Sin embargo, Lowe no comparte los miedos de Newey y cree que las pocas opciones de que los coches salgan disparados hacia arriba pesa más que las desventajas de los diseños. "Es algo sobre lo que se ha discutido y estudiado mucho en el TWG [Grupo de Trabajo Técnico, por sus siglas en inglés] durante años, pero también lo ha estudiado el Instituto de la FIA, que ha investigado mucho en este sentido. Así que han sido ellos los que han surgido con la recomendación de que el morro bajo es la mejor solución, el mejor compromiso para la variedad de diferentes tipos de accidente que un coche puede experimentar", señaló.
El caso de Webber en Valencia
"No existe una solución perfecta para cada tipo de impacto, pero necesitamos tener en cuenta los impactos de cualquier tipo de dirección alrededor de los coches, sobre todo los impactos en una rueda trasera, ya que vimos en Valencia con Mark Webber dónde está el verdadero riesgo de salir despedido. En este tipo es especialmente donde el morro bajo es de gran ayuda. Así que el análisis y la investigación han determinado que este es el mejor compromiso, y lo respeto, ya que es algo que se trabajado mucho a través del TWG", añadió Lowe.