Y es que se cree que, como sucedió en el pasado, aumentando la potencia de los motores hasta los mil caballos, los coches de F1 serían más complicados de pilotar y, por tanto, se crearía un espectáculo más atracativo para los aficionados. En este sentido, la publicación inglesa Autosport informa de que las charlas entre el Grupo de Trabajo de Motores y la FIA fueron positivas, aunque es poco probable que cualquiera de los cambios propuestos entre en vigor antes de 2017.
No obstante, se cree que el objetivo de llegar a los mil caballos podría lograrse sin la necesidad de rediseñar completamente los actuales motores turbo V6 ni la fórmula de las unidades, algo que sería costoso. En cambio, un aumento en el nivel de flujo de gasolina, mayores revoluciones, cambios de diseño menores y un aumento del límite máximo permitido de gasolina superior a los cien kilos sería suficiente para que los actuales motores alcanzasen los mil caballos.
Luz verde
Estas ideas se han puesto ya sobre la mesa para debatirlas más a fondo entre los directores técnicos de la F1 a finales del mes de enero, y también se expondrán en la siguiente reunión del Grupo de Estrategia, con el objetivo de obtener luz verde para comenzar un trabajo más detallado. Un problema que los jefes de motores quieren conocer por parte de los jefes de los equipos es si la prioridad es simplemente contar con más potencia o si el motor debería de ser un factor a la hora de implantar modificaciones.
También es probable que los cambios en los motores vayan de la mano con las modificaciones en el reglamento sobre los coches de F1 para conseguir que los monoplazas sean más rápidos y difíciles de pilotar. La FIA ya está hablando con los equipos sobre la posibilidad de aumentar la carga aerodinámica, tener neumáticos más grandes y coches con aspecto más agresivo de cara a la temporada 2016.
Costes
Por otro lado, los fabricantes de motores también abordaron medidas para conseguir que las actuales unidades sean más baratas, después de que se haya visto que los elevados costes de los motores hayan dañado económicamente a los equipos más pequeños. Una idea que parece ganar adeptos es estandarizar gran parte de las piezas secundarias que rodean al actual motor V6, como los sistemas de recuperación de energía. Esta idea la propuso el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, a finales del año pasado en un intento por cambiar las reglas de los motores debido a su elevado coste.