Ideado únicamente para fomentar los adelantamientos, este sistema funciona al accionarse un sistema, eléctrico o hidráulico, que levanta la parte superior del alerón trasero en las rectas, reduciendo la resistencia al aire y aumentando la velocidad punta. Esto a la vez reduce el agarre en la parte trasera, el cuál es innecesario en las rectas pero muy importante en las curvas.
Al poder utilizarse durante una vuelta entera en clasificación, un sistema DRS muy eficiente es clave de cara a mejorar las prestaciones de un coche en clasificación, permitiendo salir más adelantado en la parrilla de salida. De ahí que el desarrollo de este sistema haya sido tan importante durante estos dos años, mejorando su eficiencia y la información que se tiene del sistema.
Cuestión de seguridad
Los pilotos se han quejado de que han habido incidentes cuando algunos han perdido el control al poner a prueba los límites de este sistema a las salidas de las curvas. Por ello, Charlie Whiting ha decidido que el sistema puede llegar a ser peligroso, y por ello se prohibirá en 2013.
"Vamos a prohibir el uso del DRS en los entrenamientos y la clasificación, salvo en las zonas donde se utilizará en la carrera", dijo Whiting en el circuito de las Américas, sede este fin de semana del Gran Premio de los Estados Unidos. "Estamos haciendo esto por razones de seguridad. Creemos que ha habido una serie de incidentes y los conductores me han dicho que es cada vez más frecuente".
"Antes no queríamos tenerlo permitido en entrenamientos y clasificación, pero nos preocupaba no tener sistemas efectivos. Ahora con toda la información que tenemos, no vamos a ver una reducción en el poder del DRS. Los equipos todavía van a usarlo porque, a pesar de que se les permita usarlo tal vez solo en uno o dos lugares en el circuito, el beneficio todavía estará allí. Estoy seguro de que va a funcionar tan bien como lo hace ahora", finalizó Whiting.