Hey Rayo, por si lo leeis... mira, de verdad eso que estais exponiendo no tiene mucho sentido, y lo digo de la mejor manera, porque que necesidad de andarse peleando por una noticia.... lo que si puedo aseguraros es que el link que habeis puesto con la noticia, no dice que Mercedes ha sido quien ha dado aviso a la FIA.... y te lo digo porque te insisto, algo entiendo de Aleman y eso no es lo que dice..... por lo demas tio, pudiera ser que el Sr Brawn sea el que ha dado el chivataso, pero hasta el momento no es algo que siquiera se haya comentado, porque de lo contrario os aseguro que ya andaria corriendo la noticia por todos lados y no hay tal... de hecho es algo que se antoja dificil de creer... saludetes...

En definitiva, es lo de siempre, no hay motivo para el alboroto. Jején

Pero en definitiva siempre fue ilegal, porque las causas de su prohibición siempre existieron, que lo descubrieran o no un año antes o un año después no cambia nada, o sí ..., cambio mucho.

Since 110

Que casualidad que ambos coincidamos en dar en parte la misma info.

Un saludo.

La FIA ha prohibido el uso del ?mass damper? por infracción del artículo 3.15, que dice que ninguna pieza del monoplaza que dé soporte aerodinámico puede ser móvil. De paso, le echan la bronca a los comisarios de Alemania que consideraron el sistema legal.

Tendrán razón o no; lo incomprensible es que la decisión venga casi un año después de que Renault usase por primera vez el sistema. "Otros equipos habían desarrollado dispositivos similares, pero ninguno con el éxito de Renault". El mismo Symonds decía ayer que si la FIA prohibía el sistema se verían obligados a replantearse toda la suspensión delantera. ¿Se prohíbe ahora el sistema ante la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito?

A base de repetirlo lo acabarás creyendo Mr2010, persevera en ello.

El día a día del "Mass Damper"
En el GP de Italia de 2005, en Monza, Renault introdujo un nuevo elemento en su R25, el conocido como Mass Damper. No era una novedad en sí ya que el Citroen 2CV incorporaba un sistema parecido pero si que suponía una novedad dentro de la Fórmula-1. El ingenio consiste en colocar un peso en suspensión con dos muelles en la parte frontal del monoplaza de tal manera que absorve las vibraciones generadas por los pianos. Aumentando así ostensiblemente el agarre del tren delantero en el asfalto.

A principios de año el R26 fue planteado desde sus primeros test como una evolución del R25, con el Mass Damper como elemento del monoplaza y se planteó todo su desarrollo teniendo en cuenta este elemento. La FIA no consideró ilegal el invento por lo que en Renault se utilizó mientras otros equipos intentaban incorporarlo a sus monoplazas ya fabricados.

Pocos días antes del GP de Alemania en Hockenheim el delegado técnico de la FIA anunció que el Mass Damper se consideraba un elemento aerodinámico móvil y por lo tanto era ilegal por lo que Renault se veía obligado a quitarlo de su monoplaza. Los comisarios del GP escucharon las alegaciones del Renault y autorizaron al equipo galo a utilizarlo pero en el seno de la escudería se decidió no hacer uso de él para evitar amonestaciones. Sin embargo si se recurrió al Tribunal de Apelación de la FIA para tratar de llegar a un acuerdo y poder seguir utilizando el amortiguador de masas.

El tribunal de Apelación de la FIA se reunió ayer, martes día 22, para estudiar las alegaciones del equipo Renault que había presentado un recurso a la decisión de Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, de prohibir el uso del Mass Damper en la F1 antes del GP de Alemania.

La decisión del jurado
El Tribunal, tras escuchar las alegaciones del equipo Renault, decidió mantener la postura de la FIA y prohibir el uso del Mass Damper haciendolo público hoy miercoles mediante una nota de prensa. La Federación considera que el amortiguador es contraria al articulo 3.15 del reglamento de la Fórmula Uno que prohibe el uso de elementos aerodinámicos móviles.

Se acabó el Mas Damper y colorín colorado el nuetrovirador se ha acabado, veremos que pasa con Vettel y su escape soplador, será la misma historia. No tomen a mal lo de Alonso, siguió siendo un gran piloto, pero no uno excepcional destinado a romper todos los records, por eso me pregunto si a Vettel le sucederá lo mismo.

