|
|
GP de Mónaco:
1. Sebastian Vettel (89) | 2. Kimi Räikkönen (85) | 3. Fernando Alonso (72) | 4. Lewis Hamilton (50) | 5. Felipe Massa (45)
PROHIBIDOS DESDE LOS 80
LuÃs Pérez-Sala se muestra a favor del regreso de los coches cliente
El jefe del equipo HRT, LuÃs Pérez-Sala, cree que la F1 necesita considerar la idea de permitir de nuevo los coches cliente, ya que teme que los costes de los motores que se introducirán en 2014 puedan echar de la parrilla a los equipos más pequeños. Los coches cliente no se permiten en la F1 desde principios de los años 80, pero Pérez-Sala estarÃa encantado de que regresaran si el precio fuera realista. "Desde mi punto de vista, es una buena idea que un equipo pequeño pueda disponer de un coche mejor sin tener que gastarse dinero, o aunque sea ahorrando algo. CostarÃa menos, ya que estamos hablando de coches y partes ya construidas, asà que no habrÃa costes de diseño extra o de fabricación, pero depende del precio establecido en estas cosas", alegaba el jefe de HRT.
Cuando se le preguntó si estaba preocupado sobre el aumento considerable del presupuesto una vez entren en vigor las nuevas reglas de la temporada 2014, Pérez-Sala respondió: "Un poco, sÃ. Hoy en dÃa, para un equipo como HRT, los costes en los motores suponen un 20% del presupuesto total. Esta cifra ascenderÃa al doble en 2014, y no sé qué harÃamos. Creo que la mejor forma de ahorrar que la F1 ha empleado estos últimos años está ligada a los motores a los test. Los rumores sobre que los costes se multiplicarán son preocupantes, pero todavÃa es alarmante no saber nada oficial a tan solo un año de comenzar con los primeros test".
Pedro de la Rosa seguirá en 2013
"Nuestras prioridades este año fueron diferentes. Primero, necesitábamos ser un equipo. Empezamos desde la nada, y ahora esto es real. El siguiente objetivo es alcanzar la décima posición en el Mundial de Constructores. En abril o mayo de 2013, si tenemos todo a nuestra disposición como esperamos, espero un gran avance. Podemos planear el diseño, programas de construcción, todo lo que tiene un equipo normal", añadÃa Pérez-Sala. Además, apuntó que espera que Pedro de la Rosa siga como piloto número uno en 2013: "Pedro estará aquÃ, ya que tenemos un contrato de dos años con él y creo que quiere ver los resultados del trabajo de este año. De momento, no se sabe cuál será el segundo piloto".
ArtÃculos relacionados
Los equipos de la F1 siguen sin saber lo que tendrán que pagar por correr en 2013
28/09/2012 Tras la publicación del Reglamento Deportivo, los equipos no saben el precio que les costará comenzar la próxima temporada. Asà pues, se espera que el próximo 1 de noviembre todos los equipos tengan que pagar la tasa inicial. 8
La idea de los 'coches cliente' sigue siendo posible para 2013
18/06/2012 Al parecer, durante el fin de semana en Montreal esta idea volvió a comentarse y a tomar forma en el 'paddock'. La FIA ha asegurado que apuesta por un Campeonato justo y equitativo para todos los equipos. 27
Bernie Ecclestone quiere que vuelvan los coches cliente a la Fórmula 1
07/03/2012 Bernie Ecclestone ha resucitado nuevamente la idea de los coches cliente. Tras los problemas demostrados por Marussia y HRT, el británico ha planteado que la solución a sus problemas podrÃan ser los coches cliente. Bernie propone que los nuevos equipos puedan utilizar monoplazas de otras escuderÃas durante sus primeros tres años de vida. 32
Comentarios (12)
#12
Cuando se le preguntó si estaba preocupado sobre el aumento considerable del presupuesto una vez entren en vigor las nuevas reglas de la temporada 2014, Pérez-Sala respondió: "Un poco, sÃ. Hoy en dÃa, para un equipo como HRT, los costes en los motores suponen un 20% del presupuesto total. Esta cifra ascenderÃa al doble en 2014, y no sé qué harÃamos.
Añadido el: 06/02/2013 - 01:37
1 
0 = 
#9
.
Mientras consigan la licencia de piloto F1, los pilotos de paga podrÃan ser la solución para
algunos equipos.
Sin embargo cuantos podrÃan incorporarse para no congestionar la parrilla y como evitar -
que la falta de pericia los convierta en productores de accidentes.
Sin duda el pilot de pago, aún requiere mucho analisis para determinar su posible beneficio
global, suerte.
Mientras consigan la licencia de piloto F1, los pilotos de paga podrÃan ser la solución para
algunos equipos.
Sin embargo cuantos podrÃan incorporarse para no congestionar la parrilla y como evitar -
que la falta de pericia los convierta en productores de accidentes.
Sin duda el pilot de pago, aún requiere mucho analisis para determinar su posible beneficio
global, suerte.
Añadido el: 03/10/2012 - 22:13
#8
# LuÃs Pérez-Sala se muestra a favor del regreso de los coches cliente.
Si es por ayudar a HRT con sus progresiones económicas en la F1 Y en términos de seguridad, pues no habrÃa razón alguna de que volvieran los coches cliente, pero HRT esta teniendo falta de dinero y con mis respetos a los pilotos tendrán que buscarse un piloto con muchos patrocinadores o subastar el segundo asiento que tienen ocupado por cierto piloto, Suerte y Saludos
Si es por ayudar a HRT con sus progresiones económicas en la F1 Y en términos de seguridad, pues no habrÃa razón alguna de que volvieran los coches cliente, pero HRT esta teniendo falta de dinero y con mis respetos a los pilotos tendrán que buscarse un piloto con muchos patrocinadores o subastar el segundo asiento que tienen ocupado por cierto piloto, Suerte y Saludos
Añadido el: 03/10/2012 - 21:32
#7
-
LuÃs Pérez-Sala, como director del equipo HRT, menifiesta algunas inquietudes respecto a los
costes que tendrán los motores 2014, que podrÃan colocar en apuros la sobrevivencia del equipo.
