¡Qué largo se hace el mes de Agosto sin carreras! Las prioridades comerciales de las televisiones, que veían cómo descendían sus audiencias de forma radical en el tradicional mes de vacaciones en Europa, llevaron a la FOM a programar un descanso en el octavo mes del año, y revestirlo de un ficticio "cierre por vacaciones" que a la vista de las múltiples innovaciones que todos los equipos traían al GP de Bélgica cada vez es menos creíble. El circuito de Spa, como queriendo poner las cosas en su sitio, castigó a los ingenieros con jornadas de entrenamientos bajo la lluvia y carrera sobre seco, para que tuvieran que salir a la pista sin conocer el efecto real de las modificaciones incorporadas a los monoplazas.

"Hace 20 años que tengo 20 años..." cantaba Serrat hace ya unos añitos, pero podía haberlo cantado perfectamente Michael Schumacher al celebrar su segunda década en la F1, porque en Bélgica le hemos visto hecho todo un chaval, con el talento y la ambición que nunca ha perdido pero también con un algo más, facultades, estado de forma, adaptación al coche, conocimiento del circuito... ¡qué se yo! Pero cuando en las últimas vueltas le vi adelantar a su compañero Rosberg, que había firmado una muy buena carrera, me dije "Ha vuelto". Pero no fue el único que firmó una brillante conducción en Spa, un circuito de piloto, que ha permitido a varios brillar por encima de sus mecánicas: Alguersuari en clasificación, Button, Sutil, el mismo Rosberg...

Pero hoy toca hablar de mecánicas y estrategias, y también en este aspecto hemos visto una carrera movida; primero, porque algunos equipos hicieron un mejor trabajo durante el parón agosteño y trajeron una versión de su monoplaza sensiblemente más rápida que aquella con la que salieron de Hungría; segundo, porque la degradación de los neumáticos blandos, no probados, dio un susto a más de uno; y tercero, porque el tumulto que se organizó en la primera curva fruto de las alocadas acciones de Senna por delante y Glock por detrás dañó varios monoplazas y obligó a rectificar estrategias iniciales, incluso más que el coche de seguridad provocado por el accidente de Hamilton, terrible y del que gracias a Dios salió ileso el bravo piloto inglés. Tiempo habrá en un segundo artículo de hablar de los pilotos, y en un tercero de las decisiones de los Jueces de Carrera, que hoy daremos por buenas.

.- Red Bull (1º y 2º): >>>>> Valoración: EXCELENTE

Parecía que el equipo austriaco había perdido la iniciativa a favor de McLaren y Ferrari en las últimas carreras y la lógica indicaba que difícilmente la volverían a recuperar en lo que restaba de campeonato; en primer lugar, por no disponer de los medios técnicos, sí de los económicos, de las dos grandes escuderías citadas, y en segundo porque lo más probable es que se centraran en el desarrollo del RB8 del año que viene, a la vista de la enorme ventaja lograda en la primera mitad del campeonato. Sin embargo, en Spa, un circuito que en principio no debería haber sido favorable a Red Bull, han dado un golpe de autoridad tanto en lluvia, clasificación, como en seco, carrera.

El sábado dominaron la Q3, aunque Hamilton logró colarse en la segunda posición. En carrera arrancaron regular, Vettel perdiendo la posición con Rosberg y Webber casi calando el coche en la parrilla por enésima vez esta temporada. Por si fuera poco, desde las primeras vueltas apareció el problema de degradación de sus neumáticos delanteros ya visto en clasificación que les obligó a pasar por boxes antes de lo previsto (Webber en la vuelta 3, Vettel en la 5) y que auguraba una carrera problemática. El accidente de Hamilton y la consiguiente salida del coche de seguridad les permitió tomar aire; Vettel paró en boxes para montar un tercer juego de neumáticos blandos y Webber permaneció en pista, lo que le permitió ascender hasta la 3ª posición, por detrás de su compañero. Cuando se reanudó la carrera Vettel no tuvo problemas en superar a un Alonso con los neumáticos más gastados, mientras Webber se quedaba a su estela.

