El verdadero problema es (como casi siempre) las absurdas normativas, que tienen congelado todo lo que de verdad tiene que ver con el mundo del motor, y sin embargo dejan libre todo lo relacionao con la erodinamica.

Justo lo contrario de lo que deberia de ser.

Jamas aran coches de calle con f-duct.
jamas haran coches de calle con drs, o doble drs.
jamas aran coches de calle con morros o alerones flexibles.
jamas veremos un fondo plano en un coche de calle.
jamas veremos un difusor soplado o sin soplar en un coche de calle.

No es que esto no sea importante por ejemplo en el ambito de los coches deportivos, pero han llegado a un limite que incluso no se puede aplicar a esos coches (de calle).

La F1 deberia tener una aerodinamica estandarizada, y dejar libre el desarrolo del resto del vehiculo.

Asi las marcas si querrian participar, porque lo inveertido, si les serviria para sus coches de calle.

Respecto al limite presupuestario, esto es como la carrera espacial en la epoca de la guerra fria, no hay limite, y el que no tenga dinero que no se meta.

Han encarecido demasiado la categoría y esto es innecesario, si establecen un tope de presupuesto que sea alcanzable para los equipos pequeños, si se procura reciclar componentes hacia otras categorías, si se depende menos de tecnologías muy sofisticadas, etc. en fin que se retome el espíritu deportivo y que sea menos dependiente de la comercialización que desde luego no se puede prescindir de ella, sería más interesante la competencia y habría mucho más equipos y carreras.

Creo que a la mayoría de nosotros nos gustaría ver una categoría más abierta y con más motoristas, fabricantes de llantas y que fuera menos elitista de lo que la han convertido al día de hoy.

Estimados Amantes de la F1.
La F1. Podrá ser un Deporte Costoso y Dificil. Pero SIEMPRE SE VA A NECESITAR MUCHO DINERO para Desarrollar Tecnologia y Seguir Evolucionando Tecologicamente, Porque de lo Contrario Estariamos en la Edad de Piedra.
Sino Hubiera que Invertir Grandes Cantidades de Dinero para Innovar NO Habrian Evoluciones.

Esto es algo que no nos gusta a nadie, pero.. ¿Qué sentido tiene que lo digan de nuevo? ¿A caso alguien no lo sabía?

si a este viejo le parece la f1 muy cara pues que venda los activos de sauber a una empresa motorista como honda o audi

tal vez el problema sea Bernie Ecclestone, se lleva la tajada mas grande del pastel, los equipos están presionando para que suelte un poco de eso.
Por que los equipos grandes no se quejan tanto como los de media tabla hacia bajo?

En la F1 gana el equipo que más I+D haga y para lograr eso (además de otras cosas) se necesita mucho dinero.

NO es cara, el señor Sauber "GANA POCO", si no, preguntenle lo mismo a Dietrich Mateschitz, aprobecho una barata y compro dos equipos. ANIMO!!!!

Coincido plenamente, pero la realidad a mi criterio ahunque suene mal es que sin plata no hay evolución.Saludos

tiene razon peter sin duda

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No cualquiera puede tener un equipo F1. La Fórmula 1 es muy cara.

Peter Sauber menciona que consume importantes presupuestos por lo que está a favor
de regularla, habrá que esperar a nuevas reuniones pre-concordia para que lo puedan
discutir. suerte.

Con un límite de 40 millones de dólares HRT y Pedro habrían sido campeones del mundo de fórmula 1.


Límite YA y más equipos.

Nada nuevo.

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Peter Sauber conoce la F1 y desde su punto de vista como exdirector de equipo sabe que
es apropiado reducir costes para hacerla más accecible.

Coincido con su opinión "La Fórmula 1 es muy cara hoy en día, y por eso Peter está a favor de
un límite presupuestario para los equipos F1.

Meta díficil, mucha suerte y saludos . . .

Adrian Newey ha revelado que Audi fue la fuerza impulsora detrás de los planes abortados para la Fórmula Uno para cambiar a motores de cuatro cilindros en 2013.

En diciembre pasado la FIA Consejo Mundial del Motor de acuerdo en el cambio a un cuatro cilindros, sólo para la Comisión de la F1 para cambiar su mente la semana pasada y proponer V6 ser llevado en el 2014 en su lugar. Newey dijo que el compromiso de Audi vacilaciones han contribuido al cambio de cuatro cilindros y seis, después de que el gigante automovilístico alemán hizo un cambio de sentido con la promesa de unirse al deporte si pasó a las cuatro macetas.

"La decisión inicial del grupo de trabajo del motor fue por un turbo de cuatro cilindros que se establezca para 2013", dijo Newey. "El gran impulsor detrás de eso fue Audi. Dijeron que iban a entrar en el deporte si había un turbo de cuatro cilindros, y eso es lo que todos estaban de acuerdo con el fin de obtener Audi pulg Posteriormente, decidió que no se moleste después de todo, muchas gracias, y nos pesadamente con un turbo de cuatro cilindros ".

Dijo que un turbo V6 es una solución mucho más práctica debido a sus dimensiones.

"A continuación, puede entrar en la política de todo el asunto", añadió Newey. "Ciertamente, desde el punto de vista de ingeniería un turbo de cuatro cilindros no es un motor agradable de instalar, has básicamente tiene que poner un casco en torno a ella, no puede hacer que sea un bien estructural. Un V6 de carreras es mucho más bonito motor de paquete. Eso ahora será el motor de 2014 ".

En el original de cuatro cilindros de los motores sólo se va a permitir a la revolución a 12.000 rpm, pero Newey dijo que podría aumentar en medio de preocupaciones de que los motores suenan demasiado silenciado.

"Las revoluciones son aún objeto de debate, pero parece que probablemente será de alrededor de 14.000 o 16.000," dijo.