Rosberg y Barrichello tambien quieren calentadores de neumáticos

Creo que de la rosa ha sido una gran eleccion como representante.

Parece que la F.I.A. nuevamente se encuentra entre una regla y la seguridad, aunque inclusive me parece lógico que la GPDA pida que no los quiten, después de todos, los neumáticos permiten hacer las moniobras que tanto esperamos, así que en eso creo que lo mejor sería dejarlos. El tenerlos no parece generar ventaja en los equipos grandes sobre los chicos y ayudan al piloto a correr con más decidido de entrada (por lo menos sabrá que no debe esperar un par de vueltas para intentar hacer alguna maniobra arriesgada).

Nico Rosberg tiene razon en todo lo que ha dicho.

Bueno... en los 80's no se contaba con calentadores... ni con repostaje de carburante... las paradas en boxes era una auténtica competencia contra el tiempo (muy emocionante)... ahora el tiempo en boxes lo determina mas que nada la carga del vital líquido (en lo personal mucho mas aburrido)... ahora bien... una vez fuera, tienen razón, se tenían que calentar el caucho para agarrar ritmo... pero incluso era emocionante ése momento... ya que el que venía detrás llegaba con la inercia real de competencia... y era solo el talento del piloto que salía de boxes el que impedía el rebase...... a qué voy?... bueno, todo es relativo y la norma será para todos... por lo que la dificultad será la misma para todos... excepto para quienes no tengan la habilidad de soportar la presión y conducir con el suficiente coraje para aguantar las embestidas... por otra parte (viéndolo por el lado de la seguridad) es verdad que se tiene una gran ventana de seguridad si se sale con el neumático pre-calentado... se ingresa a pista, si no igual, sí con la posibilidad de sostener el ritmo en los primeros metros... por lo que se evita (para los otros) el tratar de pasar a una "chicane móvil", como así lo consideran los pilotos a quienes vienen mas lentos.... evitando así accidentes por la diferencia de velocidades.

Pero cabe la pregunta.... Se las dejo:
No se estará evitando la posibilidad de ver rebases y emoción (en defender la posición) al evitar que el piloto haga el trabajo de llevar a temperatura sus gomas???

Bueno, para eso se quitaron las ayudas electrónicas a la conducción, ¿no? Seguir con los calentadores sería coherente con aquella medida.

Quiero decir: seguir el proceso eliminando los calentadores sería coherente con quitar las ayudas.

(me dí cuenta que quedaba confuso)

Pienso que hará más interesantes las carreras, los pilotos tienen demasiadas ayudas en la conducción, y esto no tiene nada que ver con la seguridad sino con la capacidad del piloto de luchar ante la adversidad. Totalmente de acuerdo con Alonsenna y Vito.

Tengo un par de amigos que son fanaticos del turismo carretera que es una competicion nacional, y siempre me discuten que ellos no miran F1 porque parece que van sobre rieles, no se ponen de costado casi nunca, hacen las curvas perfectas y esas cosas ovbiamente no lo comparto pero en parte tienen razon...a lo que voy es que loco es todo esto, el hombre inventa tanta tecnologia que se aburre de ella!!! mientras no este en juego la vida de los pilotos por supuesto.

Alonso anduvo bien en las pruebas de montemelo estuvo mas rapido que schumi kubica y hamilton y una decima menos que massa un poquito de luz ojala sea el principio de una levantada de renault

Respecto de del comentario de tu comentario Martín (#8), a mi también me pasa algo parecido, pero con gente que es mucho más grande que yo, pero un F-1 dobla por lo menos 3 veces más rápido que un TC, tiene cuando menos cerca del doble de potencia y si bien cuentan con dirección hidráulica, los pilotos tienen los cuellos más exigidos del deporte.

Si quieren quitar ayudas que saquen las venditas paletas para los cambios semi-automáticos y pongan la caja en "H" y que coloquen menor carga aerodinámica adelante si es que se necesitan más sobrepasos.

Los neumáticos de un F-1 sufren de mucho más stress del que sufren los de TC, y si bien son exigidos durante menos tiempo, calidad y cantidad rara vez van ligados.

Pero parece que a los de la F.I.A. les gusta complicar las cosas, alguno se acuerda cómo era la relación de cargas de los autos de las eras doradas de los `70 y `80 en la F.1??? (por si alguno no se acuerda miren el tamaño de las alas y listo, eso a parte de los turbos y los slicks, ojo que con ello no estoy pidiendo que vuelvan los turbos -aunque me gustaría seróan prohibidos por la contaminación-).

Si estaria barbaro que pongan la caja en H

Pues yo no cortaría el desarrollo (palancas de cambio, ayudas electrónicas, ...) siempre que se pueda aplicar a los coches de calle.

ESO es reducir coste, convirtiéndolo en inversión: si puedes investigar en áreas que luego se apliquen comercialmente, amortizas tus desarrollos.

Eso sí, fomentaría esta aplicación al "mundo real", por ejemplo con la prohibición de repostar y cambiar ruedas a placer. Eso sería un acicate a desarrollar aspectos claramente aplicables en la calle: máximas prestaciones con ahorro de consumo, aumentar la durabilidad de los neumáticos, ... todo ello redundaría al final en coches más económicos y más ecológicos.

Y el tirón de imagen para la F1 sería también beneficioso para el negocio. Pasar de ser unos privilegiados con gastos millonarios para un mero espectáculo a ser el que tira del carro de la industria automovilística. Eso, hoy, vende.

