Parece demasiado simple para que no lo hayan visto antes.Es verdad que si separas la parte trasera del suelo pierdes downforce pero Newey dijo hace poco que el coche tiene que ser un conjunto armónico explicando quesi el coche es malo , le puedes cambiar alerones, escapes , subirlo y bajarlo y no ganaras nada.Evidentemente al estar el coche concebido con esta inclinación la cosa cambia por completo.

Lo q está claro es q la inclinación q se le puede dar al fondo plano es limitada, porq si el difusor trasero está muy separado del suelo pierde efectividad, lo más indicado es bajar la parte delantera pero hay unas medidas límite q deben respetarse por normativa, al igual q la altura del aleron delantero con respecto al suelo, bueno a no ser q la FIA le haya dado una licencia especial a Red Bull para q pueda pasar estos límites minimos.

Por lo tanto el gráfico q se muestra en el articulo comparando a los dos monoplazas, con y sin inclinación, no puede corresponderse con la realidad, porq si fuera así, podría pasar dos cosas, q uno fuera un completo desastre o q el otro estuviera fuera de la legalidad.

@Kimi1110 #57, si los equipos ven que otro tienen una ventaja en su diseño lo lógico es que digan que es ilegal, porque eso es mas barato que diseñar ellos mismo esas mejoras o copiarlas, si la fia decide que son ilegales no tienen que soltar ni un euro y son los que tenían la ventaja de diseño los que tienen que gastar en re diseñar el coche. ahora si la fia dice dejen de quejarse y pónganse a correr, pues el camino mas rápido es copiar el diseño. por otra parte, que hamilton diga que ellos no le copian a red bull puede deberse a que no se puede copiar partes especificas de un carro y montarlas en otro asi nada mas porque simplemente no encajarian por la diferencia entre diseños, pero negar que rotundamente que se ha copiado es negar la escencia de la f1, alguien tiene un diseño ampliamente dominante y los demas buscan adaptar esas ventajas a su propio monoplaza, así ha sido desde el principio y seguirá probablemente hasta que la f1 pase a la historia

Hamilton niega que McLaren haya copiado a Red Bull
El MP4-26 no ha sufrido grandes cambios
Lewis Hamilton ha querido aclarar que McLaren no ha neutralizado el hueco que le distanciaba de Red Bull copiando ideas técnicas a los actuales líderes del Mundial de Constructores.
Por Maitane Santiago
13 COMENTARIOS | 9 AGO 2011 - 08:41
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Mclaren y Red Bull en pista
Algunos analistas informaban que los rivales de Red Bull, entre los que incluía a McLaren, campeón de los dos últimos Grandes Premios, habían desarollado el alerón trasero elevado y el sistema de escapes soplados tal y como lo había hecho Red Bull.

"Aparentemente Ferrari y nosotros hemos copiado a Red Bull, pero eso no es cierto", declaraba el británico al periódico alemán Bild am Sonntag. "Nosotros, relamente, no hemos cambiado mucho nuestro coche. Algunas veces es una cosilla que te proporciona 0'007 milésimas de segundo o algo así", explicaba el piloto de McLaren, "Pero esas nimiedades de tiempo ahorrado son importantes en un deporte donde una décima de segundo es algo enorme".

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13 comentarios

Si hablamos de copiar el propio RB es en base una copia del antiguo renault pero modificado a gusto, como digo siempre lo de copiar es totalmente legal y practico los coches de F1 son todos parecidos por algo sera asi no?? saludos

#56 Ya lo dije, lo que veo es que esa victoria no fue producto de una evolución, sino de lo especial de la carrera. El Ferrari siempre funcionó bien en carrera y si no han llegado más victorias han sido por los problemas para clasificar o en las largadas. En las últimas carreras el inconveniente a la hora de largar se solucionó y la ventaja de los Red Bull en Silverstone se vio reducida, por lo que estaban al alcance. Además bien sabes que para acelerar bien en una curva, primero hay que entrar bien pisado, todo cuenta.

que ironia de estos comentarios y noticias...los que van perdiendo lo declaran "ilegal" sin embargo de cada 10 evoluciones 5 al final terminan diciendo "...mejora de la aerodinámica del monoplaza y otros equipos cómo Ferrari o Force India ya han copiado este concepto en sus bólidos..."

