el otro día os dije que había rumores de que mclaren tenía que cambiar el alerón delantero porque flexaba más de lo permitido. Os dije también que había que tomar esos rumores con precaución. Hoy ya sale una noticia sobre eso


El secreto de las alas plegables
ira Tecnología de McLaren y Red Bull



Tecnología de la Fórmula 1 vuelve a problemas inminentes. McLaren ha desarrollado un alerón delantero, que tiene un secreto: Él se inclina a una presión suficiente en el eje horizontal. Red Bull tiene en Singapur - redibujado - una medida extrema. Suzuka desea que el cuerpo gobernante FIA ??exactamente.
Una y otra vez las alas. Recuerde que todavía recuerdan las interminables discusiones en el año anterior? Red Bull corrió durante dos años con un alerón delantero, que controla abrochado a toda velocidad. La presión se elevó por encima de un cierto nivel, se redujeron de las puntas de las alas de la carretera.

Así, bajo el ala de un túnel que impedía que el aire fluye lateralmente. El aire en el centro del coche alcanzó de manera más eficiente hacia la parte de abajo y el difusor. Algunos otros equipos han tratado de copiar el concepto de Red Bull, pero no había nadie cerca del éxito. En Ferrari , por ejemplo, experimentó vibraciones perjudiciales. El ala se volvió a envolver.

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Desarrollo de ala flexible sigue
Durante el invierno la FIA apretó los criterios para las pruebas de estrés. Por lo tanto, el aleteo alas habían sobrevivido a su utilidad. Ahora admitió incluso Red Bull director técnico Adrian Newey, la existencia de una de las alas flexibles. Él introdujo la prohibición de ser uno de los motivos por los Red Bull RB8 no es tan exitoso como su predecesor.

Según los expertos operación de Red Bull con un esfuerzo inmenso Fügeln. Se dice que es prácticamente han dado para cada ruta tiene su propio su, adaptados al tipo y la ruta de salida de tipo ala ratios. El truco para han ocultado en las estructuras de carbono que tenían que torcer primero antes de que fueran capaces de doblar en la dirección deseada.

Pero el secreto fue, obviamente, no sólo en las alas, pero también en los pilotes, a la que los álabes se cuelgan. Cuando se hizo evidente que la FIA serio acerca de nuevas pruebas de resistencia, dijo que algunos equipos tuvieron que construir nuevas narices.

McLaren ala pliegues hinen
Pero lo que los ingenieros han aprendido una vez, no se olvide de nuevo. En silencio, en esta área se investigó más. McLaren aparentemente tomó la brecha decisiva. Según los observadores, el giro ala entera de la presión correspondiente en el eje horizontal. El nuevo spoiler es uno de los secretos de la superioridad de los coches de cromo de color desde el GP de Hungría.

¿Cómo Auto Motor und Sport en su último número (edición 22/2012) informó, se ha seguido el ejemplo y Red Bull en Singapur. El ala puede haber sido la razón de la superioridad de plata-azul. Otros equipos no tenía ninguna posibilidad de ganar.

Al parecer Ferrari, pero ha descubierto el truco y alertó a los inspectores de la FIA. Luego hubo varias discusiones entre los delegados de la FIA y jefe de McLaren, Martin Whitmarsh. Una mirada más cercana reveló que los dos pilones de la nariz para mantener la hoja principal de la banda con un solo tornillo en el borde frontal. Alrededor de estos puede el ala entera para girar alrededor del eje transversal.

Panel plegable proporciona un mejor flujo de aire al difusor
Desde los 50 cm en el centro de la banda en todos los coches deben tener la misma forma, provoca una rotación del ala dos cosas. Con las regulaciones requeridas flotabilidad en esta sección se reduce. Y la parte de abajo se vuela mucho más eficiente. Esto a su vez mucho más carga aerodinámica en la parte trasera.

Red Bull ha reconocido el primer competidor McLaren-secreto y ascendieron inmediatamente. La rotación será aún más extremo que el de McLaren. Por lo tanto, Red Bull ha lanzado en Singapur, una nueva nariz, un poco más larga. La nariz y la sección central del ala tuvo que ser equipara con el caudal cambiado en torsión.

Será interesante ver cómo los miembros de la Comisión Técnica de reaccionar ante el nuevo problema. Tal vez se llevará a cabo en la torsión Suzuka. Si el ala a torcer ante eso, la pesadilla está prohibido. De lo contrario, una nueva carrera armamentista podría empezar, el dinero cuesta sólo sentido.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/streit-um-klappfluegel-bei-mclaren-und-red-bull-5819046.html

Lo que pasa que la esencia de la F1.... distintas escuderias luchando por conseguir fabricar el mejor coche, pilotado por el mejor piloto, se pierde.
No se, no estoy muy convencido. Creo que una cosa es no querer que esto quede reducido a un par de equipos que puedan entrar en una guerra economica de eternos desarrollos...y otra recortar por abajo. El caso de RedBull-Toro Rosso me parece una de las cosas mas injustas de la F1 actual, ver mas casos como ese seria aún mas injusto. Es mas, creo que Toro Rosso deberia desaparecer y dar paso a un equipo independiente, que los hay, y con ganas de entrar.

