A ver, Vettelmania, modifican la normativa a mediados de temporada, por algo que parece ilegal, justo cuando ya la distancia de Vettel es tan grande que es dificil que se le escape el titulo, y dices que ferrari "maneja" la formula 1?, ja ja y ja. Esto es lo mismo que el año del doble difusor el año pasado con el invento de McL. Vamos, un tongazo como una catedral, es lo que me parece la formula 1 hoy dia.

Que piloto dijo "Ferrari es la escuderia mas tramposa de la historia"?

A partir de ahora la F1 se llamara Formula Ferrari

http://www.youtube.com/watch?v=16YbQsvseEc

El uso del difusor soplado era de más del 90 % en las curvas para Red Bull, y si os fijáis, en la Q1 y la Q2, sus tiempos eran "de este mundo", puede que también en la primera vuelta de la Q3. Pero en la vuelta de pole sus tiempos( o el de Vettel al menos) se volvían extraterrestres. Se ha comentado también que esta técnica consume mucho carburante (2 kg mas por vuelta) y posiblemente por eso solo es usado en la Q3 y las 4 o 5 primeras vueltas de la carrera que es cuando Vettel se va. Y todo este tiempo lo ganan en las curvas ya que la mayoría de los pilotos tienen que levantar el pie para no irse de la trazada pero ellos al deshacerse con los gases de las turbulencias de debajo de las ruedas trazan limpio y seguido. Mi pronóstico es que para Silverstone ya no harán ni pole ni victoria. Y veremos si Alonso no remonta. Queda dicho.

Es una limitación, no una prohibición. La FIA informó que desde Montmeló los equipos no podrían usar mapas motor que hiciesen que el volumen de escape en frenada fuese mayor del 10%.
Casualmente, e inmediatamente, los rumores indicaron hacia Ferrari...

Casualmente, y como verán, hasat ridiculamente, Ferrari se presentó en Montmelo con sus nuevecitos escapes sopladores, y oh! que casualidad... el mapeo que traín para ese GP, era del 10%.

Jajaja! D

Es una limitación, no una prohibición. La FIA informó que desde Montmeló los equipos no podrían usar mapas motor que hiciesen que el volumen de escape en frenada fuese mayor del 10%.
Casualmente, e inmediatamente, los rumores indicaron hacia Ferrari...

Casualmente, y como verán, hasat ridiculamente, Ferrari se presentó en Montmelo con sus nuevecitos escapes sopladores, y oh! que casualidad... el mapeo que traín para ese GP, era del 10%.

Jajaja! D

Es una limitación, no una prohibición. La FIA informó que desde Montmeló los equipos no podrían usar mapas motor que hiciesen que el volumen de escape en frenada fuese mayor del 10%.
Casualmente, e inmediatamente, los rumores indicaron hacia Ferrari...

Casualmente, y como verán, hasat ridiculamente, Ferrari se presentó en Montmelo con sus nuevecitos escapes sopladores, y oh! que casualidad... el mapeo que traín para ese GP, era del 10%.

Jajaja! D

Todos comentais que el difusor soplado solo lo utilizan en la calificación, pero a mí también me parece que lo utilizan en momentos puntuales de la carrera (sobre todo el coche de Vettel). Si os fijais, en las primeras vueltas Vettel siempre saca 4 o 5 segundos a los demás y luego el tiempo por vuelta se iguala; igualmente cuando se aproxima las paradas siempre saca un plus que no tienen los demás (y no creo que sea solo por sus manos ya que no es normal que con neumaticos que tardan en calentarse haga mejores tiempos por sector que en las vueltas anteriores); y cuando se le aproxima alguien siempre tiene esas décimas guardadas que vuelvo a repetir no creo que solo sea por manos...

Por otro lado, me pregunto como puede la FIA medir ese tanto por ciento? bastaría con tener un botón secreto para incrementarlo, no? y durante la carrera? van a estar siempre en contacto con los motores para verificarlo? y con eso, no dispondrían de información privilegiada que los equipos no querrían facilitar? muy raro todo...

Y por qué prohibirlo ahora? cuando desde principio de temporada se conocía? han esperado a q RB tenga la suficiente ventaja? si no fuera porque me encantan los coches muy mosqueado estaría con todo este TONGAZO!

oscarTexas puede que ésto sea una ayuda

Los informes dicen que el Renault 2.4 litros ha sido diseñado específicamente para producir un efecto aerodinámico fuera del acelerador, mientras que otros han tenido problemas para adaptarse.
En concreto, Ferrari sostiene que el motor abre las válvulas en esa situación para reducir la presión en el cárter del motor, mientras que Mercedes y Cosworth tienen un enfoque totalmente diferente a su filosofía de la válvula.
?Hemos perdido varios motores de pruebas?, afirma Norbert Haug de Mercedes.

Auto Motor und Sport estima que la prohibición total de gases de escape costará tiempo a Renault y también a los equipos con motor Ferrari, hasta ocho décimas por vuelta
http://www.ligasmotor.es/2011/06/07/la-prohibicion-de-sus-escapes-es-muy-caro-para-red-bull/

En la F1 actual, nadie es trigo limpio...

Respecto al tema de los escapes y su prohibición, puede ser una medida para intentar parar a los RB que se están robando el campeonato.

