Así, Remi Taffin, jefe de operaciones de pista de Renault, lo dejó muy claro: "Es muy simple. Usaremos la nueva configuración. Ha pasado todos los test". El equipo Red Bull decidió no emplear la nueva especificación, que sí emplearon otros equipos, ya que se sentían más seguros empleando la versión antigua, que había sido probada sin haber dado ningún tipo de problema. Cuando se le preguntó a Taffin porqué se tomó esa decisión cuando las nuevas unidades habían pasado todas las pruebas, respondió: "Pues porque son humanos y llegados a cierto punto, como humanos, tienen algunas sensaciones".
En busca de la fiabilidad
"Fue una decisión conjunta, así que analizamos todo lo que teníamos y decidimos todos escoger esa opción. Lo teníamos todo para que funcionara tanto el diseño nuevo como el antiguo. Pero la sensación fue que era mejor emplear algo que ya conocíamos desde hacía algunos años, a pesar de contar con un nuevo diseño que sabíamos que había pasado todas las pruebas. Quizás sea complicado de entender, pero hay que ponerse en la situación del momento en el que se toma esta decisión. A veces entras en una tienda y tu cabeza te dice que compres una cosa, pero en tu interior sientes que has de comprar esa otra", apuntó Taffin.
Además Taffin quiso añadir que el hecho de que los otros equipos hayan empleado con éxito la especificación del alternador más nueva durante el pasado fin de semana significa que el equipo Red Bull no debería tener dudas sobre la fiabilidad de este nuevo diseño de cara a la carrera en Brasil. "Este domingo fue la primera vez que se empleó, pero ahora hemos alcanzado los dos mil kilómetros en algunas piezas gracias a los test y al tiempo en pista, así que no haremos nada más con él antes de colocarlo en el monoplaza", finalizó el de Renault.
Brasil 2012