GP Francia 2008 en directo

Octava prueba puntuable en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2008.

Después del periplo americano, volvemos a Europa y a los horarios habituales para las carreras de Fórmula 1.

Habrá que estar muy atento y no perderse ni un detalle de lo que dará de sí el Gran Premio de Francia de este fin de semana, que tendrá el gran interés de ver si Lewis Hamilton es capaz o no de remontar desde mitad de parrilla, al menos desde el puesto 11.

Desde F1aldía, durante un sábado y domingo más, volveremos a ofreceros en directo todo lo que pase en este Gran Premio disputado, quizás por última vez, en Magny Cours.

Horarios programados por Telecinco:
Sábado, 21 de junio
13:55 H --- Sesión de clasificación

Domingo, 22 de junio
12:45 H --- Previo F1
14:00 H --- GP de Francia


Al circuito de Magny Cours todos le reprochan que esté en medio de la nada, e incluso hay quien hace extensivo lo triste del entorno para marcar con la misma etiqueta al trazado francés, pero en este circuito están dos de las chicanes rápidas más espectaculares del calendario, además de una horquilla donde siempre se ven adelantamientos y pasan cosas (aunque muchos digan que aquí no se puede adelantar).

La carga aerodinámica será media-alta, nada que ver con la última cita en Canadá. El principal motivo son las rapidísimas curvas iniciales y las ya comentadas chicanes de alta velocidad en las curvas 6-7 y 11-12.

El principal punto de adelantamiento en Magny Cours es la frenada de la horquilla de Adelaida, que viene precedida por una larga recta donde la velocidad punta es clave. A diferencia de los circuitos diseñados por German Tilke, esta recta viene precedida por una curva rapidísima que hace que engancharse bien al coche precedente a la entrada de la recta sea un pelín complicado, por lo que muchos adelantamientos tienen que hacerse apurando a tope la frenada para la horquilla.

Muchos intentos de adelantamiento en Adelaida se logran recuperar gracias a la tracción del monoplaza saliendo de la curva mejor que el coche que ha tenido que entrar apurando. En este punto la tracción que provenga del motor será muy importante, pues como veremos más adelante, aunque la suspensión se pueda reglar un poco más blanda para mejorar el grip, no es lo más adecuado.

Una de las características que siempre ha definido el circuito de Magny Cours es su extraordinario asfalto. Desde que lo reasfaltaron casi por completo antes de la carrera del año pasado, la perfección de la pista no es la misma, pero aún así, las buenas condiciones del trazado permiten rodar con alturas muy bajas y con unos reglajes de suspensión duros que favorecen los rápidos cambios de dirección y el comportamiento del monoplaza en las zonas rápidas.


Otra de las características del trazado francés son sus grandes pianos. Para ganar tiempo en una vuelta, hay que comerse literalmente los pianos, y las imágenes que siempre nos deja la última chicane del circuito son realmente espectaculares (los coches despegan las 4 ruedas del suelo en muchas ocasiones). Eso sí, habrá que atacarlos con especial cuidado en carrera si no se quieren tener problemas mecánicos.

Esta es una pista que no castiga especialmente el motor ni las gomas, aunque en este último punto cabe decir que la pista francesa es bastante sensible a la temperatura ambiente, variando bastante las condiciones de grip en condiciones meteorológicas cambiantes, que parece no va a ser el caso.

Bridgestone llevará a Francia las gomas blandas y medias. Con uno de los pit-lanes que menos tiempo hacen perder del Mundial, las estrategias aquí pueden ser muy diversas, y si no, pensemos que Schumacher ganó en 2004 con una estrategia de 4 paradas (aunque en ese año Ferrari no dio cuartel a nadie). Lo lógico, como casi siempre, serían dos.