Por favor seriedad!

Hasta cuando!

MR2010 (40), no te preocupes que no me violentas, simplemente escribo lo que pienso y sin filtros.

A ver....primero es necesario comprender la estupidez que hizo la fia en Silverstone.

Haciendo honor a su estulticia, la fia LIMITÓ el soplado de gases de escape al difusor, SOLO en FASE DE FRENADA, repito, SOLO EN situación de FRENADA. Es decir que durante la misma se redujo por reglamento al 10% el volumen de gases de escape que se produce con el acelerador pisado.

En otras palabras y para que quede claro, NO SE PROHIBIÓ NI SE LIMITÓ el soplado de gases al difusor EN FASE DE ACELERACIÓN, lo cual significa que durante la mayor parte del recorrido en curva del circuito de Silverstone, sectores donde el RB7 obtiene indudablemente la ventaja más importante que comenté a partir del diseño del auto, los energizados no han perdido absolutamente nada de su fenomenal desempeño.

Otro dato interesante....al igual que Ross Brawn, el mismísimo Christian Horner aseguró a Autosport, y cito: "La reducción al 10% (del soplado en fase de frenado) va a tener efecto sobre TODOS los equipos que lo han estado utilizando"... "Hoy no es exclusivo de un equipo único en este año, es algo que comenzó en 2010 y casi todos los equipos ya tienen desarrollado este sistema de gestión para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape...." Vale recordar que junto a RB, las escuderías que más han evolucionado este artilugio aerodinámico a partir de sus motores son Ferrari, McLaren.

Resumiendo...más allá de esa estúpida costumbre de la fia por cambiar las normas durante la marcha del campeonato, dicha resolución, aunque pésimamente dispuesta, no perjudicó prácticamente en nada al equipo energizado más que al resto. De hecho los dos RB7 clasificaron 1º y 2º, a tres décimas del 3er puesto del F150º Italia de Alonso, cuando el asturiano anteriormente en Canadá había clasificado 2º y a una décima del RB7 de Vettel y con el sistema de retardo de soplado de escapes funcionando al 100%.

Independientemente del problema en los pits de Vettel, el factor que marcó alguna diferencia en la carrera de Silverstone a favor de los Ferrari ha sido la temperatura del asfalto.

Creo haber cumplido con las explicaciones del caso, las que considero a esta altura suficientes.

Saludos.

fisherbcn (43), gracias compañero!, pero todos aprendemos siempre algo de quienes aportan, incluso a veces con el debate mismo, si este se lleva a cabo con buena leche.

Un saludo.

En la F1 desde su creacion siempre han existido grandes diseñadores..siempre hay uno que se podra recordar mas que otros.
Newey sin dudas estara siempre en una lista de los mejores.
Pero me sigue sorprendiendo lo poco que se habla de NEIL OATLEY que diseño con P.Head los Williams campeones de los 80, y desde 1989 esta en Mclaren.

Este Newey sin duda es un grandisimo ingeniero.

newey es un genio!!

... ya hace tiempo que dejé de fumar, gracias ...

Por fin un invento legal en Red Bull, felicidades.

No creo que el secreto sea precisamente la altura, eso lo utilizan igual que las pegatinas de los escapes para despistar.

Si no fuese porque la mayoría de los inventos de Newey son ilegales o rondan la ilegalidad se merecería el prémio al mejor inventor de los últimos años, felicidades.

Buenos dias a todos/as

Solo felicitar al genio de la aerodinamica ADRIAN, porque con un sistema que ya se utilizaba en antaño, supo capatilizar una renta enorme, y siempre esta un paso adelante de los demas.

Genio y figura

SALUDetes