que podría caer justo en el momento de la carrera y, como ya es normal en Spa, podría llover en algunas partes de la pista mientras que en otras el asfalto podría permanecer seco.
En las casas de apuestas los chicos de Mercedes siguen estando al frente en cada sesión. Lewis Hamilton parte como evidente favorito para la pole del sábado y la victoria del domingo. De hecho, menos en alguna carrera al comienzo de año, el inglés ha sido siempre la opción favorita de los apostantes. Por detrás, los chicos de Ferrari se mezclan con los de Red Bull como opciones preferentes: Daniel Ricciardo desbanca a Sebastian Vettel, que se pone por delante de Max Verstappen.
| Horarios del Gran Premio de Bélgica 2016* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Viernes | Sábado | Domingo | |||
| Entrenamientos libres 1 | 10:00h | Entrenamientos libres 3 | 11:00h | Carrera | 14:00 |
| Entrenamientos libres 2 | 14:00h | Clasificación | 14:00h | ||
*Horario español peninsular.
Bélgica 2016