Por lo anterior , LuÃs Pérez-Sala se muestra a favor del regreso de los coches cliente que podrÃan
ayudar a mejorar las finazas del equipo para hacer frente a la temporada 2014, mucha suerte y
saludos . . .
LuÃs Pérez-Sala, como director del equipo HRT, menifiesta algunas inquietudes respecto a los
costes que tendrán los motores 2014, que podrÃan colocar en apuros la sobrevivencia del equipo.
Por lo anterior , LuÃs Pérez-Sala se muestra a favor del regreso de los coches cliente que podrÃan
ayudar a mejorar las finazas del equipo para hacer frente a la temporada 2014, mucha suerte y
saludos . . .
Añadido el: 03/10/2012 - 20:29
#6
No sé de qué se preocupan si todavÃa no se confirmó que los motores v6 Turbo van a estar en el 2014. Como siempre, se dan muchas vueltas a la calesita, y todo termina en la nada... si no es negocio, claro está. En definitiva, que los equipos chicos si quieren seguir en la F1, se tienen que atener a las reglas, y si les cuesta demasiado, pues que prueben otra cosa. Respeto la seriedad de los proyectos, pero tienen que encontrar la forma de acercarse un poco más, de conseguir cierta estabilidad, en vez de andar pidiendo que no los desaparezcan.
Añadido el: 03/10/2012 - 17:16
#5
3 la mayorÃa de los motores comerciales son los que van a poner no los que hay ahora.
Es una forma de intentar a largo plazo la vuelta de constructores y que las mejoras en motores sirvan para la vida real del automovilismo no deportivo.
No son motores ridÃculos, con motores de mayor rendimiento se puede hacer mucho más que con motorzacos to obsoletos.
Es una forma de intentar a largo plazo la vuelta de constructores y que las mejoras en motores sirvan para la vida real del automovilismo no deportivo.
No son motores ridÃculos, con motores de mayor rendimiento se puede hacer mucho más que con motorzacos to obsoletos.
Añadido el: 03/10/2012 - 15:53
#3
Yo sigo sin verles las ventajas a los motores de 2014, nos vendieron la idea con la excusa del ahorro de costes, y ya se esta demostrando que al menos a corto plazo eso no es asÃ.
Al final nos van a meter (gusten o no) unos motores ridÃculos, disfrazados de un pseudoecologismo barato que solo sirve para ocultar otros intereses (probablemente económicos) que nada tienen que ver con mejorar la competición ni ayudar a los equipos pequeños. Mas de lo mismo...
Al final nos van a meter (gusten o no) unos motores ridÃculos, disfrazados de un pseudoecologismo barato que solo sirve para ocultar otros intereses (probablemente económicos) que nada tienen que ver con mejorar la competición ni ayudar a los equipos pequeños. Mas de lo mismo...
Añadido el: 03/10/2012 - 11:55
#2
A mi no me gusta lo del coche cliente por un lado... pero que se duplique el coste de los motores tampoco.
DeberÃa haber un motor que costase parecido al de este año o poco más, aunque no sea el mejor.. cof cof.
Y tal vez ciertas piezas low cost como alerones que quien quisiese las comprase.
Como siempre he dicho, equipos de menos de 100 millones de presupuesto con ayudas, los más grandes si quieren sin tope de inversión, sin ayudas.
DeberÃa haber un motor que costase parecido al de este año o poco más, aunque no sea el mejor.. cof cof.
Y tal vez ciertas piezas low cost como alerones que quien quisiese las comprase.
Como siempre he dicho, equipos de menos de 100 millones de presupuesto con ayudas, los más grandes si quieren sin tope de inversión, sin ayudas.
Añadido el: 03/10/2012 - 11:05
Añadir comentario
Encuesta
Sebastian Vettel: 13,9%
Kimi Räikkönen: 15,6%
Fernando Alonso: 37,0%
Lewis Hamilton: 13,3%
Felipe Massa: 4,6%
Mark Webber: 3,5%
Romain Grosjean: 0,6%
Paul di Resta: 0,0%
Nico Rosberg: 4,0%
Jenson Button: 0,6%
Otro: 6,9%
Motor & Racing
MOTOCROSS Y ENDURO
Asà es la nueva gama 2014 Off Road de KTM
REFINAMIENTO EXTREMO
Nuevo Clase S de Mercedes, lujo de altos vuelos
FALTA CHISPA
Opinión: ¿Por qué no despegan los eléctricos?
NUEVO CARBURANTE
Ronda de biocombustible para el JWRC 2013
EN BETO CARRERO
La edición 2017 del MXoN será en Brasil
PRIMEROS PASOS
Randy de Puniet de test con Suzuki en Japón
RSS 
Facebook 
Twitter 
Google+ 
Tuenti 
YouTube
Home | 19.081 Noticias | Mundial | Pilotos | EscuderÃas | 21.581 Fotos | 1.263 VÃdeos | Foros | Blogs | Comunidad
F1, FORMULA 1, FORMULA ONE, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y GRAN PREMIO son marcas titularidad de Formula One Licensing B.V. que forma parte del grupo empresarial Fórmula Uno. Esta página web no es oficial y no guarda ninguna relación con el grupo empresarial Fórmula Uno.