"Todavía no lo llamaría optimismo, ya que seguimos aún con el realismo, pero es justo decir que las carreras de Barcelona o Mónaco no van a versar demasiado sobre la potencia. Son más bien carreras de energía, así que en la carrera será importante que el motor funcione correctamente. Pero, de cara a Montreal, queremos tener algo que esté muy cerca del 100%. En general, parece prometedor, pero no debemos olvidarnos de la fiabilidad. Sin embargo, creo que Renault nunca ha sido tan agresivo como lo está siendo ahora en relación a la fiabilidad", indicó Rémi Taffin, director de operaciones de pista de Renault, a la publicación Autosport.
Rendimiento en camino
A pesar de que las actuales unidades motrices estén ya homologadas, Taffin cree que todavía se pueden realizar avances decentes. Y eso debe a que conseguir buenos tiempos no tiene que ver tanto con la potencia del motor turbo, sino más bien con la forma de gestionar los nuevos sistemas de recuperación de energía. "El rendimiento va a llegar de la evolución del software, y también un poco del hardware. Si solucionamos algunos problemas que tenemos con el V6, por ejemplo, entonces quizás podamos extraer algo más. Si desbloqueas algo, te proporciona el doble o triple de efecto. Es la forma en la que funciona el motor estos días".
Sin embargo, otros aspectos, como el rendimiento del combustible, podrían ser más importantes durante todo el resto de temporada. "Hay más parámetros que solo el V6 turbo y la maquinaria eléctrica a la hora de obtener rendimiento del motor. Podemos hablar del aceite y podemos discutir sobre el combustible. Todavía tenemos trabajo en progreso con Total respecto a la gasolina, así que sin duda hay más por llegar", añadió el de Renault.