Esperaron a que el de Ferrari hiciera su obligatoria parada para montar los neumáticos intermedios y la replicaron a la vuelta siguiente Vettel y dos más allá Webber; el alemán salió delante del español manteniendo la posición y el australiano por detrás, pero con un ritmo bastante más rápido que el de Alonso; 6 vueltas más tarde daba buena cuenta del Ferrari para marcharse tras su compañero en busca del doblete. Fueron el monoplaza más rápido en lluvia, en seco, con neumáticos blandos y con intermedios; adoptaron con Webber la mejor estrategia al no hacerle entrar a boxes con el coche de seguridad en pista, lo que le permitió recuperarse de su pésima salida; y con Vettel, simplemente no corrieron riesgos al no tener necesidad de hacerlo. Vuelven a ser el equipo a batir, tras tres carreras sin conseguir la victoria.

.- Mercedes GP (5º y 6º): >>>>> Valoración: MUY BIEN

Cometieron un error gravísimo en clasificación que provocó la expulsión de una de las ruedas traseras del monoplaza de Schumacher en su primera vuelta de la Q1; parece que no fue un error humano sino una pieza defectuosa, pero desde el equipo aún no han aclarado la causa real de que la rueda saliera despedida. El accidente podía haber tenido consecuencias gravísimas para el piloto, para el personal de pista e incluso para los espectadores; gracias a Dios todo quedó en nada. Por su parte, Rosberg hizo una Q3 fantástica apuntándose a salir desde la 5ª posición de la parrilla.

La salida de los dos Mercedes fue espectacular; Rosberg, al parecer sin los problemas de degradación ("blistering") de los McLaren y Red Bull, consiguió ganar la primera posición, mientras Schumacher, que salió con neumáticos intermedios, avanzaba hasta la 14ª posición al salir muy bien librado del lío de la primera curva ocasionado por Glock. Parece que el Mercedes no iba demasiado bien con las gomas blancas y Michael entra a boxes a por las amarillas en la vuelta 4; Rosberg entraría por primera vez en la 11ª, cuando era 3º. El coche de seguridad permite a Schumacher hacer un segundo cambio de gomas sin perder posición, y cuando se reanuda la carrera es 9º, ocupando Nico la 4ª posición tras adelantar en pista a Massa.

Rosberg no puede con Button, que le adelanta antes de que haga su segunda parada, pero parece estabilizarse en la 5ª posición; mientras Schumacher viene por detrás adelantando rivales, a Petrov, a Pérez, a Sutil, hasta que llega a su compañero. Estamos en el último parcial, que Rosberg afronta con neumáticos intermedios mientras su compañero lo hace con blandos, más rápidos, lo que le permite superarle a falta de tres vueltas. Completaron una magnífica carrera, dejando detrás de sí a equipos como Ferrari y McLaren, sólo los Red Bull sumaron más puntos que ellos, y parece que se olvidaron de su problemas de degradación de gomas; han dado un importante paso adelante tras el parón veraniego.

.- Ferrari (4º y 8º): >>>>> Valoración: REGULAR

Presumían antes de dar comienzo a los entrenamientos libres de un nuevo alerón delantero, un retocado alerón trasero, nuevo fondo plano, nuevo difusor trasero... y otras modificaciones que no se ven desde fuera del monoplaza, pero a la hora de la verdad el sábado en clasificación volvieron a estar por detrás de sus rivales, Red Bull, y McLaren, aunque el 4º puesto de Massa podía hacer pensar que de no haberse quedado bloqueado Alonso por detrás de Pérez en la Q3 el resultado debería haber sido mejor. Desgraciadamente para ellos, el domingo se despejaron las dudas, y ya con pista limpia por delante ni Alonso ni Massa lograron hacer tiempos siquiera similares a los de sus rivales, a pesar de que tanto McLaren como Red Bull sufrieron problemas de degradación ("blistering") en sus neumáticos delanteros que les llevaron a solicitar de la Dirección de Carrera su sustitución en la parrilla de salida, petición que les fue denegada.

