@McYnavaja #46

Bueno la intención era sorprendernos con los "Y si"
Y alimentar eso de:

"... así que con la corriente eléctrica se endurece la fibra de Carbono ... hummmmmmmmm !!! ... pues sí que resulta interesante el asunto ..."

Divertirnos un poco en definitiva...

La realidad es que No conocemos las características más importantes, lo que se recoge son suposiciones en la composición y posibles aleaciones de las fibras y resinas de la matriz, como la estructuración de las mismas en el alerón .....sin tener en cuenta la dificultad en la precisión, al aplicar Energía, en forma Electrostática, para conseguir ese efecto de forma estable ...

Ahora, viene lo interesante, asumes que el alerón flexa, y que ha sido construido con la intención de producir flexión ante un determinado "peso" aerodinámico... ¿no? Interesante...

Ya en serio, siguiendo con tus elucubraciones, nos encontramos con la pregunta clave, el Rake del monoplaza basta para generar esa presíón en el alerón y hacerlo flexar de manera eficiente (sin producir estrés del material) ... o el alerón flexa ayudado por el acusado Rake del monoplaza?

Yo creo que el monoplaza ha sido una constante evolución desde 2009, y generar tanta carga aerodinámica "natural", ha permitido jugar con esa inclinación de manera más agresiva, sin por ello producir desequilibrios de presiones (y por lo tanto perdida de carga y eficiencia aerodinámica) entre el eje delantero y trasero, tanto a alta velocidad como en curva... pero aún así, hay ciertos limites que desestabilizarían, creo, la aerodinámica del monoplaza como para ser muy radicales por necesidad ... y marcar tanto la frontera entre conseguir ese efecto o no... yo diría que es una combinación entre tener un alerón que flexa, y producir las condiciones óptimas para lograrlo y ser eficiente...
Pero no lo sé, son mis suposiciones, espero haberme explicado bien ... quizás lleves razón y la influencia del Rake baste..

Ahora seria recomendable que en San "Buscador", cotillearas la siguiente entrada: "Red Bull sigue trabajando en la flexibilidad del alerón delantero" .... misma página de origen...
(Te pondría el enlace, pero he cotilleado el hilo de Mercedes... Se puede explicar, pero la imagen de lo montado dice más en la intención ... que mil palabras)
Parece ser que no es una flexión general, y es que al final, el alerón, debe seguir cumpliendo su "segunda?"función, redirigir flujos de aire de manera precisa...

@Ana000 #45

... VAAAAAAAAALEEEEEEEE !!!! ... me has pillado bien !!! ... me declaro Tocado y Hundido !!!! ...

... y mira que estaba convencidísimo, de que RBR no hacía flexar especialmente sus alerones de ninguna forma, solo jugaba con el RAKE, con toda la intencionalidad, y desde el diseño del monoplaza ...

... pero me has sembrado la duda, más bien la clara sospecha, de que Sí han hecho flexar sus alerones de Carbono ... obviamente, el mecanismo habría de funcionar al revés que los Skies con Kers ... ser rígidos en reposo, y perder rigidez cuando se cargan de electricidad, bien estática por el aumento de la velocidad, o bien de otra forma, que estimo sería 100% ilegal, y por tanto casi que la descarto ...

No obstante, y al seguir elucubrando sobre el tema ... se me ocurre que, los alerones de los Red Bull, bien podrían también flexar más por el simple efecto efecto del Rake (aparte de estar ya más cerca del suelo por la inclinación del monoplaza entero) ... me explico: al ir el monoplaza, en movimiento, más inclinado (más en cuña), el angulo de ataque de los alerones delantero y trasero, también se incrementa, ofreciendo así más resistencia, y soportando más "peso" aerodinámico ... y eso podría ser más que suficiente para hacerlos flexar, ya que en esas condiciones bien podrían estar soportando mucho más peso del que se utiliza en las pruebas de la FIA ...

Ejemplificando: en las mismas circunstancias, un monoplaza en movimiento, digamos a 250 km/h, puede estar soportando una presión en su alerón delantero de unos 150 kg (por decir una cifra, no tengo ni idea) y el RBR, a esa misma velocidad, y misma inclinación inicial de alerones, igual está soportando 190 kg ... y de ahí que flexe y el otro no ...

