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GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
SERÍA LEGAL
Mercedes GP prueba un nuevo sistema basado en el "F-duct"
La revista alemana "auto-motor-und-sport" acaba de revelar un nuevo diseño que incorporará la escudería Mercedes GP en sus monoplazas de 2012, y que al parecer han estado probando durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón. Se trata de un sistema basado en el concepto del conducto-F, sólo que esta vez estaría alojado en el alerón delantero (y no en el alerón trasero como el año pasado). Además, para su funcionamiento no sería necesario ningún tipo de intervención por parte del piloto, de manera que el sistema sería legal.
El monoplaza de Mercedes tiene un agujero de forma oval situado en el morro, que normalmente está cerrado. Sin embargo, durante los primeros entrenamientos libres en Suzuka, ese agujero estaba abierto, dejando ver una separación situada en el centro del mismo. El aire que entra por esta abertura ovalada situada en el morro del Mercedes, gracias a la separación interior, se redirige a través de los dos soportes del alerón delantero, para salir por la parte inferior de dicho alerón.
Permitiría ganar de 5 a 8 Km/h de velocidad punta
El alerón delantero, igual que el trasero, está diseñado de forma que el flujo de aire no se separe del ala, haciendo que el régimen sea laminar y generando más carga aerodinámica. Esto es necesario para conseguir un mayor apoyo en las curvas, pero supone al mismo tiempo una resistencia al avance (drag) que perjudica la velocidad punta en las rectas. Sin embargo, con la solución de Mercedes, cuando el monoplaza alcance altas velocidades (sólo en rectas largas), el flujo de aire entra a gran velocidad por el morro y se inyecta con fuerza en el alerón, lo que permitiría romper el flujo laminar, provocando que el alerón deje de actuar, y dejando de ofrecer resistencia al avance.
El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, cree que aplicar esta técnica podría suponer entre 5 y 8 Km/h más de velocidad punta. Aunque advierte que es un desarrollo que requiere mucho estudio y no se puede conseguir de un día para otro. Los ingenieros de Mercedes GP se habrían visto obligados a probarlo durante los entrenamientos libres, porque es un sistema difícil de analizar en el túnel de viento. Posiblemente otros equipos intenten implementar una solución similar, pero según Whitmarsh: "Si se empieza ahora (a desarrollar el sistema), ya es tarde".
Comentarios (125)
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#123
El F- duct era una tecnologia interesante, y se prohibio solo por un exceso de sensibilidad y ñoñeria de la FIA. Que soltar el volante para tapar el orificio, que si subir Eau Rouge con una mano, etc, etc.
Pero la F1 se paso 38 años tomando el volante con una mano mientras con la otra se metia la marcha, y eso no era peligroso? En el viejo Nurburgring 22 vueltas en una pista de 28,3 kilometros y 170 curvas, no creen que eso era riesgo, o las 82 vueltas a Adelaida metiendo una marcha en cada esquina, asi que no me vengan con sensiblerias respecto al F-duct.
Pero la F1 se paso 38 años tomando el volante con una mano mientras con la otra se metia la marcha, y eso no era peligroso? En el viejo Nurburgring 22 vueltas en una pista de 28,3 kilometros y 170 curvas, no creen que eso era riesgo, o las 82 vueltas a Adelaida metiendo una marcha en cada esquina, asi que no me vengan con sensiblerias respecto al F-duct.
Añadido el: 21/10/2011 - 21:21
#122
y ante las dudas de distintos ingenieros de que se pueda seguir soplando al difusor a pesar del cambio de posición de los escapes, la FIA ha decidido prohibir los cambios de mapa motor (esto seguro que estará más ampliado según pasen las horas, porque no creo que cambien los 7 mapas motro que tienen en el volante, se referirán a esos mapas motor agresivos que usaban los equipos para optimizar los escapes sopladores)
Añadido el: 21/10/2011 - 17:26
#121
docdd #114
La famosa curva de Turquía no es la 7 sino la 8. Y es como con todo en la F1, se probará y si no funciona se anula para ese circuito, o se predispone para que no se active a esa velocidad, sino a la punta de la recta.
Un saludo.
La famosa curva de Turquía no es la 7 sino la 8. Y es como con todo en la F1, se probará y si no funciona se anula para ese circuito, o se predispone para que no se active a esa velocidad, sino a la punta de la recta.
Un saludo.
Añadido el: 21/10/2011 - 17:21
#117
@radiogaga... Gracias por la data...
Lindo Arrows??? Ese auto estaba llamado a ser una revolución en el diseño!!!!, es el único auto de F1 100% doble quilla algo que ni el mismísimo Newey logró. Si hubiese estado en un equipo de punta de seguro que era campeón. Hasta toyota usó ese chasis tres años despues de haberse diseñando!. Y para los que dicen que Newey es un creador nato y que el resto copia... ¿A que no saben de donde saco el sistema de anclaje de la suspensión delantera del MP17?... Del humildísimo Arrows A22...
Saludos.
Lindo Arrows??? Ese auto estaba llamado a ser una revolución en el diseño!!!!, es el único auto de F1 100% doble quilla algo que ni el mismísimo Newey logró. Si hubiese estado en un equipo de punta de seguro que era campeón. Hasta toyota usó ese chasis tres años despues de haberse diseñando!. Y para los que dicen que Newey es un creador nato y que el resto copia... ¿A que no saben de donde saco el sistema de anclaje de la suspensión delantera del MP17?... Del humildísimo Arrows A22...
Saludos.
Añadido el: 21/10/2011 - 14:56
#116
eso nuevo "F-duct" no creo q pueda funcionar del todo creo que lo mejor que pueden hacer es buscarle la forma a los escapes soplados q estar inventando esos artilugios ya van a comenzar a volver las aleticas que le colocaban en cualquier lugar a los F1
Añadido el: 21/10/2011 - 14:23
#112
esta prueba de este nuevo sistema, es simplemente una prueba, o pasara a ser parte de las novedades del 2012? no lo sabemos, lo interesante es que ya estamos viendo como los equipos trabajan en encontrar nuevas soluciones tecnicas, para darle al pelea a red bul.
rediogaga, ese arows es espectacular, tiene sierto parecido "frente" a los autos de hoy dia.
rediogaga, ese arows es espectacular, tiene sierto parecido "frente" a los autos de hoy dia.
Añadido el: 21/10/2011 - 00:22
#111
Tavos #104: en la última Autosport hay todo un análisis del "invento". Y agrega que, en realidad, recanaliza el aire para obtener aún más downforce. Ya se lo ve complicado hasta en la explicación. En este sitio te dejan ver algunas páginas de la revista. http://magazinesdownload.com/category/Autosport.aspx
Lindo el Arrows, no?
Lindo el Arrows, no?
Añadido el: 20/10/2011 - 21:19
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Encuesta
Sebastian Vettel: 5,1%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 10,2%
Jenson Button: 1,8%
Fernando Alonso: 32,2%
Felipe Massa: 0,6%
Michael Schumacher: 4,8%
Nico Rosberg: 0,3%
Kimi Räikkönen: 18,4%
Romain Grosjean: 0,0%
Pastor Maldonado: 23,5%
Bruno Senna: 0,6%
Otro: 2,4%
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