Muy bien dicho Makiavelo, a mi no me gustó nada el tono de la nota de Corto Maltés. Aquí todos repetamos tus comentarios al igual que a otro llamado Rez que escribía antes. Una cosa es una broma y otra ese tonito, me alegro que le pusieras en su sitio.
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Lol: ¿quién es ese Enzo que incluyes en tu agraciado comentario? ¡Cómo me tratas y yo que siempre velo para que te superes!!....

Corto Maltés... claro que se requieren hacer pruebas para ésas soluciones... pero todo lo que te os digo es real, he hechos estudios en hidrodinámica (diseño de botes de velocidad) y aerodinámica (modelos a escala y real), y sé de lo que hablo, he diseñado autos y botes... no me atrevería a deciros semejantes aseveraciones si no tuveria el conocimiento... cuando ya tienes ciertos año y la experiencia, es relativamente fácil sacar ésa conclusiones con las fotografías... el diseño industrial te lleva 5 años y otros 3 de especialidad, con múltiples ejercicios y pruebas de por medio... no es tan fácil ni económica... si yo no estoy ahí, es por la sencilla razón que obtuve una oferta en otra empresa, mas tranquilo y con menos presión... no descarto el problema de chasis y adaptación a los neumáticos... pero ahi entran los ingenieros en materiales y de suspensiones, yo hablo de mi especialidad, de lo que sé... respeto el trabajo de las demás áreas... no se puede hacer todo, imposible... y obviamente Renault tiene un departamento de prensa el cual se encarga de soltar solo la información que desea, no puede hablar de mas.

Gracias por tu comentario, lo respeto, pero de lo que escribo, sé de lo que hablo.... Saludos! :ok:

La Parca te espera al otro lado de la puerta, ¡¡¡no la hagas esperar!!! Creo que a Enzo también le espera...

Lol, me parece bien que agradezcas a Makiavelo sus aportes así te desasnas!!!

Gracias por tus interesantes aportaciones Makiavelo, siempre es de agradecer datos técnicos como los tuyos entre tanto comentario envidioso y de hooligans que se leen últimamente por el foro.

Sigue así... :ok:

Makiavelo, no dudo de tus conocimientos, pero, para decir todo eso que has dicho, necesitas datos. No vale con saber que el Renault gira medio segundo más lento que un Ferrari.

Hacen falta los datos de horas y horas de túnel de viento, horas y horas cogiendo datos en el circuito, y el conocimiento de varios ingenieros de diferentes especialidades para llegar a conclusiones de ese tipo.

Porque si tú, viendo una fotografía, eres capaz de solucionarle la vida a Renault, ya me dirás qué tipo de gente tiene contratada en el equipo.

En el Renault, yo pienso, que tienen un problema general, el coche, como se ha dicho, no está concebido para esos neumáticos, y eso ya es un lastre importante, y todos los cambios que están haciendo, no dan fruto alguno, o al menos, esa es la sensación que da.

Y esto es lo que dice Renault, que no lo digo yo. Aventurarse más allá de estas conclusiones, me parece que no está al alcance de nadie que no trabaje en el coche de Renault.

Un saludo.

se agradece mucho que compartas esas ideas Makiavelo, y más desde un punto de vista profesional. Pero la verdad no creo que habiéndolo hecho ya otros equipos no lo sepan, habrá otras razones por lo que no lo estén haciendo, presupuesto a lo mejor... pensando en 2009..

Gracias por tus palabras cesar maravilla... pero soy un poco mayor y tengo un buen empleo... y la verdad no creo que a los franceses les guste mucho que un extranjero les diga como hacer sus autos.

Pero, gracias por tu sugerencia... :ok:

Como las prácticas de Schumi ??...
Sí, tal vez, porqué no?... hasta ahora no le hemos visto hacer nada parecido,
pero es buena idea para abrirse paso ahora que peleará en medio del pelotón.
Muy bien Sylvia, excelente idea... ahora solo le faltan unas puntas bien afiladas... JAJAJAJA :ok:

Si, la verdad que es de admirar lo que escribe Makiavello, pero se le pasó por alto el verdadero motivo de ese "adminículo" lateral: Cuando Ferdinando capta en pista que no tiene las de ganar, se arrima sigilosamente al compañero que quiere despistar. No cabían tantas explicaciones para un motivo tan simple y evidente. Parecido a las caligas romanas, ¿recuerdan a Ben Hur en compencia similar? Ja,ja,ja,ja

MAKIAVELO me dejas con el ojo cuadrado, no se tu pero en ves de estar perdiendo tu tiempo en escribir en este blog deverias de aplicar para trabajar con la escuderia o si es muy dificil entrar a la f1 otras categorias mas bajas no les cairia mal tu ayuda, se ve que tienes talento usalo en algo productivo... :ok: :ok: :ok:

Bueno como diseñador industrial yo le veo varios defectos al auto... y no entiendo cómo es que no lo han resuelto los ingenieros de Renault...

1ro el Morro...
Es mejor el del año pasado al presente... El perfil es muy cuadrado y el deflector inferior topa con el mismo con un perfil plano... En escencia pareciera no tener mayor problema, pero en velocidades tope debe estar funcionando como una auténtica muralla... recomendaría un morro mas elevado y/o sin seccion de alerón en la zona del morro.

2do la Intake...
Está demasiado grueso, necesita ser mas fino para mejorar el flujo de aire hacia adentro y hacia atrás... Tan fino como al de Williams, Ferrari y/o McLaren, no igual, pero con menos espesor y mas afilado, más aerodinámico.

3ro los Winglet...
Los que está justo detrás de la chimeneas de los radiadores... De la forma en que están diseñados, no aportan empuje... al contrario... Solo arranstre y torsión en la área de sujeción... Se requiere soporte en ambos lados como los de Ferrari, para obtener el empuje deseado... Así como están no aportan adherencia, en lo absoluto, y lo puedo probar.

4to Los Tapacubos...
No sé las razones por las cuales no las han adoptado en definitiva, pero si es por la falta de ventilación apropiada a los discos... Requieren resolver dicho problema, ya que segun mis calculos, se pierden 2 a 3 décimas de segundo por vuelta al no cubrir los 4 rines... Una vez resuelto el problema... Sugiero que las tapas de los rines de atrás, sean fijados igual que los delanteros, en pocas palabras... que no giren.

Eso es a primera vista... y espero que lo puedan resolver... Saludos! :ok:

Aparte del aleron, estuvo probando varias novedades aerodinámicas y unos nuevos frenos revolucionarios. Evidentemente las "mejoras" no produjeron el efecto deseado.

Recordar que estamos todavía en entrenamientos, y estos estan para probar cosas. Nadie, excepto los propios equipos, saben como llegaran los coches a Australia.

Es la historia de todos los años.