@pacagarse

Dos preguntas ¿la diferencia en peso entre estos nuevos v6 y los v8 actuales es significativa? y ¿son uno o dos turbos?
de antemano gracias y te mando un saludo cordial.

@Splitter #35

Efectivamente amigo tienes muy buen ojo, tiene un motor de 4 rotores si no me equivoco lo que equivale a 12 cilindros.
Si estoy mal me corriges por favor y me agrada que exista gente como tú en este foro que nos dan mucha información, te reitero mi saludo y gracias.

A mi me parece acertadisimo el cambio de motores, el espectaculo y las prestaciones no deberían resentirse, con limitaciones de régimen, (max de 16000, que parece una barbaridad con motores presurizados), y de consumo, (recordar que no se puede repostar), limitaran su rendimiento dando previsiblemente algunos caballos menos que los actuales, (entre 150 y 200), que se compensaran con los sistemas de recuperacion de energia.

Desaparecerá de denominación Kers, (Sistema de recuperación Kinetica de energía), por la nueva : ERS, (sistemas de recuperación de energía), que serán básicamente ERS-H, (hache de hot, caliente, que recuperara la energía calorífica que se disipa en el ambiente), y la ERS-k, (que es el Kers tradicional).

Esto, unido al aumento de la presión de inyección directa de combustible, estimada en hasta 500 bares en lugar de los 100 actuales, pretende mantener el rendimiento sin comprometer la potencia máxima del conjunto, motor+ERS, y el espectáculo, disminuyendo el consumo. Y lo mejor, todo directamente aplicable a los coches de serie, lógicamente con menos régimen y prestaciones.

La llegada de Totd ha traído algo de sentido común al exceso de despilfarro de medios económicos y técnicos de la f1

Si señor!!! es un Mazda 787 con motor Wankell..

wankelfer #35

te devuelvo el saludo amigo!!

por cierto,la foto detu avatar es el mazda que gano las 24 horas de le mans?? el unico coche sin pistones en hacerlo!!

@Splitter #22

Tú sí sabes, te mando un saludo cordial.

tavos #30
estoy totalmente de acuerdo contigo, las fiabilidad de los v8 se debe a que apenas se fuerzan, por eso aguantan las carreras que aguantan rindiendo precticamente al mismo nivel en todos los gp`s

P.D: gracias por la informacion sobre el motor honda, no la tenia, aunque yo sigo prefiriendo los v12 solo por el sonido!!

que ganas de que vuelvan los turbo!!!

Los motores de Renault F1 siempre han sido de vanguardia. Fueron los primeros en turbo y los primeros en V10, las demás marcas....los siguieron.

Perdón, @TONY01 #29

@TONY01 #22 En otras, palabras, que no has leído el comentario de @splitter #22 ... o no quieres caer de la burra, vaya

@TONY01 todo bien... Pero no es algo inherente al motor sino a las 18000 RPM de régimen de trabajo... Recordemos que la re-entrada de Costworth no fue muy buena... Y era un V8

@tavoss y @splitter
compaÑeros pues la verdad que los 3 tenemos comentarios diferente de verdad yo apoyo los motores v8 ya que considerablemente son mejores si nos ponemos a contar cuantos v8 se an roto ?????? mientras que los v1o no aguantaban la pela ...........cuantos motores v1o no rompio ferrari cuantos motores rompio renault malcren entre otros ,,,,,,ahora los v8 no ven que se ve un mejor descanso ???

de todad maneras veremos pues para el 2014 a ver que sucede

@Splitter Acertado tu comentario, pero te marco lo siguiente, El V12 no desaparece por una cuestión de un mero tema de limitación de potencia. Lo concreto es que, esos dos cilindros de mas no hacen una diferecia real que justifique el sobre peso y el consecuente riesgo por tener mas partes móviles. La prueba de esto lo puso en pista Honda: Hicieron todo un desarrollo para llevar adelante un motor V12 (el RA121-E) con el que salieron Campeones en 1991, Y al toque volvieron a la vbersión V10.

Saludos

@TONY01 #15... Discrepo con vos en un par de cosas... Primero, hace años (EL motor Renault del FW15 fue el primero) que los pistones son cerámicos... Dudo mucho que se fundan... Segundo: Si hay una mayor durabilidad por parte de los V8 se refiere fundamentalmente a la limitación en las RPM que hace que vayan mas "relajados", Bajo ningún punto de vista yo no adjudicaría las fallas a un tema de compresión... Podemos sentarnos a charlar largo y tendido sobre "el balance" de un V8 contra un V10 o de la necesidad de tener un V10 con 2500cc, pero en cuestión de durabilidad, no estoy de acuerdo que bajo las mismas condiciones un V8 sea mas durable que un V10 no por problemas asociados a la compresión.

Saludos cordiales.

Un poquito de historia:
En un Gran Premio en italia, en el año 1983, se presento el Brabham conducido por Nelson Piquet, con una evolucion del motor BMW, la cual segun sus tecnicos lograba 1230 Hp, hasta hoy, oficialmente esa cifra no ha sido superada. Por aquellos tiempos en los que el turbo era un requisito esencial para pelear los primeros lugares, las potencias crecian con una rapidez jamas vista hasta la aparicion de estos motores, incrementos del orden de los 50 hp por año no eran raros, y por tal motivo la FIA, luego de intentar infructuosamente limitarlos, los termino dando de baja a fines de 1988.
El reglamento vigente permitía montar motores de 3.000 cc atmosféricos o 1.500 cc sobrealimentados y en este caso el Brabham BMW montaba un 1.500 cc derivado de un bloque de 4 cilindros de serie. El sistema de escape consistía en tubos de acero inoxidable V2A de misma longitud y un turbo KKK con válvula de escape. El Turbo alcanzaba temperaturas de 1100ºC y soplaba a presiones de 2,9 bares