Este próximo fin de semana tendrá lugar la 13ª cita del Mundial 2012 de F1. La competición llega a Italia, Monza, el conocido 'Templo de la velocidad'. Este circuito se caracteriza por ser el más rápido de todo el calendario y por ser el único que 'obliga' a los equipos a emplear una carga aerodinámica baja. Pirelli ha elegido para este carrera los compuestos duros y los medios, exactamente la misma combinación que en Spa. Además de las exigentes curvas que encontramos en el circuito, como Ascari o la Parabólica, Monza cuenta con una de las rectas más rápidas del Mundial, donde los monoplazas llegan a alcanzar los 340km/h.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comenta: "Monza es probablemente la carrera más importante del año para nosotros, ya que es la oportunidad de mostrar nuestros neumáticos y nuestra tecnología especializada en nuestra casa, delante de nuestra gente y de los apasionados fans italianos. Hay una atmósfera realmente especial en esta carrera, que sólo se vive en Italia. Además, Monza es uno de los más exigentes circuitos del año, debido a las altas velocidades y a las elevadas cargas laterales en las cubiertas. Tras Spa, es el segundo circuito del año que más estresa los neumáticos. Llegar a Monza desde Spa por primera vez, supone que los equipos tienen toda la información necesaria sobre los neumáticos duro y medio, y con todo el movimiento existente en estos momentos en el campeonato, parece que éste va a convertirse en el final de temporada más emocionante desde nuestro retorno a la Fórmula Uno. Las temperaturas pueden ser muy altas en Italia, lo que supone una exigencia adicional para los neumáticos, pudiendo desarrollar una carrera a dos paradas. El pasado año, la estrategia se mostró como uno de los ingredientes claves para lograr el triunfo, cuando las posiciones de pódium tan sólo se decidieron en la vuelta final. Con todos los coches apretando al máximo desde el inicio, es difícil que alguien se destaque claramente a menos que se use la estrategia para lograrlo".

Buenas oportunidades de adelantamiento

Como en cada Gran Premio, un piloto de la parrilla actual comenta sus impresiones sobre la próxima carrera. Esta vez le ha tocado el turno a Daniel Ricciardo, quien explica: "Estoy muy emocionado de volver a Monza, no sólo porque me guste este circuito, sino porque este año estoy corriendo para una escudería italiana y, obviamente, mi familia tiene raíces en este país. Tras la carrera en mi tierra natal, ésta es la segunda prueba más importante del año para mí. Además, también es especial por la cantidad de gente de Toro Rosso que viene a vernos desde Faenza. Estoy deseando conocer a todos los que hacen posible ésto entre bambalinas. Debería producirse un bonito ambiente de familia. Mi primera vez en Monza con la Fórmula Uno fue el pasado año y fue la primera ocasión en la que superé a mi compañero de equipo, que conocía bien el trazado. También he tenido la oportunidad de correr aquí en las World Series del pasado año, disfrutando de una gran competencia con Jean-Eric Vergne, mi actual compañero. Corremos con los compuestos duro y medio de Pirelli, como ya sucedió en Spa, por lo que tenemos información reciente sobre ellos. Esta es una elección lógica si tenemos en cuenta que Monza no es muy duro con los neumáticos, debido a sus largas rectas y a sus curvas de baja exigencia. El hecho de que se corra con un downforce bajo hace que las cubiertas no se vean sometidas a mucho estrés. En lo que se refiere al número de pit stops, debemos esperar".

Por último, Lucas di Grassi, uno de los pilotos probadores de la marca italiana suministradora de neumáticos, apuntaba: "Monza no tiene comparación: es lo opuesto a Mónaco. Es un gran circuito y uno de los más rápidos del año, lo que lo hace realmente emocionante. Es difícil correr con un downforce bajo, porque no es fácil controlar los coches. Así que se trata de encontrar el equilibrio perfecto entre downforce y control. Debes ser asertivo con las frenadas, pero las rectas y las curvas ofrecen buenas oportunidades de adelantamiento. Es importante cuidar de los neumáticos en términos de tracción, ya que las áreas de tracción generan mucho estrés en las cubiertas y si no consigues salir bien de las curvas hacia las rectas ves como se altera el tiempo por vuelta. Monza no es un circuito muy exigente para los neumáticos, aunque hay uno o dos lugares que generan mucha energía a través de ellos: la Parabólica en particular. Otro punto importante es la chicane: tienes que atacar los pianos para conseguir mejorar tu tiempo. Probamos en Monza el pasado año y los compuestos escogidos para esta carrera funcionaron muy bien en estas condiciones. Estoy seguro de que asistiremos a otra gran carrera".