La carrera no arrancó mal; Felipe ganó la posición de Webber y Alonso se puso pronto a su rebufo. Pronto intercambiarían sus posiciones para que Alonso se marchara a por Rosberg y la 1ª plaza. Pasaron por boxes apenas un par de vueltas antes de la salida del coche de seguridad, lo que les permitió mantenerse en pista y ganar la posición de Vettel cuando éste aprovechó para hacer una segunda parada en boxes. No fue un error de estrategia, aunque parece que Alonso se lo reclamaba a su ingeniero por radio; de haber entrado a boxes sólo hubieran conseguido quedarse por detrás de los dos Red Bull, pues Webber no entró al garaje, y por lo visto después el ritmo del Ferrari no era suficiente para haberles adelantado. De la forma en que lo hicieron, al menos lideraron la carrera tras el coche de seguridad y obligaron a los Red Bull a tener que adelantar al español en pista; Vettel lo consiguió, Webber no. Mientras, Massa era 4º, aunque tras la reanudación de la carrera perdió la posición primero con Rosberg y después con Button.

Mientras montaban neumáticos blandos, los problemas de degradación de los Red Bull ayudaron a Fernando a mantenerles el ritmo; cuando montaron los intermedios y el llamado "blistering" desapareció, las deficiencias del Ferrari salieron a la luz y Webber pasó a Alonso como un avión. No sólo eso, también Button primero alcanzó y luego superó al español, dejando en evidencia al 150º Italia. El McLaren recuperó al Ferrari 11 segundos en 9 vueltas, más de 1 segundo por vuelta sin contar el adelantamiento; demasiada diferencia, sólo en parte justificada por el hecho de que Button calzara las gomas blandas por las intermedias de Fernando. Massa tuvo bastante mala suerte con una segunda entrada a boxes un poco lenta por culpa de sus mecánicos, pero sobre todo por sufrir un pinchazo a la vuelta siguiente, lo que motivó una tercera entrada no programada que le retrasó hasta la 11ª posición. De ahí hasta la meta bastante hizo con lograr puntuar tras superar a Di Resta y Maldonado. Con todas sus deficiencias, fueron el equipo de cabeza que mejor manejó el problema de la degradación de los neumáticos delanteros, hasta el punto de oponerse a que se permitiera a McLaren y Red Bull sustituir los suyos en la parrilla de salida.

.- McLaren (3º y 22º): >>>>> Valoración: MUY BIEN

Llegaban a Spa con la vitola de favoritos al tratarse de un circuito que encajaba como un guante a las características de su monoplaza, pero sus pilotos se encargaron de condicionar su carrera ya desde la Q2, en la que Button se quedó extrañamente atascado, el tiempo 13º no permite decir que estuviera cerca de pasar a la Q3, mientras Hamilton tenía una "pelea de gallitos" con Maldonado una vez acabada la sesión de la que resultaría el venezolano sancionado y Hamilton con el coche bastante deteriorado en su pontón lateral derecho. El equipo hizo lo que pudo en los 5 minutos que median entre la Q2 y la Q3, pero es indudable que el McLaren no disputó la pole en óptimas condiciones; con todo, logró un más que meritorio 2º lugar.

En la arrancada optaron por colocarle los neumáticos intermedios a Button, aunque su estrategia vino más condicionada por verse Jenson involucrado en uno de los múltiples toques de la primera curva, lo que motivó su entrada a boxes en la vuelta 3 para sustituir las gomas y, sobre todo, el alerón delantero. Volvía a pista en 19ª posición y parecía que la suerte estaba echada para él. Hamilton por su parte no hizo una buena salida y se vio adelantado por Rosberg y los dos Ferrari, seguramente por los ya denunciados en clasificación problemas de "blistering", circulando en 5ª posición hasta que consigue superar primero a Massa y después a Rosberg, entrando a boxes a por gomas nuevas cuando lideraba la prueba. Esa parada devuelve a pista a Lewis dentro del tráfico, y cuando estaba adelantando a Kobayashi se toca con el Sauber perdiendo el control de su monoplaza y estrellándose a altísima velocidad contra las protecciones. Afortunadamente el piloto resultó ileso de tan pavoroso accidente.

