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GP de Mónaco:
1. Sebastian Vettel (89) | 2. Kimi Räikkönen (85) | 3. Fernando Alonso (72) | 4. Lewis Hamilton (50) | 5. Felipe Massa (45)
POR ORDENADOR
Primera imagen de los motores V6 que se implantarán en 2014
Los motores turbo volverán a la F1 en el año 2014 con la introducción de un nuevo formato de propulsor. En dos años, los motores que se emplearán en la categoría reina del motor serán V6 turbo de 1,6 litros con inyección directa y potenciarán el uso del sistema KERS. Ahora PURE, el suministrador independiente que ofrecerá estos motores a los equipos de cara a 2014, nos ha mostrado una imagen generada por ordenador de lo que sería un ejemplo de motor turbo V6.
Más posibilidades de desarrollar pruebas
Desde el pasado 1 de junio, el departamento técnico de PURE, liderado por Gilles Simon, se encuentra ubicado en el antiguo complejo de F1 de Toyota Motorsport GmbH (TMG), en la ciudad de Colonia, Alemania. TMG fue elegida, en parte, por su capacidad de probar sistemas híbridos con bancos de pruebas de un solo componente o de sistemas de propulsión dedicados al desarrollo híbrido.
Además, su dinamómetro de un solo cilindro extremadamente preciso se ha diseñado para el análisis minucioso de cilindros de motores de alto rendimiento o para completar los motores de pequeña capacidad de alrededor de 100PS. Como no hay competencia, hay menos influencia externa sobre los resultados y, por tanto, una mayor variedad de pruebas para llevarse a cabo.
Imagen de un V6 generada por ordenador:
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Comentarios (58)
#58
debohere #57
Si no hay limitación de potencia, te aseguro que un V6 turbo puede superar los aproximadamente 750cv de los V8 atmosféricos actuales.
Sin hablar que al ser más ligeros, más pequeños y menos tragones, los equipos tienen más margen para los repartos de pesos y al haber menos kg de combustible, seguro que son más rápidos.
Si no hay limitación de potencia, te aseguro que un V6 turbo puede superar los aproximadamente 750cv de los V8 atmosféricos actuales.
Sin hablar que al ser más ligeros, más pequeños y menos tragones, los equipos tienen más margen para los repartos de pesos y al haber menos kg de combustible, seguro que son más rápidos.
Añadido el: 07/06/2012 - 16:09
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#57
@corsariogsi #56
Si de verdad quieren una F1 verde deberian poner motores electricos, paneles solares en el monoplaza y cauchos tan duros que resistan unas cinco carreras.
me parece que vajar la potencia de los motores no es bueno para la F1
Si de verdad quieren una F1 verde deberian poner motores electricos, paneles solares en el monoplaza y cauchos tan duros que resistan unas cinco carreras.
me parece que vajar la potencia de los motores no es bueno para la F1
Añadido el: 07/06/2012 - 15:37
#56
La F1 esta haciendo los deberes en vista de un futuro "verde" y no solo para contaminar menos, en menos de 10 años el dinero estara en las empresas de desarrollo de tecnologias renovables y es ahi donde quiere meter cuchara Bernie. El futuro es electrico amigos. Fabricantes de tapones de oido y de cascos insonorizantes temblad.
Añadido el: 07/06/2012 - 14:01
#55
@slow
Pues la verdad es que muchas veces pienso en como tendría que andar, si en lugar de conducirlo yo con mi 1.80 y mis casi 80kg, lo llevara mi mujer con su 1.60 y sus 51kg jajajajaja
Podían haberse esmerado un poco menos en la dieta, la verdad, aunque con el coche descapotado se nota menos, la verdad es que un aire acondicionado si que se echa en falta, para el día a día se hace muy espartano (y más el mio que lo compró con el spots pack), tengo que reconocer que hay días en que al bajar al garaje y como tengo los 2 coches pegados y las 2 llaves en el mismo llavero me dan ganas de coger el grande, con su aire acondicionado y mucho más comodo, pero me hace ojitos el mamón y acabo picando jajajajaja
Pues la verdad es que muchas veces pienso en como tendría que andar, si en lugar de conducirlo yo con mi 1.80 y mis casi 80kg, lo llevara mi mujer con su 1.60 y sus 51kg jajajajaja
Podían haberse esmerado un poco menos en la dieta, la verdad, aunque con el coche descapotado se nota menos, la verdad es que un aire acondicionado si que se echa en falta, para el día a día se hace muy espartano (y más el mio que lo compró con el spots pack), tengo que reconocer que hay días en que al bajar al garaje y como tengo los 2 coches pegados y las 2 llaves en el mismo llavero me dan ganas de coger el grande, con su aire acondicionado y mucho más comodo, pero me hace ojitos el mamón y acabo picando jajajajaja
Añadido el: 07/06/2012 - 12:45
#54
Clarkson hace referencia al trabajo hecho por los ingenieros para ahorrar peso, creo recordar que durante la prueba de un 360 muy aligerado comentó que hasta el escudo del morro era una pegatina y que sentia remordimientos porque se habia comido una bolsa de papas cuyo peso malograba este detalle.
Añadido el: 07/06/2012 - 12:24
#53
@slow
"Como diria Clarkson, ¿ no sientes remordimientos al conducirlo despues de haberte pegado una buena comida ?"
Esta parte no se si la he entendido, si es por que te puede revolver el estómago, la verdad no suelo correr fuera de circuito, alguna vez que otra, hace poco perdí 6 puntos
"Como diria Clarkson, ¿ no sientes remordimientos al conducirlo despues de haberte pegado una buena comida ?"
