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Paul Hembery: "Sabemos que en Baréin se requiere mucha tracción"
PREVIO DEL GP

Paul Hembery: "Sabemos que en Baréin se requiere mucha tracción"

Paul Hembery: "Sabemos que en Baréin se requiere mucha tracción"

Pablo Grau   31 de Marzo 2014 18:05

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Paul Hembery: "Sabemos que en Baréin se requiere mucha tracción"

Este fin de semana, los equipos y Pirelli aterrizan en Baréin, en un circuito en el que conocen a la perfección gracias, sobre todo, a los últimos entrenamientos de esta pretemporada. No obstante, este año hay una novedad, y es que debido al décimo aniversario del evento, la carrera se disputará en horario nocturno, por lo que podría deparar muchas sorpresas. Para este GP, la marca italiana ha escogido el compuesto medio [color blanco] y el blando [color amarillo]. Durante la carrera, las temperaturas caerán de forma considerable, y eso puede alterar las características de rendimiento y degradación de las gomas.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport:

"Bahrein es un circuito en el que hemos hecho dos pruebas recientemente, así que contamos con muchos datos de la pista, lo que sin duda nos beneficia. Sabemos que se requiere mucha tracción, de ahí la selección de los neumáticos medios y blandos. Las temperaturas en la salida de la carrera aún deben ser razonablemente altas. Notamos un gran descenso de la temperatura tan pronto como el sol se pone: una variación que puede ser de hasta 15ºC. La administración de este amplio rango de temperaturas para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos va a ser uno de los mayores retos para los equipos en todo el fin de semana. Esto debería generar una carrera muy táctica en términos de estrategia, por lo que será una prueba muy interesante desde ese punto de vista".

Jean Alesi, embajador de la marca Pirelli:

"He pilotado en Bahrein, pero no en un Fórmula Uno, sino en la Serie Speedcar, que era un poco como la NASCAR. Así que tuve la ocasión de conocer la pista y creo que se necesita un ritmo suave y limpio para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos, especialmente en las áreas de tracción, para evitar generar mucho estrés en las cubiertas. El circuito es muy abrasivo pero muy fluido al mismo tiempo, a pesar de que competir de noche será un nuevo desafío. Lo más importante es tratar de controlar la degradación, pero de nuevo, podría ser muy diferente después del anochecer. Va a ser interesante y, sin duda, gestionar los neumáticos será muy importante".

Paul Hembery: "Sabemos que en Baréin se requiere mucha tracción"

El circuito desde el punto de vista del neumático:

Bahrein es muy exigente con los neumáticos, sobre todo en las zonas de tracción, dónde la temperatura de la superficie de la banda de rodadura alcanza un máximo de 130 ºC.

La aerodinámica es otro factor importante en Bahrein. Con cuatro rectas de 300 km/h, los equipos tienden a utilizar un downforce medio, a pesar de que eso puede comprometer la estabilidad en la frenada y en la entrada en curva, causando bloqueos que dañan los neumáticos.

También la arena del desierto que rodea el circuito puede irrumpir en pista y provocar derrapes y falta de tracción, lo que aumenta la degradación de los neumáticos. De hecho, hace dos años, una tormenta de arena provocó la cancelación de una de las sesiones de pruebas de Pirelli en Bahrein .

Las frenadas son otra característica clave del Circuito Internacional de Bahrein: en la primera curva, los coches pasan de 315 km/h a 65 km/h en tan sólo 130 metros y tres segundos. Esto coloca una fuerza sobre los neumáticos equivalente a cerca de 4,5 G.

Tras el Gran Premio de Bahrein, entre el 8 y el 9 de abril, se celebrará la primera jornada de pruebas de temporada. Este año, cada equipo tiene que dedicar un día de pruebas a los neumáticos: Caterham durante el primer día, y Mercedes y Williams durante el otro día.

El año pasado, Sebastian Vettel ganó la carrera, saliendo segundo, mediante una estrategia a tres paradas: saliendo con el compuesto medio y completando tres stints más con el duro.

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