Button por su parte iba ascendiendo posiciones lentamente, entrando por segunda vez a boxes aprovechando el coche de seguridad ocasionado por el percance de su compañero; se reincorporó a pista 11º y cuando se relanza la carrera comienza a superar rivales de forma taxativa en una exhibición de poderío de su McLaren, hasta el punto de ocupar la 1ª posición cuando por fin entra por tercera vez a boxes en la vuelta 32; no perdamos de vista que en la vuelta 4 era 19º. Tras su parada retorna a su posición natural por detrás de Webber, y en las 12 vueltas que quedaban hasta meta consigue alcanzar y superar al Ferrari de Alonso, del que al final le separaron 3.4 segundos en meta. En Spa el McLaren demostró ser el monoplaza más rápido, problemas de degradación de neumáticos incluidos, pero los errores de sus pilotos en clasificación y en carrera les retrasaron a la 3ª posición del podio; no es difícil aventurar que con una Q2 y una carrera normales hubieran logrado la victoria.

.- Force India (7º y 11º): >>>>> Valoración: BIEN

Si algún equipo la pifió el sábado en clasificación, ése fue sin duda Force India. Fuera por lo que fuere, escasa evolución, mala puesta a punto, inseguridad de sus pilotos,... los 15º y 18º (finalmente 17º por la sanción de Maldonado) puestos logrados no cabía calificarlos más que como rotundo fracaso en un equipo que venía de puntuar en las dos últimas carreras. Por contra, su salida el domingo fue extraordinaria; sus pilotos supieron moverse como pez en el agua en el barullo originado por Senna en la primera curva, de la que ya salieron 11º y 13º, aunque a Di Resta le cupo en suerte el honor de frenar a Glock en la primera curva con su pontón lateral. A partir de ahí, una estrategia común a sólo dos paradas y un buen ritmo vuelta a vuelta hicieron el resto; quizás el único error que cometieron fue precisamente en la primera parada en boxes, en la que Sutil entró en la vuelta 13 y Di Resta en la 14; esa vuelta adicional dada por el escocés significó 6 puestos en la cola tras el coche de seguridad, quizás les hubiera resultado mejor haber hecho entrar a sus dos coches seguidos en la misma vuelta.

Relanzada la carrera de nuevo Sutil era 6º y Di Resta 13º. El alemán pierde pronto la posición con Button, mientras el escocés apenas gana la de Pérez cuando éste es sancionado. La segunda parada permite a Sutil ganar la posición de Massa, que había pinchado, aunque pronto deberá cederla a Schumacher; Di Resta por detrás sigue sin poder con Maldonado y aunque también gana la posición de Massa termina por claudicar ante el brasileño. Finalmente Sutil encabezó el grupo de la clase media de forma inesperada tras su clasificación, mientras Di Resta no pudo entrar en los puntos; con una mejor gestión de la primera entrada a boxes seguramente ambos Force India hubieran puntuado, pues se les veía con menos problemas que sus rivales. Sutil pasó muchas vueltas peleando con Massa y Schumacher, de la 14 a la 44; Di Resta no pudo superar en esas mismas vueltas a ninguno de los dos Williams.

.- Lotus Renault (9º y 13º): >>>>> Valoración: REGULAR

Tras una semana realmente problemática con la demanda judicial de Heidfeld al equipo por haberle bajado del coche en beneficio de Senna y la presencia continua del alemán por el paddock haciendo declaraciones, sorprendieron metiendo a sus dos coches en la Q3, y más aún cuando vimos a Senna en 6ª posición, a 1.2 segundos de Petrov; parecía que los hechos venían a avalar la decisión de Eric Boullier de sustituir a su primer por su tercer piloto. Desgraciadamente para el equipo y para el piloto Senna se pasó de frenada en la primera curva, destrozando su carrera y la de Alguersuari. El brasileño tuvo que entrar a boxes en la vuelta siguiente y ya poco pudo hacer debido al tiempo perdido más que pelear con los equipos nuevos. El coche de seguridad parecía darle una oportunidad de engancharse a la clase media, pero Bruno lo desaprovechó con un error de pilotaje que le volvió a llevar por detrás de los dos Team Lotus. Terminó la carrera siendo el último de la clase media, tras Kobayashi.