Esta parte no se si la he entendido, si es por que te puede revolver el estómago, la verdad no suelo correr fuera de circuito, alguna vez que otra, hace poco perdí 6 puntos
Añadido el: 07/06/2012 - 11:57
#52
@slow
Me lo compré de segunda mano bastante barato, no tengo como para comprarme uno nuevo jajajaja es barato de mantener y es lo máximo a lo que puedo aspirar jajajajaja es mi juguetito
Fotos no voy a colgar, porque tengo fotos en foros donde si tengo mi identidad accesible y se me podría identificar fácilmente, pero vamos, es negro, por desgracia con el solapio que pega con el cuero de los asientos tengo que taparlos y aún así me achicharro, pero sarna con gusto no pica jajajajaja
Me lo compré de segunda mano bastante barato, no tengo como para comprarme uno nuevo jajajaja es barato de mantener y es lo máximo a lo que puedo aspirar jajajajaja es mi juguetito
Fotos no voy a colgar, porque tengo fotos en foros donde si tengo mi identidad accesible y se me podría identificar fácilmente, pero vamos, es negro, por desgracia con el solapio que pega con el cuero de los asientos tengo que taparlos y aún así me achicharro, pero sarna con gusto no pica jajajajaja
Añadido el: 07/06/2012 - 11:55
#51
Hablando de estos motores turbo, como referencia os diré que en la anterior era turbo los motores eran de 1,5 litros, y en configuración de calificación estaban en los 1500 cv y en carrera andaban por los 1200, todavia tengo por ahí alguna revista de entonces, en concreto en un AUTOMOVIL del 88 creo recordar viene un test de un Zakspeed F1.
Añadido el: 07/06/2012 - 10:36
#50
SetaChisburguer
Bueno, yo entiendo que hay mecanicas de 4 cilindros muy sofisticadas, pero yo apelo al romanticismo que es el que manda en las cosas del corazón, al fin y al cabo Enzo Ferrari se enamoró del motor V12 de Packard y no lo hizo del 4l del Ford T.
Oye, te alabo el gusto con el coche, un Elise es algo muy especial, ¿ de que color es ? enlazanos alguna buena foto. Como diria Clarkson, ¿ no sientes remordimientos al conducirlo despues de haberte pegado una buena comida ? .
Un saludo
Bueno, yo entiendo que hay mecanicas de 4 cilindros muy sofisticadas, pero yo apelo al romanticismo que es el que manda en las cosas del corazón, al fin y al cabo Enzo Ferrari se enamoró del motor V12 de Packard y no lo hizo del 4l del Ford T.
Oye, te alabo el gusto con el coche, un Elise es algo muy especial, ¿ de que color es ? enlazanos alguna buena foto. Como diria Clarkson, ¿ no sientes remordimientos al conducirlo despues de haberte pegado una buena comida ? .
Un saludo
Añadido el: 07/06/2012 - 10:28
#49
@slow
Pero no todo es motor y potencia, sino el chasis, relación peso/potencia... sino mete un Aston Martin V12 Vanquish en circuito contra un Porsche 911 con su boxer de 6 cilindros, o contra un Caterham 7 CSR 200 con sus 4 cilindros en línea, o contra mi Elise S también un 4L (barriendo para casa jajaja)
Además, que solo perdemos 2 cilindros y ganamos un turbo, tampoco creo que sea como para tirarse de los pelos, pienso yo...
Pero no todo es motor y potencia, sino el chasis, relación peso/potencia... sino mete un Aston Martin V12 Vanquish en circuito contra un Porsche 911 con su boxer de 6 cilindros, o contra un Caterham 7 CSR 200 con sus 4 cilindros en línea, o contra mi Elise S también un 4L (barriendo para casa jajaja)
Además, que solo perdemos 2 cilindros y ganamos un turbo, tampoco creo que sea como para tirarse de los pelos, pienso yo...
Añadido el: 07/06/2012 - 09:13
#47
@KaiserMSC
Típico de los yankees, coches con motores enormes, mucho torque, pero eficiencia CERO.
Yo tengo un motor 4L y no sé si habrá un V8 que le gane en circuito...
Típico de los yankees, coches con motores enormes, mucho torque, pero eficiencia CERO.
Yo tengo un motor 4L y no sé si habrá un V8 que le gane en circuito...
Añadido el: 07/06/2012 - 08:10
#46
Me recuerdan los V6 turbo de Renault de los 70´s.
Añadido el: 07/06/2012 - 07:04
#44
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Estimado: @deco185, #34 y 35, gusto que estás bién.
Gracias por tu aportación, me parece bueno que Ferrari, Mercedes, Renault
y Pure, estén desarrollando en conjunto el motor V6 Turbo para la F1 2014.
Recuerdo un R/T Turbo por su alto consumo de combustible.
¿ como será el consumo de combustible del V6 turbo vs. el normalmente aspirado
actual ? Saludos . . .
Estimado: @deco185, #34 y 35, gusto que estás bién.
Gracias por tu aportación, me parece bueno que Ferrari, Mercedes, Renault
y Pure, estén desarrollando en conjunto el motor V6 Turbo para la F1 2014.
Recuerdo un R/T Turbo por su alto consumo de combustible.
¿ como será el consumo de combustible del V6 turbo vs. el normalmente aspirado
actual ? Saludos . . .
Añadido el: 07/06/2012 - 01:50
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