Pues eso, no sé si en RBR habrán utilizado la electricidad para hacer flexar sus alerones ... pero he de admitir, que sí es posible ... ya no meto la mano en el fuego ... ... por si acaso !!! .... jejeje ...

@McYnavaja
Así que Tramposos, eh! .....
Leí esto hace tiempo y ahora me lo has recordado, conste que te lo dejo por ser al menos, curioso, no por ser conspiratorios... solo para disfrute elucubrativo...
http://www.formulaf1.es/11379/alerones-de-goma-otro-poco-de-lena-al-fuego/

@Antares #38

A ver, creo que esto no es aplicable a lo que se pretende con los alerones de la F1, ya que funciona al revés de lo que se necesita, me explico. La fibra de Carbono se endurece cuando se le aplica corriente eléctrica, y eso no podría suceder cuando hacen las pruebas de la FIA, con lo cual no pasarían la prueba, y se fastidiaría el invento ...


@txemyprieto #39 y #40

Por lo dicho arriba, me reafirmo en mi opinión, RBR nunca ha utilizado Alerones que flexaran más de lo permitido en ninguna situación. Si el morro trabajaba más próximo al suelo que el de la competencia, era a causa del RAKE del RB7, mucho más acusado, por diseño original, que el de la competencia ...

TriSaludos ... :ok: :ok: :ok: ...

Pamplinadas, bicis a 30000? skis con kers... No le veo ninguna practicidad al invento.
Y a los que les horripila el evento, esto es así, no pasa nada, esto lo monta la tabaquera a costa de los fumadores. Un poquito de relax en la montaña, tampoco es para tanto. Que no son monjes de clausura.
Les deseo lo mejor en el plano deportivo, a los 4.

para cuando esquis con DRS....

Otra cosa han dicho que Alonso se pone a 90, o 95 sobre unos esquis... joooooder, este tio va rapido hasta en borrico, pero me parece que es una absoluta temeridad, que Ferrari le permita o mas bien le promuevan este tipo de actividades, tan extremadamente peligrosas, sabemos que a Fernando le encanta la bici, y que tampoco va despacio en ella, y algunas veces innecesariamente, pero esto si que me parece absolutamente innecesario y podria causarles un disgusto bastante gordo... SALUDOS A TODOS.

Antares, amigo no dudes en las normativas, esta tecnologia ya la has vosto durante toda la temporada 2011, en los alerones delanteros de Redbull, y a ultima hora en los de Ferrari...SALUDOS

McYnavaja, juas juas juas, vaya va a resultar que ahora todos los rumores y teorias de la conspiracion acerca de los alerones flexibles, enpiezan a ser creibles y fundados... y por supuesto que esto ha sido una prueba de componentes, vaya que si, ya deciamos a principios de temporada que esta tecnolojia de los alerones flexibles procedia precisamente del mundo del esqui, y que habia un marca de esquis que la estaba desarrollando, y fijate que casualidad que ahora prueban unos esquis con"kers", jajaja, lo que no entiendo es por que dicen que son con kers, esto no tiene nada que ver con el Kers sino como tu afirmas y yo corroboro con los alerones flexibles...

Pues si McYnavaja..... interesante el asunto... lo que no tengo tan claro es si la idea seria aplicable o no según normativa.... o según el equipo que la presentara.... (recuerdo cierto doble difusor... no legal en el desarrollo de los f1 para unos equipos.... si legal para otro desde el principio de la temporada... y campeón)......jejejejejeje........

toma toma y tomaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Y luego a Vettel no le dejan montar de paquete en una moto...

#30:

Curioso lo de Massa: ¿cómo puede ser que haya peleado el campeonato del 2008 de la manera en que lo hizo y que hoy (y desde que volvió) pene como lo hace?

Evidentemente, al parecer, algo perdió en aquel accidente de Hungría'09.

Además, flaco favor le hizo Ferrari al traer a un tipo descarnadamente competitivo como Alonso para que sea su compañero. Así no hay manera de recuperar la confianza.

Un tester todo terreno, digamos.

... .... Que Tramposos !!! ... ... estos de Ferrari aprovechan hasta el WROOOM para hacer pruebas encubiertas ... ... seguro que esto de los Skies es parte de las pruebas para los alerones flexibles ... ...

... así que con la corriente eléctrica se endurece la fibra de Carbono ... hummmmmmmmm !!! ... pues sí que resulta interesante el asunto ...