Es raro esto,empezaron marcando los mejores tiempos.

Pues esto siq ue es un gran contratiempo, aver como lo suclucionan, la vez les pase factura en Australia.

Segun Anderson....
"Lotus no fue tan rápido en el último día de entrenamientos, así que quizá hubo un pequeño deterioro. Barcelona es un desafío muy diferente. También podría ser que el chasis 1 fuera usado sólo para los entrenamientos y que fuera el chasis 2 el que pasara los crash tests"
"Que Lotus se haya retirado de toda la semana de tests antes de volver a la factoría para arreglarlo y luego volver a correr en los últimos días de la semana, sugiere que se trata de un problema serio a no ser que sea algo que sea demasiado complicado para arreglar tan rápido o que necesites crear partes nuevas para resolverlo"
"Los soportes son una sólida incorporación y podrían ser hechos de fibra de carbono, aluminio, titanio... Es el tipo de cosas que puedes arreglar preferiblemente en la fábrica en un ambiente propio. Pero se podría hacer en un día así que si no corren esta semana, sugiere que quizá necesiten hacer más que un pequeño arreglo. Podría ser un problema mayor y quizá necesitarán un nuevo chasis"
Veremos, veremos..................

Es raro y un poco decepcionante, esperemos que en Enstone trabajen bien!

Y al final uno charla con ustedes, y uno no dice nada cierto....son sólo opiniones. Bruno Alexandrov, un enviado de F1 al Día a los test de Barcelona sólo dijo que el Lotus se detuvo en el box y que momentos después el jefe de prensa avisaba (tomandoles el pelo a los presentes), que iban a reparar el auto a Enstone y q volvían mañana...jaja. Después se supo que no, que se fueron para no volver hasta Melbourne, y que lo único q concluía viendo los problemas que también ya tuvieron en jerez, es que acá en Barcelona se exige más al auto.....y que estos chasis ó no resisten ó tienen una falla de fabricación......nada más....ó eso ó lo otro......nada más se sabe, es lo que dijo el enviado de F1 al Día

AntiStall

Si de acuerdo tenès toda la razón, y es que el rango de torsión y deformación son datos que deben ser atendidos y entendidos al 100%......porque influyen en todo.......Yo lo único que dije, viendo q no es un problema menor, sino que se trata del chasis......es "bueno, valla problemita que se encontraron"...esa fué la idea.............Y reforcé la importancia de un chasis, y su elevado costo de desarrollo y producción..........dando el ejemplo del Aston Martin AMR-One de 2011, el cual poseía graves problemas de motor, pero que tenía un exelente chasis, que tanto tiempo y dinero y genios necesita.......que Pescarolo y el Delta Wing que correrán el WEC de 2012, usarán este desechado chasis del AMR para sus prototipos en 2012.........Osea, el chasis es muuuuy importante............Pero por lo que se dijo, al parecer es sòlo un àrea que necesitan trabajo adicional, como ser volver a untar resina y colocar más láminas de fibra, por decirlo de una manera informal, pero dando a entender que es algo que no va mas allá de eso.......Gracias a vos por tu indicación, y suerte a Lotus.

Esta situación para el equipo Lotus no pinta bien, los Test son muy importatantes y ningun equipo debe darse el lujo de no participar pues supone una desventaja para la preparación del monoplaza, esperemos que puedan ser competitivos.

¿No se supone que los Crash Test están diseñados para evitar cosas como estas? (en caso de que se trate de un fallo de seguridad en el chasis, que es lo que se decía).

pero esto que essssssssssss !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
cosas raras de la vida

kimi tiene una clausura en el contrato de que si no queda entre los 8 primeros puede romperlo pal año

Se supone que una vez superados los crash test de la FIA, un chasis es seguro y efectivo al 100%.
Si cada unidad de chasis se ve afectada por anomalías que afectan a la seguridad o eficacia del mismo...¿De qué sirve hacer un único crash test con el chasis "0", si después el chasis 1 o el 2 sale defectuoso?
Si en Jerez el chasis 1 se mostró fiable, seguro y con los aportes aerodinámicos resulto rápido...¿Cómo es que ahora se detecta un fallo en el chasis?
En mi opinión, los problemas del Lotus son debidos más a una mala interpretación de los resultados obtenidos en Jerez que ha hecho que la nueva configuración aerodinámica haya empeorado el rendimiento positivo del bólido.
Me parece bien que hayan decidido regresar a fábrica y corregir esos problemas de chasis o aerodinámica, antes de seguir desarrollando el monoplaza en pista, con una base de configuración errónea.
Esperemos que analicen bien los datos positivos de Jerez y reconduzcan el E20 hacia el camino correcto de mayor competitividad.

Uffffff........es algo inusual, estos si que son problemas, por que generalmente, lo reparan durante la noche o prefieren perderse un día en lo que llegan los nuevos elementos de fábrica, pero ya para irse a los extremos y regresar a la fábrica, entonces creo que es un problema de proporción mayor.
De cualquier manera esperemos que lo solventen y lleguen muy bien para Melbourne

Mejor ahora que en pleno campeonato... y el supuesto problema que tambien tenia Ferrari en su chasis ya se saluciono?

Bien por Lotus.

Pudieron haber seguido rodando y seguir vendiendo humo para asustar y mantener contentos a los patrocinadores, per onves han tomado el camino dificil y correcto y han sacrificado su imagen para poder hacer las cosas como se deben. Es una decision, a mi parecer, fria madura y sensata.

Pena por Raikkonnen y Grosjean, pero enhorabuena por Lotus ojala resulte todo bien.

Saludos

De ser cierto es una lastima.