"Podríamos [adaptarnos mejor que otros equipos] pero no se puede saber, es el punto de los cambios en la normativa, ¿no? Hemos tenido ocasiones en las que lo hemos logrado, pero hemos tenido grandes cambios aerodinámicos, no tan grandes como en 2009, aunque significativos. Luego tenemos, obviamente, el paquete del motor que, en nuestro caso, es muy complicado de instalar", respondió Newey a ESPNF1.
"En lo que toca a Renault, lo que no está del todo claro en este momento es si alguno de los tres fabricantes tendrá una ventaja significativa sobre los demás. Además, creo que también la fiabilidad va a ser una cuestión importante en el inicio de la temporada" declaró el británico.
Limitaciones aerodinámicas importantes
Cuando se le preguntó si cree que el año que viene tendrán más influencia en los coches la nueva reglamentación o los diseños que se han visto limitados durante los recientes años, respondió que "en última instancia serían las limitaciones. Cuando la reglamentación cambia tan drásticamente como en el próximo año, se producen cambios muy interesantes y diferentes pero cuando estudias los detalles, en realidad lo que encuentras son más y más restricciones, como la prohibición del 'beam wing' [elemento que soporta la presión del alerón trasero y genera carga aerodinámica] para el año que viene o las limitaciones en el morro. El alerón delantero reducido no es una restricción, tan sólo un cambio, pero el morro y el 'beam wing' son sin duda restricciones como los tubos de escape, por supuesto, lo más importante".
Para terminar, añadió que pueden haber dificultades para crear un coche agradable para la vista, "las nuevas reglas lo hacen difícil, te lo aseguro".