Fijémonos pues en la carrera de Petrov para enjuiciar la labor del equipo Lotus Renault. Salía 10º, y consiguió aguantar en pista hasta la aparición del coche de seguridad, lo que le permitió ascender hasta la 8ª posición cuando se reanudó la carrera. No pudo mantener a Schumacher ni a Pérez ni una vuelta a sus espaldas, pero a la siguiente recuperó la posición del mexicano para perderla frente a Button. Llega a su segundo cambio de gomas por delante de los dos Williams, a los que mantiene detrás tras reincorporarse a pista. Ahora tiene por delante a Sutil y por detrás a Massa; sus esfuerzos por superar al Force India son infructuosos, a pesar de circular desde la vuelta 34 a tiro de DRS, es decir, a menos de 1 segundo del alemán. Una serie de fallos consecutivos del piloto ruso, al parecer por problemas de frenos, permiten al Ferrari recuperarle 10 segundos en 2 vueltas y aún sacarle 6 en la última. Precisamente ese fallo mecánico, quizás causado por la primera salida de pista, me hace restar valoración al equipo, que aún más lento que el Force India sí superó con autoridad a Williams y Sauber.

.- Williams (10º y 16º): >>>>> Valoración: BIEN

En la sesión de clasificación demostraron ser uno de los equipos que más había progresado durante el parón vacacional. En la Q1 sus tiempos fueron mejores que los Force India y los Sauber y al nivel de los Toro Rosso, cuyos coches clasificaron 11º y 6º, pero cometieron el error en Q2, error imputable a los ingenieros de pista, de dar la vuelta rápida con sus dos pilotos justo detrás del Team Lotus de Kovalainen, lo que les ralentizó, les impidió disputar las primeras plazas de la Q2 y acaso la Q3 y en última instancia fue el origen del problema entre Hamilton y Maldonado, que terminó con la pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida del venezolano. Hablaremos de este incidente con más amplitud en el tercer artículo de análisis de este GP.

Arrancaron desde la 14ª y 21ª posición en la parrilla, y el lío de la primera curva echó a Barrichello para atrás tanto como empujó a Maldonado hacia delante; en el segundo paso por meta ya eran Pastor 15º y Rubens 16º. Afianzados tras el Force India de Di Resta fueron ganando las posiciones de los coches que iban entrando a boxes; los dos Williams lo hicieron cuando salió a pista el coche de seguridad, intercambiando sus posiciones y resultando Barrichello 10º y Maldonado 12º, con Button en medio. Relanzada la carrera pronto el McLaren pasa adelante y los dos Williams vuelven a encontrarse juntos, ahora por detrás del Sauber de Pérez, al que superan cuando éste es sancionado. Bloqueados detrás del Lotus Renault de Petrov, de nuevo los de Grove intercambian sus posiciones.

El segundo cambio de gomas es perfecto para Maldonado, que mantiene la posición tras Petrov, pero pésimo para Barrichello, que pierde la posición con Di Resta y Kobayashi no por el tiempo empleado en el cambio, sino por retrasar su parada frente a la de sus rivales. Sin embargo, lo peor sería que el brasileño aún tendría que entrar una tercera vez a boxes en la vuelta 40 para sustituir su dañado alerón delantero, lo que le retrasó hasta la 16ª posición. Pastor, por su parte, no pudo resistir el ataque del Ferrari de Massa ni tampoco representó una amenaza para Petrov, pero llevó el coche a meta dentro de los puntos, algo que Williams no conseguía desde el GP de Canadá. En Spa el equipo inglés ha ofrecido otra cara, más competitiva, más rápida, que esperemos confirmen en próximos GP y les veamos peleando regularmente por los puntos; Maldonado no tuvo ningún problema en mantener a su espalda a un Force India y a un Sauber prácticamente toda la carrera.

.- Sauber (12º y 20º): >>>>> Valoración: MAL

El 9º puesto de Pérez en la parrilla de salida no puede considerarse una sorpresa, pues ya había entrado en la Q3 en el GP de Hungría, pero sí era una buena señal de cara a la carrera, parecía que los Sauber no habían perdido prestaciones respecto a sus rivales más próximos. Fueron de los más beneficiados por el lío de la primera curva, saliendo de la misma en 7ª y 9ª posiciones. La temprana entrada al garaje de Webber permitió a los dos Sauber unirse en la vuelta 3, pero en la 5 Pérez es llamado a boxes tras sufrir un fuerte encontronazo con el Toro Rosso de Buemi, impacto que destrozó su alerón delantero y además le supuso una penalización que cumpliría en la vuelta 22, retirándose en la 23 por un problema en la dirección, quizás afectada desde el golpe con el Toro Rosso en las primeras vueltas.

