Aerodinámica de un Fórmula 1 (II): Los alerones

Para los que ayer estaban despistados, hemos empezado una serie de posts en los que explicamos un poco la configuración aerodinámica de un monoplaza de Fórmula 1. En la primera entrada hicimos la intro y hablamos un poco de las ruedas. Hoy el tema son los alerones.

Los alerones
Sin duda, los alerones son un factor importantísimo de cara al agarre. Generan alrededor del 66% de la fuerza hacia el suelo del coche. Lo normal es que lleven secciones de perfil aerodinámico multi-elemento (similar a los que se despliegan en los aviones en fase de aterrizaje o despegue, en la foto) optimizados para velocidades pequeñas (recordemos que estos términos vienen de la industria aeronáutica, donde las velocidades punta de los Fórmula 1 son más bien lentas frente a cualquier vuelo de crucero).

En cada extremo lleva superficies transversales para reducir la resistencia inducida. ¿Y qué es esta resistencia? Se suele denominar también resistencia de borde de ala, de punta de ala, de ala finita... varios nombres que describen lo mismo: una resistencia inevitable, pero sí reducible (con estas superficies o winglets) existente por el hecho de que vivimos en un mundo en tres dimensiones en el que al aire le es más fácil irse por el lateral del alerón que por donde debe ir, generando un torbellino que da resistencia.

Sigue leyendo este artículo pinchando en "Leer más", no te pierdas las peculiaridades de alerón delantero y trasero.

El alerón delantero

El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo alerón), y al margen de lo dicho de forma general en el párrafo anterior, tiene la función añadida de enviar la corriente de aire a las ruedas de forma que no generen mucha resistencia, y alimentar en parte a los bajos. Otra función interesante que realiza el alerón delantero gracias a su forma, es la de deflectar aire hacia los frenos para mejorar su refrigeración. La idea y el problema principal en diseño es buscar una solución de compromiso entre la generación de fuerza vertical y el desvío de aire a otras partes del coche.

El alerón trasero

La otra mitad de la fuerza vertical del grupo alerón lo produce el alerón trasero. También es multi-elemento. Como función añadida , la parte de abajo extrae aire de los bajos del coche.



Esto es todo por hoy. No dejéis de seguir leyendo esta pequeña serie sobre aerodinámica, ya que en la siguiente entrada veremos el cuerpo del coche y los bajos que tanta polémica han suscitado.