"Simplemente no puedo creer la razón que el equipo dio para el fallo. El conducto de frenado se vuelve tan caliente que, incluso si hubiera entrado allí (el protector de plástico), se habría derretido", explicó Mika Salo en declaraciones a la cadena finlandesa MTV3, poniendo en jaque la explicación del equipo Lotus tras el GP de Bélgica 2013.
Además, el ex piloto de Sauber y Toyota señaló que en el equipo de Enstone ya habían sufrido problemas con los frenos durante los entrenamientos libres del viernes, así que es difícil de creer que los protectores de las viseras de los pilotos siempre acaben en las zonas de refrigeración de frenos del E21: "Lotus también tuvo un problema de frenos ya el viernes, pero ahora, de repente, es el protector (de la visera)" .
Las últimas mejoras podrían haber debilitado la fiabilidad del E21
En la Fórmula 1 actual controlar hacia donde se dirige el aire es vital para mejorar las prestaciones de los monoplazas, pero en la búsqueda de mejorar los cronos muchas veces se puede descuidar uno de las grandes funciones del aire: refrigerar los distintos componentes de un monoplaza de F1. Así, Salo cree que las últimas actualizaciones incorporadas en el E21 dieron problemas al alterar por donde se dirige el aire a través de la carrocería del E21: "Si el aire se canaliza de una manera diferente, este podría también no ir a la refrigeración de los frenos de la misma manera".