@XtReM #4 ¿¿Quieres menos desarrollo y más pilotaje?? Ahí tienes la gp2, o el WRC... pero si quieres ver competiciones entre fabricantes de motores, andas muy perdido. Siempre puedes ir por los concesionarios leyendo las especificaciones de los motores, y comparando cuál es el mejor. En cualquier caso, creo que te has equivocado de deporte.

Hola @composite, creo que no me expliqué bien y eso da lugar a confusión; voy a tratar de hacerlo mejor:
La diferencia entre ir a 300 e ir a 305 Km/h es .015seg por km recorrido, pero ojo que a menor velocidad, la diferencia es mayor. Si tomamos el límite inferior de 240 km/h la ganancia de tiempo ahora es de casi 24 milésimas.
Hasta aquí son meros cálculos matemáticos, pero en base a estos números, yo estimé que para los dos circuitos que vienen, la ganancia en tiempo sería del orden de 5-6 décimas. Ahora que lo repaso en base a tu comentario, veo que quizás parezca mucho, pero también hay que tener en cuenta lo que aporta el colega @latiguillo... perdón, @mcynavaja... (es que hace un tiempo que visito la página y tuve un deja-vú).
Vale la aclaración porque sino parece que la diferencia es a causa exclusivamente de la velocidad punta, y no es simplemente así, la mayor carga en curva también aporta lo suyo.
Un saludo a todos.

... lo mejor del "artefacto", es que permitirá configurar los alerones del E-20 con más carga, y eso se traduce en mas velocidad en curva, y mejor tracción en la salida de curva ... la contra, es que en circuitos con curvas de más de 240 kms/h, o bien cambian la configuración del sistema, con lo que quedará practicamente inoperativo, o directamente prescinden del sistema ...

... dije ayer, que no veríamos el rendimiento del E-20 hasta la carrera, por el uso indiscriminado del DRS en la pole ... y me desdigo en parte, pues no pensé en el detalle, de que los monoplazas se reglan para la pole, condicionados por el reglaje para carrera ... y es indudable que, disponiendo del "artefacto", podrán lograr un reglaje de compromiso más óptimo, que satisfaga mejor los requerimientos de la Pole ...

... y no terminan ahí las ventajas ... otro factor importante, es que, el E-20, además de resultar más rápido en cada vuelta, consumirá menos combustible, y eso significa que podrá partir más descargado ... no coment ... si les sale todo bien, van a barrer contodos en Spa y Monza ...

Saludos ...

PD ... Brawnie ... ... ¿no querías W-Duct? ... ... ¿o DDRS o como quieras rebautizarlo? ... ... pues ve aprendiendo a hacer las cosas ... ... y sin necesidad de trampichuelas ... ... este es 100% pasivo ... ... tal como tú querías hacerlo y no supiste ... ... disfruta de la velocidad del E-20 ... ...

Spa espera por Kimi, victoria primera para Lotus

Este tipo de adelantos 'Aeronauticos' que poco tienen que ver con la Formula 1 son una muestra de los tiempos que corren. No digo que sea malo, absolutamente, pero ojalá estuviéramos hablando de un nuevo sistema de inyección, de una caja de cambios revolucionaria etc.

Lo cierto es que los esfuerzos de Lotus y la simbiosis de Räikkönen con esta pista pueden traerles la primera victoria. Ojalá así sea!!

Bueno, tambien el S-Duct iba a parecer lo mas....y al final tampoco esta resultando definitivo, precisamente, para mercedes.

No de 15 segundos no quizás hasta de 1 minuto

pocascanas. Bueno creo que no hicistes las cuentas bien,hay dos puntos donde se superan los 300kmh,no creo que el Lotus sea capaz de hacer los 5 km del trazado a esa velocidad,pues si así fuese la diferencia sería de 15 segundos saludos.

No se que tengan preparado los de Red bull, Ferrarí y Mclaren pero si esto le resulta a Lotus pronostico q solo verán el alerón trasero del E20...

Si tomamos una velocidad de 300km/h y una recta de 1 km para redondear, esos 5km/h plus significan unas 15 milésimas (ojo, es por km recorrido). Si esto funciona estamos hablando de 5-6 décimas en SPA y Monza. Notable.

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El doble DRS puede ser la mejora que el Lotus E20 necesita para Kimi y el equipo
ganen su primer carrera de la temporada.

El equipo Lotus F1 Team está haciendo en esta su primera temporada una campaña
espectacular que ya los tiene posicionados como el 3er. equipo del campeonato de
constructores, una verdadera sorpresa que parece consolidarse como una realidad
en la lucha por el campeonato, suerte.

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James Allison comenta que en Spa estrenarán por primera vez en calificación y carrera el
nuevo " dispositivo " DDRS (Doble DRS) y nuevos alerones , por lo que esperan mejorar
en calificación, con una mayor velocidad punta y una menor resistencia aérodinamica que
puede dar el primer triunfo en la temporada al equipo Lotus que esta cumpliendo su 1a.
temporada como Lotus F1 Team.

Mucha suerte para Kimi Raikkonnen y Romain Grosjean en el GP de Bélgica, saludos . . .

composite

Amigo, en el campeonato hay pocas curvas en las cuales se alcanzan los 240 Kmh, y por eso se puede usar el dispositivo sin que penalice en las curvas. Naturalmente, existen un par de curvas en los que los autos superan esa velocidad, ya habra que analizar el angulo de ataque de la admision a ver si genera la misma presion que de frente para hacer funcionar el dispositivo. Los chicos de Enston son tremendos en areodinamica y seguro que no pondran el dispositivo en circuitos donde penalice la seguridad...

Y aqui estamos muchos esperando que ya sea el sábado para ver la clasificación.
Vamos Kimi!! :D

Si ese sistema dicen que se dejará notar sin que tenga que ser utilizado el DRS ¿no podría perjudicarle en curvas rápidas? a no ser que solo tenga la misión que sin DRS restar algo más de drag a partir de velocidades más altas.