Charlie Whiting 25/06/2011: "sabemos que los gases de escape tienen influencia en el rendimiento aerodinámico del coche, aceptamos eso, pero los diseños deben reducir al mínimo el efecto que tienen en el coche, que no debe tratar de uso de los gases de escape por una razón completamente diferente. Es un poco como los mass-dumpers, donde su primer uso fue bastante benigno a la hora de la aerodinámica. Pero cuanto más se ha desarrollado más extremos se hicieron sus diseños. Había amortiguadores cuatro, cinco, seis mass-dumpers en el coche, y estaban siendo claramente utilizados por razones aerodinámicas. Estas cosas aumentan, como todos sabemos, hasta el punto en que algo se tiene que hacer. El mass-dumper fue un ejemplo en el enfoque que hemos tomado. No hemos realizado ningún cambio en las reglas, todo lo que están haciendo es impedir que la gente deje de utilizar las que hay".

Ah, se determinó. Eso lo cambia todo. Lo de ahora está aún por determinar.

Contraviniendo una norma que Ferrari y Mclaren no lograron adaptar con éxito en sus monoplazas durante el 2006. Yo no veo ninguna similitud con lo de ahora, para que mentir.

Se determino que era un elemento movil que mejoraba la aerodinamica. Contraviniendo la norma vigente, ya delatada por varios equipos la temporada anterior.

Ademas de que era un sistemas similares y llamados de la misma forma ya fueron utilizados en F1 hace décadas y prohibidos

pacagarse #104

Se declaro ¨ilegal ¨en agosto del 2006, nada de aplicar ninguna norma. Tampoco era el unico coche que la utilizaba.
¿ como puede tener unos coches, unas piezas un año y medio ,sin darse cuenta que no cumplen la ley?
Cuanto menos sospechoso
Saludos

La decisión estaba cantada. La FIA ha prohibido el uso del ?mass damper? por infracción del artículo 3.15, que dice que ninguna pieza del monoplaza que dé soporte aerodinámico puede ser móvil. De paso, le echan la bronca a los comisarios de Alemania que consideraron el sistema legal.

Tendrán razón o no; lo incomprensible es que la decisión venga casi un año después de que Renault usase por primera vez el sistema. Otros equipos habían desarrollado dispositivos similares, pero ninguno con el éxito de Renault. El mismo Symonds decía ayer que si la FIA prohibía el sistema se verían obligados a replantearse toda la suspensión delantera. ¿Se prohíbe ahora el sistema ante la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito?

Vía | Autosport

Alogilles #105

FORMULA 1
Prohibieron el amortiguador



Deportes: El Tribunal de Apelaciones de la Federación Internacional del Automóvil prohibió el dispositivo de suspensión inercial conocido como Mass Damper, que Renault introdujo un año atrás y luego fue copiado por varios equipos (Ferrari, McLaren y Red Bull, entre otros).

Los jueces John Cassidy (Estados Unidos), Philippe Roberti de Winghe (Bélgica), Anthony Scrivener (Gran Bretaña) y Pierre Tourigny (Canadá) sentenciaron que el sistema transgrede el punto 3.15 del Reglamento Técnico porque funciona como una pieza móvil que beneficia la aerodinámica. El departamento técnico de la FIA había prohibido el uso de la pieza en el GP de Alemania, pero los comisarios de esa carrera convalidaron la utilización y la FIA apeló.

Las escuadras no usaron Mass Damper en Alemania y Hungría. Ahora, la creación que el argentino Luis Agra patentó en nuestro país y en Estados Unidos, quedará archivada. Con cinco carreras (50 puntos) en juego, Fernando Alonso le lleva sólo diez puntos de ventaja a Michael Schuma

Jueves, 24 de agosto del 2006

Ni sí ni no, sino todo lo contrario.

21-10-2011
"existe la preocupación de que algún equipo esté tratando de encontrar algún hueco en el reglamento para seguir aprovechando su energía. Esta semana, el jefe de equipo de Mercedes GP, Ross Brawn, ya expresó este temor: "En nuestro caso, el diseño de los escapes es bastante convencional, pero si alguien llega con algo nuevo, tendría que esperar a ver que pasa. No podría asegurar que no va a aparecer un sistema de escapes innovador, porque una vez que has aprendido algo, no puedes "desaprenderlo". La fuerza y ??el rendimiento que aportan los escapes es substancial, y ahora se tiene un mayor conocimiento de lo que se puede hacer con los escapes y con los mapas motor, para atenuar el efecto".