Bridgestone dice que el monopolio no afecta a la calidad

Bravo jacobo, creo que ha sido dificil coincidir con vuestras notas, pero en esta ocacion, lo que decis es muy cierto dado que no existe un parametro con el cual te puedas comparar y demostrar que sigues creciendo; definitivamente la competencia es el sinonimo de la calidad.

Por mi parte les refresco la memoria llamando a lo que a principios de esta situación pasó; los neumáticos del fabricante japonés fueron en promedio 2 segundos por vuelta más lentos que los de 2006, con lo cual es evidente que hubo una merma en las condiciones de agarre, aunque se debe en principio a un pedido tácito de la F.I.A. para disminuir la velocidad en curva. Pero a pesar de ello, no creo que Brigestone entregue productos de mala calidad, sino simplemente algo más conservadores que en tiempos de guerra, puesto que si se descubriera que así lo hace, el perjuicio sufrido sería casí tan bochornoso como el sufrido por Michelin tras Indianapolis 2005.


Que les vaya muy bien

El problema real llega cuando por intereses beneficia con compuestos especiales para ciertos equipos... como en la era Schumacher... de ahi a que la mayoría decidiera cambiarse con la competencia, ya que Bridgestone sólo daba lo mejor a Ferrari y mas en particular a Schumi... ahora ignoro si se de el caso, por el bien del deporte espero que no sea así... porque entonces la competencia que tanto se pide, sería dispareja e injusta... lo mas sano es la competencia entre diferentes marcas de neumático... tal vez con el regreso de las slicks se animen nuevamente las otras marcas.

Alonsenna, Michelin nunca quiso irse de la F-1, sino que la F.I.A. dispuso la tonta regla de que el proveedor de neumáticos debería ser único, entonces, ante tantos cambios en tan poco tiempo por parte del ente regulador en las cuestiones técnicas y/o deportivas de los neumáticos, en la empresa francesa se cansaron y se fueron, sin intención de competir por el puesto de proveedor, dado que parecía que había una tendencia hacia Brigestone, con lo cual no valía la pena seguir luchando un año más.

Algunos de los puntos determinantes fueron:

-Cambiar la forma de medir los neumáticos sobre finales de 2003, cuando después de tanto esfuerzo, por fin estaban alcanzando a los japoneses;

-Introducir por un año la normativa de que un mismo tren durara todo un G.P. y contradecir esto para la siguiente temporada;

-No dar lugar a una solución frente a la desventaja que suponía ir sólo una vez al año al Indianapolis Motor Speedway, permitiendo que las cubiertas japonesas sean superiores en rendimiento y seguridad. Así como no ser permeable una solución para el déficit que ello conllevó y que todos conocemos;

-Disponer que a partir de 2008 habría un único proveedor de neumáticos.


...a la postre, en la F.I.M. han adoptado una postura semejante a su par de automovilismo para dentro de algunas temporadas en lo que respecta a suministro de neumáticos, y a que no saben a que empresa han dado el visto bueno¿? (sí, a Brigestone)


Que les vaya muy bien.