Aunque Renault está seguro que ha hecho grandes progresos con su motor desde la primer prueba de pretemporada en Jerez, Remi Taffin, director de operaciones en pista de Renault Sport F1, acepta que es posible que puedan necesitar realizar modificaciones transcurrida la fecha límite fijada por la FIA: "Si tenemos algún problema de fiabilidad es más difícil hacer algunos cambios después de haber ajustado un motor para el año. Pero aún hay una regla" justa y equitativa" que existe que nos permite cambiar cualquier pieza si tenemos algún problema de fiabilidad, algo que hicimos en el pasado y creo que todavía podemos hacerlo".
"Habiendo dicho eso, no estamos diciendo que tengamos problemas masivos de fiabilidad, ya que hemos hecho algunas buenas pruebas en los dinamómetros y sabemos que cada parte está funcionando muy bien, tenemos que hacer que funcione (también correctamente) en conjunto", aclaró Taffin.
La competitividad de su tren de potencia, una incógnita
Remi Taffin ha destacado que no tiene ninguna duda del Energy F1, el tren de potencia que Renault ha desarrollado para 2014: "Dónde estamos luchando es donde ponemos todo en el coche y hemos de sacar el máximo provecho de ella (el tren de potencia). Debido a que estamos sufriendo para hacer que todo funcione en conjunto, no hemos conseguido (sacar) realmente el rendimiento que tenemos de cada componente en términos del nivel de competitividad".
"La situación es definitivamente peor desde fuera que desde dentro. Es un momento difícil que superaremos. Siempre dijimos que esto era tan complejo que si tenemos uno o dos problemas que hemos tenido para arreglarlo va a impedirte hacer la calibración o el desarrollo de software, y así sucesivamente. Hemos estado enfrentándonos a problemas, no son cientos de problemas, son unos pocos que tenemos que resolver y tan pronto como lo hemos hecho, y creo que estamos al 90 por ciento en ello", finalizó Taffin.