No es el tema... pero coincido con Vito... históricamente hablando la F1 siempre a sido el laboratorio de las grandes fábricas automotrices y desde la mitad de los 90s se ha desarrollado enormemente la tecnología en la F1... pero poco de ésa tecnología se está aplicando a los autos de calle... ya que son desarrollos muy específicos para las altas velocidades... por ejemplo los frenos de carbono... solo Porsche a aplicado ésa tecnología en sus autos y solo en los mas potentes... la caja secencial es de las pocas que mucho nos ha beneficiado en los autos actuales de bajo, medianos y alto costo... solo por mencionar unos ejemplos... pero la F1 es la punta de lanza en el desarrollo automovilístico... y la FIA debió incentivar el desarrollo de motores ecológicos... zero emissions... el consumo del petróleo está contado... y es necesario crear nuevas tecnologías para el futuro... sería bueno el desarrollo de motores de F1 usando el hidrógeno o bio-diesel... sabemos que son muchos lo intereses que mueven la F1 de parte de las petroleras... pero igualmente las petroleras deberían cambiar sus inversiones al desarrollo de tecnología del futuro... les conviene mas de lo que les perjudica y de pasada invierten para la prolongación de su existencia como empresas suministradoras de energías.

Es solo una propuesta....

(#12) Vito y (#13) Alonsenna, tienen todo la razón con lo que estubieron escribiendo. Claramente estamos enfocando las miradas en cuestiones distintas. Me fascina el desarrollo tecnológico (de hecho de eso viviré), pero lo que pasa es que para los que no son muy amantes de ello, se ven aburridos en cada G.P. que se decide en la clasífica o en boxes, y para ser sincero prefiero mil veces un duelo en pista al estilo de los `70, `80 y principios de los `90, aunque claro, una buena manera de que más escuderías tengan la posibilidad de hacer un desarrollo en serio sería acotando un presupuesto mínimo (para que no ocurra lo de Super Aguri) y otro máximo, como para poner un tope.

Aunque por otro lado si las reglas fueran modificadas para reducir la aerodinámica de "choque" (delantera), a simple vista veo a eso como una solución factible antes que todo lo que he escrito hasta ahora, por cuestiones que ya todos creo que han leido.

Quien sabe, si por mi fuera los turbo seguirían existiendo, aunque con Hidrógeno...

...jé, jé, total soñar despierto no cuesta nada.

Bueno, ya en serio, me parecen fabulosos sus comentarios y les retribuyo las felicitaciones.

Hombre, hay muchos adelantos de la competición (no sólo la F1) en los coches de calle.

ABS, control de tracción, repartidores de frenada, palancas de cambio en volante, ...

Y los que no llegan al público: desarrollos en los inyectores, en las centralitas de control, estudios de seguridad,...

Si además se impusieran reglas "ecológicas" como eliminar repostajes y cambios de neumáticos, seguro que esos adelantos que se darían llegarían a nuestros vehículos.

Desde luego, un neumático que aguanta en números redondos 20 vueltas de 5 km (unos 100 km), no aporta ninguna información para un coche de calle, la verdad.

(#15) Vito, muy buen comentario, pero te digo que lo de los neumáticos se te ha virlado, con los pocos años de Michelin en su retorno a la "máxima", ellos han encontrado mucha data que les servirá por un buen rato. Los tipos de compuestos que se buscaron en 2005 fueron de impresionante aporte, al igual que los del resto de los años, en 2005 porque era el mismo juego de cubiertas para los 305km, salvo pinchaduras, mientras que en 2001 y 2002 ellos debieron ponerse al nivel de Brigestone, en algún informe que leí en ese tiempo en F1 Racing, comentaban que Williams utilizaba neumáticos duros porque si bien resistían más, con los 10 kg por juego de más que pesaban respecto de los blandos, sólo con el potente "BM" lograban sacarle un mejor jugo que a los blandos que se derretía, mientras que McLaren con el poco potente (en relación al motor de Munich y al de Maranello) y confiable Mercedes sólo trataba de no exigir de más al impulsor y para ello el peso era fuindamental. Claro que al otro año como la F.I.A. introdujo una regla de que por G.P. sólo se pudieran dar dos tipos de compuesto a los equipos Michelin dejó de tener (a medias) los dolores de cabeza que le significaba proveer a 2 equipos de punta más otro en camino (Renault) y a otros 3 teams más.

2004 y 2006 fueron años en los que a mi entender sólo debió mantener el nivel mostrado en 2003.

Pasando en limpio lo que quiero decir entre líneas, el hecho de proveer a más de la mitad del parque en casí todas esas temporadas, le aportó información para interpretar mejor diferentes tipos de exigencias del motor, chasis (en particular suspención), frenos y asfalto, mientras que por eso también el Rally ayudo en los caminos de rípio y demás. Claro que no es para nada lo mismo cómo exige un vehículo de competición que uno de paseo, pero como habrás visto en alguna propaganda de la marca, "si puede llegar a estar en el nivel de la F-1, ¿a qué otro neumático puedes confiarle tu seguridad?"

La investigación hace al desarrollo, en particular, ¿¿¿¿ustedes que elegirían, un neumático que ha sido probado bajo los más rigurosos exámenes, sea cual sea, o uno que sólo le han escuchado nombrar sólo por una oferta????

Bueno, de momento es eso, seguramente alguien disertará, pero para eso es que participamos del foro, si saben de algún dato más avisen.