Fijémonos entonces en la carrera de Kobayashi. Fieles a su tradición de aguantar en pista más que nadie con los neumáticos, aún no había entrado a boxes cuando se produce la primera salida del coche de seguridad, precisamente originada por el accidente sufrido por Hamilton en su maniobra de adelantamiento al japonés. El Sauber continúa aparentemente sin daños, en 4ª posición, pero el equipo comete el error de no llamarle a boxes hasta la vuelta 14, dos más allá de la del accidente; al llamar a Kamui al garaje ya con la fila de monoplaza formada la pérdida de posiciones es enorme, descendiendo hasta el 14º lugar. Un error grave, pues era el equipo que mejor podía evaluar que iba a salir un coche de seguridad y se encontraba en la posición óptima para haber entrado a boxes de los primeros y no de los últimos.

Parece mentira que un monoplaza que había ascendido hasta la 4ª plaza se quedara enganchado detrás del Force India de Di Resta 30 vueltas, pero así fue. No pudiendo pasarle en pista al estar el DRS inhabilitado en las primeras vueltas tras el coche de seguridad, pronto el escocés abrió el hueco suficiente, de unos 3 segundos, para evitar la amenaza del Sauber. El equipo suizo intentó entonces adelantar la segunda parada de Kamui, pero fue ineficaz; los indios llamaron en la vuelta siguiente a Di Resta y mantuvieron la posición. La sensación de impotencia del japonés, que veía al Force India delante pero sin poder acercarse a él vuelta tras vuelta, nos transmite que quizás el Sauber no haya evolucionado a la par de sus rivales en el parón agosteño; en el último parcial incluso la diferencia aumentó paulatinamente con ambos monoplazas calzando los compuestos intermedios.

.- Team Lotus (14º y 15º): >>>>> Valoración: BIEN

Consiguieron meter un monoplaza en la Q2, aprovechando el accidente de Schumacher en Q1 y la desastrosa actuación de Di Resta. La posterior sanción de Maldonado colocó a sus dos coches en las posiciones 16 y 18 de la parrilla de salida, aunque la alegría duró hasta la 1ª curva; una pasada de frenada de Glock terminó con Kovalainen en el garaje para poder reparar su monoplaza y Trulli en 21º posición. Una carrera que se les presentaba interesante y con posibilidades de pelear con la clase media quedaba destrozada en la primera curva; desde las últimas posiciones, el GP de Bélgica se convirtió en una remontada hasta la cabeza del grupo formado por los equipos nuevos.

No tuvieron demasiados problemas en conseguirlo. Antes de la aparición del coche de seguridad Trulli ya había pasado a Liuzzi y a D´Ambrosio, mientras Kovalainen había hecho lo propio con Glock. Con el coche de seguridad en pista y todos los equipos entrando a boxes, ambos ganan la posición de Ricciardo, que debe retirarse. Cuando se relanza la carrera, Heikki apenas tarda dos vueltas en colocarse detrás de su compañero. Una vez en cabeza del grupo de los equipos nuevos, su carrera se animó por la caída en desgracia de algunos pilotos más cualificados, como Senna o Pérez, pero estaba claro que terminarían la carrera en esa posición una vez hicieran su segunda parada en boxes. Sigue siendo Team Lotus el equipo más fuerte de los nuevos, pero aún no están en condiciones de pelear con la clase media.

.- Virgin (17º y 18º): >>>>> Valoración: BIEN

Dentro de su particular minicampeonato disputado contra el resto de equipos nuevos, lograron un relativo éxito el sábado al clasificar sus dos monoplazas por delante de los dos HRT, éxito que se vio apoyado por la sanción de Maldonado, que colocó al Williams entre unos y otros en la parrilla de salida. En la arrancada Glock es el causante de un barullo en la parte de atrás del pelotón, al pasarse de frenada e impactar contra el Force India de Di Resta, que a su vez impacta con el Team Lotus de Kovalainen, lo que lleva al alemán y al finlandés a boxes. D`Ambrosio aprovecha la ocasión y se cuela por delante de Trulli y por detrás de los dos HRT.

