Día 1 en Barcelona: Massa pasa por encima de todos

me muero de la curiosidad por saber que tiempo hara MICHAEL SCHUMACHER y si tocara que corra contra kimi y hamilton, sera interesante pero,,, quien hara el mejor tiempo?? y haber si los 3 que he mencionado anteriormente tienen la misma carga aerodinamica para que sostengan una batalla aunque sea solo en entrenamientos..
saludos....

Simplemente imprecionante el diseño, que cosas bonitas !! aveces pienso listo que mas le pueden hacer a un aleron y te salen con cosas asi ! la verdad me dejan con la boca abierta y se me cae la baba jejejje

Coincido con Martín, muy lindo es ver las variantes que utilizan durante los test los equipos, en verdad hace que uno tenga emosión por ver cómo serán los monoplazas entre carrera y carrera. Alguién se acuerda de las orejas de elefante de Honda??? de las orejas de conejo de BMW??? de FW26 (cabeza de martillo)??? o del MP4/18 (vaya a saber uno dónde lo enterró Newey)???

Saludos y hasta otra.

Pues si compañeros, realmente interesante,veremos que pasa sobrela pista.

Me encanta el alerón trasero del McLaren 2009!!! Ni idea de su eficacia, pero estéticamente es precioso.

Impresionante!!!... a mi me ha gustao mucho el boquete del Ferrari... mucho mejor manejo del flujo inferior buscando salida por la parte superior... tal vez sería la solución al alerón del morro de Renault para buscarle salida y mejor fluidez, ya que está pegado al morro... dando una pésimo flujo aerodinámico...

El McLaren debe tener una solución en el deflector inferior posterior... ya que el superior tiene demasiada poca incidencia... increible si funciona bien!!!

La parte baja del alerón delantero en forma de cuchara... me parece que viene de un desarrollo de Jordan... del 2001... después adoptado por Ferrari después por Renault y ahora Williams...

http://www.metanol.com.ar/Galerias_de_fotos/categorias/f1/2001_febrero/JORDAN_2001/jordan_10.jpg

Además, si derivan parte del flujo que entra por el morro hacia el habitáculo pueden solucionar problemas de calor del piloto.
Parece una chorrada, pero puede ayudar a la concentración del piloto, como el aire acondicionado en los coches comerciales.

¡Y que conste que no va con segundas, a pesar de Massa!

Muy buenas fotos... y por lo que se ve no han mejorado en demasia al Renault...
creo que no les alcanzará ni para el 8vo puesto... no le veo las mejoras redicales prometidas... seguirá penando Alonso durante la temporada europea... y con el peligro de perderlo los de Renault (en lo personal sería lo mejor para ir a BMW sin pensarselo demasiado)... increíble la poca incidencia del McLaren... será que tienen un efecto suelo tipo succión bajo el piso?

Hola gente, respecto de lo que han estado tratando, les digo que soy estudiante de Ingeniería Aeronáutica y lo del McLaren se debe a que cuenta con neumáticos "slicks" y con respecto a la pregunta de Alonsenna (#8) no es por el efecto suelo, de hecho el efecto suelo sólo existe en lo que generan los alerones delantero y trasero (este último muy poco si vemos cuan paralelo al piso está), así como a los flujos que redirigen los deflectores.

Por otro lado y con respecto a lo de los huecos que pusieron en la F2008, no creo que sea para refrigerar al piloto, eso sería como ir en un auto a muy alta velocidad y abrir una sección en el techo, le haría perder gran parte de la fluidez que se busca (dicho de paso, por eso cada vez son más largos los cubremotor y que muhcos alerones frontales tienen un perfil encima, como en el caso de Renault, Toyota, McLaren, etc). Hasta donde llegan mis conocimientos pareciera que están hechos para generar baja presión en el sector previo al cockpit, aunque claro, no tengo certeza de que así lo sea. Para comprender el funcionamiento concreto, deberíamos encontrar a un nuevo Stepney.

No creo que sea bueno sacar conclusiones de antemano con respecto al rendimiento del monoplaza de McLaren de 2009, puesto que no todos estuvieron girando en esas condiciones y puede que algunos tarden en encontrarle la vuelta 8no esto no quiero quitarle rédito).

La diferencia que sacó Massa se debe (como bien se aclara en el informe) a que giró en algún momento con neumátcios "slicks" con el vehículo de esta temporada, que a claras tiene mejor rendimiento que el que deberá utilizarse en 2009 por la "limpieza" aerodinámica que se realizará.

Para terminar lo que está utilizando Williams viene de larguísima data, si se hondea un poco en fotos de los autos de la temporada 2001, ya que desde ese momento se introdujo como variable a los de tipo "banana", se verá que Sauber también lo utilizaba desde el inico, como así también minardi y algún otro que me estaré olvidando, mientras que McLaren y Ferrari apostaban al tipo "banaba" y Williams se inclinaba aún por los de tipo lineal. Por sitar a los más representativos, tiempo después llegaron los de formato en "W" para aunmentar el área y el manipuleo de flujo, pero eso ya es otra yerba.

Hasta otra y disculpas si molesto a alguien y por lo extenso del comentario.

Curva de nuevo me saco el sombrero muy buena data congratulation y otra cosa tus comentarios no molestan para nada somos alumnos de esto y toda data sirve gracias

Bueno, sólo aclarar:
En mi comentario #7 no decía que ahora estén derivando aire del morro al piloto, lo apuntaba como una idea.

De hecho al principio lo pensé como una broma, pero mientras iba escribiendo pensé en las quejas de todos los pilotos en Australia, Malasia y Bahrein sobre el calor, y pensé ¿por qué no?

Por supuesto que no se debe hacer pasar mucho aire (a 300 km/h no debe dar gustito), pero crear un circuito de ligera circulación de aire en el habitáculo no debe ser ni difícil ni pernicioso en exceso.

Aunque entonces no tendríamos tan aguerridos pilotos que lucharan contra viento y marea por mantenerse vivos en sus bólidos y acabar las carreras

Gracias Martín por tus felicitaciones. Vito, lo que escribes es correcto, muchos pilotos se han quejado, de hehco en un par de competencias Webber (allá por 2004 cuando pugnaba para Jaguar), tuvo serios problemas con aire muy caliente que le quemaba los pies. Si miran con atención, varias narices suelen tener una pequeña rejilla, de momento el único proposito que le encuentro es el de un bienestar del piloto, pero de momento no tengo más dada sobre ello. Pero como escribí antes, el modo más feaciente de saber el significado de cada componente es encontrandose los planos del monoplaza.