Esto es la élite, competicion, y nunca debería dejar de serlo, quien no pueda permitirselo no debería estar. Soy español y me gusta que haya un equipo enteramente español....y que llegue a lo mas alto.... pero un coche con 7 o 8 segundos de diferencia.... es mas un estorbo sin sentido que otra cosa, y tratar de rebajar al resto para igualarlo a este, en lugar de exigir a estos inferiores que se igualen a los grandes es un error.

no es una mala idea si se hace bien para mi parecer el chasis deberia ser solo la base o sea sin alerones o ninguna de las partes aerodinamicas claro q despues de 2 carreras todos los equipos cliente copiarian esta partes al equipo q le va mejor en esas carreras.
pero insisto el fondo de esta idea para mi es positivo si se hace bien no permitiendo que todos compren el mismo chasis.
(IGUAL SERIA GENIAL VER EL MEJOR CHASIS CON EL MEJOR MOTOR)
2011 hubirera sido chasis RB7 CON MOTOR MERCEDES Y LO DICE UN FERRARISTA LOL

Eso si que abarataria los costes, ya que los vendedores, sacarian parte de lo invertido en las ventas a los equipos clientes.

Y los Clientes, conseguirian un coche mas o menos decente, sin ''tener que pensar'', ni gastar en desarrollos, que luego son inutiles, porque los grandes estan a 3 segundos.

Ademas si en las motos ha funcionado por que aqui no.

Veremos entonces si se anotan RAM, Octagon, Brands Hatch Racing, Everest, Ltb, Apollon y tantos otros olvidados

No le veo nada de malo a esta idea, de hecho es algo que se ha practicado hasta hace muy poco e inclusive en los origenes de la F1: Toro Rosso y Super Aguri recibian los chassis de Red Bull y Honda respectivamente; y antiguamente muchos equipos privados compraban alfetas, Cooper, o lo que puediesen compran para poner un equipo privado en pista.

Esto soluciona muchos problemas e inversiones mal hechas por los equipos pequeños que podrian concentrarse solo en competir y entender un chassis desarrollado por alguien experimentado.

Lo ideal, de todas formas, seria que cada equipo "grand" ceda sus chassis a UNA SOLA escuderia, sino se corre el riesgo de monopolizar el mercado de coches cliente a quien sea mas exitoso. Ejemplos de esto podrian ser Red Bull/Toro Rosso, Mercedes/Force India, McLaren/Marussia, Ferrari/Sauber (aunque este ultimo tiene experiencia desarrollando sus propios chassis).

En tiempos de restricciones respecto a las pruebas, estaria muy bueno probar configuraciones en 4 autos diferentes, abre mas el abanico de posibilidades y favorece al desarrollo en carrera, sin necesidad de gastar en las pruebas privadas pero llevandose una gran cantidad de datos por carrera.

Para mi es viable, funciona en la mayoria de las categorias del mundo, por que en F1 no?

Salu2

estoy de acuerdo con lo que dice el colega @SylarOz esa seria una opcion viable.

Esta idea no es nueva,ya hace algunos anios cuando honda formaba parte de los constructores paso,por ejemplo BAR y Aguri,fue un desastre,por q aguri racing team nunca logro pasar del 15to puesto,pero quiza si ahora se organiza bien podria pasar con caterham,marussia o hspania,lo q ha pasado con sauber y force india,q se suministran de ferrari y mercedes respectivamente.
podria ser bueno para q sea aun mas interesante la f1.
]

No me gusta la idea, pero podria hacer como en la INDY, solo proporcionar una parte del auto... y que cada equipo desarrolle los alerones, pontones etc. se que seria dificil pero podria ser una opcion viable.
Saludos desde México

A mi no me gusta nada esto y espero que no vuelvan los coches cliente. Se supone que es un requisito básico que cada equipo construya sus propios coches y es una de las cosas interesantes de la F1. De lo contrario esto ya no tendría ninguna gracia.

Creo que seria bueno para los de abajo, pero se fomentaria la mediocridad, pero mas competitividad, seria bueno pero nadamas a los equipos de muy abajo

en moto gp ya existe y las pata negra son superiores, nunca venderán a otro equipo el mismo material que el equipo oficial para que les plante cara en carrera. en honda les pasó con simoncelli (que en paz descanse) en las primeras 6 carreras llevaba todo lo mejor, y a la siguiente evolución, se quedó con las ganas, no las cató, y todo por pelear con los oficiales, que incluso se fueron al suelo.

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Sin duda los autos cliente puede ser una buena alternativa
para bajar los costes.

En la actualidad ya se maneja algo de este concepto "con los
motores cliente" que utilizan varias escuderías, ahora sería
vender todo el paquete incluido el chasis y las piezas
aérodinamicas.

Me parece que se mantendría o aumentaría incluso el nivel
competitivo de los autos participantes. Suerte. Saludos . . .

Un saludo a todos, para mi es la manera de que un equipo pequeño pueda sobrevivir, con esto si bajarian los gastos para esos equipos, veamoslo como nosotros los consumidores: "no es lo mismo ir a comprar tu auto a una agencia, que fabricarlo tu" saludos

CRISTIANJR #4

Si, y los Toro Rosso, los Sauber o los Force India que se jodan, no? Anda ya!

Es injusto que un equipo pueda comprar otro coche mientras el otro se tiene que joder y fabricar el suyo.