La emoción no duró mucho tiempo; antes de la salida del coche de seguridad ya Trulli había pasado a Jerome y éste a su vez a Liuzzi; ambos ganarían la posición de Ricciardo tras su retirada. Por detrás, Glock apenas aguantó 4 vueltas a Kovalainen, y tras relanzarse la carrera su objetivo es Liuzzi, al que consigue adelantar en la vuelta 25. A partir de ese adelantamiento, cambio de neumáticos para los dos Virgin y hasta meta con tranquilidad, D´Ambrosio por delante, Glock por detrás, los Team Lotus marcando el ritmo y el HRT cerrando el grupo. Por parte de los equipos nuevos todo sigue igual, no hay movimientos, no hay evolución, no hay prácticamente pelea más allá de los primeros giros.

.- HRT (19º y 21º): >>>>> Valoración: REGULAR

Esta vez no fueron los últimos en Q1 al no marcar tiempo Michael Schumacher; sin embargo sus dos monoplazas superaron el 107% del tiempo marcado por Jenson Button y tuvieron que ser aceptados por los Jueces de Carrera para participar en la prueba gracias a los tiempos marcados en la segunda sesión de entrenamientos libres, en la que sí mostraron un nivel aceptable al quedarse a 7 segundos del mejor tiempo. Se vieron beneficiados los HRT por el jaleo montado en la primera curva de carrera por Glock y así se pusieron por delante de los Virgin y de los Team Lotus.

Liuzzi fue superado por Trulli y D`Ambrosio antes de su parada en boxes, pero Ricciardo mantuvo el tipo liderando el grupo de los nuevos hasta que tuvo que abandonar por fallo mecánico en la vuelta 13. Una vez relanzada la carrera tras el coche de seguridad Liuzzi es superado rápidamente por Kovalainen, pero consigue aguantar hasta la vuelta 25 al Virgin de Glock. Tras ser adelantado por el alemán, trata de mantenerle el ritmo y no quedarse demasiado retrasado con el ánimo de aprovechar cualquier fallo de pilotaje del de Virgin para pasarle. Entra en meta en última posición entre los que consiguieron terminar sin ser una inquietud para sus rivales. Una pena que la avería en el monoplaza de Ricciardo nos impidiera ver su lucha por defender la posición frente al resto de monoplazas de los equipos nuevos.

.- Toro Rosso (23º y 24º): >>>>> Valoración: BIEN

¡Qué lástima la mala fortuna en carrera de los dos Toro Rosso! Habían firmado una jornada de clasificación extraordinaria, con Buemi el 1º de la Q2 y con Alguersuari el 6º en la Q3, demostrando que el STR6 había evolucionado mejor que sus rivales desde el GP de Hungría. Especialmente el puesto logrado por Jaime, sólo por detrás de los equipos punteros y del Mercedes de Rosberg, ya valía su peso en oro en cuanto a comparar las prestaciones de unos monoplazas con otros.

Desgraciadamente su carrera terminó muy pronto y no por culpa de sus pilotos; Alguersuari fue embestido por Senna en la primera curva de la primera vuelta, mientras Buemi era impactado por detrás por Pérez en la vuelta 5; los dos Toro Rosso quedaron irrecuperables para seguir compitiendo y sus pilotos no pudieron haber hecho nada por evitar los accidentes. De hecho, los dos pilotos rivales, Pérez y Senna, fueron sancionados por los Jueces de Carrera por sus maniobras. Una lástima porque a buen seguro en Spa el equipo hubiera podido sacar interesantes conclusiones del desempeño de sus dos pilotos con un coche por fin competitivo y las mismas les hubieran sido de gran utilidad a la hora de elegir sus pilotos para el año que viene, tarea que en estos momentos parece prioritaria en el seno de la escudería italiana. La mejor noticia es que el Toro Rosso parecía en disposición de pelear claramente en la parte alta de la clase media; esperemos que la tendencia se mantenga en Monza.


Nota: Desde F1aldía queremos agradecer a PJTierney la cesión de sus carteles para encabezar nuestros artículos de análisis de los GP.