...Por un lado los dejan cambiar gomas en Mónaco (lo que significó una carrera), pero por el otro le quitan una de sus mayores ventajas, y eso será paara el resto del campeonato. ;)

Algunas cosas para acotar y otras para preguntar que mas tarde yo contestaré:
Seguro que es una prohibición? O es una limitación?
En cuanto es la limitación?
Que equipo de F1 presentaba en el fin de semana que la FIA iba a colocar la tan mentada norma, un mapeo de motor - OH! que casualidad - con la reducción exacta en el mapeo que pedía la nueva norma!
Porque eso ya sucedió! Ya que todos acusan, y dicen fue este y fue el otro, yo tengo las PRUEBAS obvias de como se dió todo en este asunto!
Busquen esas respuestas y encontraran al culpable!
Saludos!

sobre los escapes el que presentó la protesta fue efectivamente Willians, y los que más proetestaron en las distintas entrevistas fueron los de mclaren. Vuelvo a decir, a Ferrair le dieron por bueno el alerón trasero el jueves para prohibirselo el viernes. No veo yo tanta mano ancha pra Ferrari y tan poca para los demás. Las órdenes de equipo le costaron una gran cantidad de dinero (buscaré cuanto) y eso que Ferrari presentó pruebas de otras órdenes de equipo de los distintos equipos y declaraciones de personal de los demás equipos admitiendo que las ha habido siempre, incluido ese año. Por eso no puedieron hacer más que multarlos, y lo hicieron más por lo descarado de la orden que por la orden misma

#105

Una vez más te equivocas.

No se que publicaciones has podido leer,pero quien protesto formalmente a la FIA no fué Ferrari .Fué Williams.
Bucea por Google,seguro que encuentras algo al respecto.
Respecto a las ordenes de equipo de Alemania 2010 , es de una hipocresía supina hablar de esto cuando TODOS
lo hacían,por ello la FIA lo permite a partir de esta temporada.

miranda2: Es indiscutible que la medida beneficia a muchos, pero el equipo que más lobby ha hecho a este respecto es Ferrari y muchas publicaciones lo han dicho. Si hubiera sido por una queja de Mc Laren no les hubieran prestado la menor atención, pero como se trata de "LA ESCUDERÍA" las cosas son bien diferentes. No se puede pretender tapar el son con la mando. Cuando falsearon el resultado deportivo les hicieron chas chas en la colita y luego cambiaron el reglamento a su conveniencia.
La orden de equipo de Alemania 2010 estaba bien a la vista y lo que correspondía era la desclasificación de ambos pilotos, todos somos iguales ante la ley, pero se ve que hay algunos que son más iguales que otros, nunca iban a hacerlo. Y eso es trampa aunque a algunos no les guste. Salu2.

F1ARG

no sé porqué todo siempre tiene que ser Ferrari, si los que más proteataron por el alerón delantero flexible y por el escape soplado fue mclaren (te puedo pasar los enlaces). Y a quien beneficia, según el propio martin whismarch va a sr a ellos

La interpretación de las reglas de Fórmula 1 es un ejercicio de imaginación que puede dar curiosos resultados. Los difusores soplados de Red Bull Racing deberán desaparecer antes de Silverstone, aunque finalmente se ha convocado una reunión entre los equipos y Charlie Whiting, el jueves en Londres, para debatir el asunto, ante el desconcierto de Christian Horner. Y es que razones no le faltan al patrón de RBR para indignarse: más de uno cree que, sin los famosos difusores, sus monoplazas serán un poco más alcanzables.

El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, ya echa cuentas: "Es posible que nos acerquemos medio segundo en la calificación", promete a Autor Motor und Sport.

McLaren tiene prácticamente el mismo ritmo de carrera que Red Bull, pero es en la calificación donde los coches de Horner parecen auténticos cohetes. Con esa ventaja presente en la parrilla de salida, alcanzarles el domingo resulta mucho más complicado. Pero el equipo parece haber descubierto por qué: "Red Bull usa los gases del escape sobre el difusor constantemente, sin interrupciones, durante la vuelta cronometrada de la clasificatoria, pero no en la carrera", revela el campeón mundial Jenson Button.

Si finalmente sigue adelante la prohibición de dichos difusores durante todo el fin de semana, se cree que Red Bull no sólo se opondrá, sino que reclamará la decisión de la FIA en defensa de sus intereses. Omar Szafnauer, de Force India, cree que es cuestión de imaginación: "Se trata de una interpretación de las normas. Si la interpretación es diferente a la FIA, el equipo puede apelar. Pero por otro lado, la decisión del tribunal será la interpretación de la federación", recuerda.

Christian Horner no está en absoluto de acuerdo en desterrar dicho elemento aerodinámico a mitad de temporada: "Estoy a favor de cambiar el reglamento a mitad del año cuando es por razones de seguridad, pero este no es el caso", aseguraba indignado recientemente. Sin embargo, Pirelli asegura que esas razones de seguridad podrían argumentarse. En declaraciones al periódico brasileño O Estado de S.Paulo, el fabricante de neumáticos dice: "Los escapes de Red Bull están demasiado cerca de los neumáticos". Pirelli asegura que han pedido a los equipos que, por razones de seguridad, los escapes deberían estar al menos a cuarenta centímetros de distancia sobre los neumáticos, al producir unos setecientos grados centígrados. Y RBR no cumple dichas medidas.
fuente thef1

gotescauen: Me estaba refiriendo a Ferrari, cuando Mc Laren hizo trampa le costó 100 millones y los tuvo que pagar. Cuando Ferrari hace trampas cambian el reglamento y todo arreglado. Y cuando a Ferrari no le conviene algo, entonces lo declaran ilegal. Por eso espero que Red Bull les siga rompiendo el ojete seguido y parejito como hasta ahora.