El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha confirmado que llevará al GP de España un nuevo tipo de neumático duro (marcado en plata), que tendrá una durabilidad superior al visto hasta ahora esta temporada (podría aguantar hasta 5 vueltas más). Además, también contará con una mayor diferencia de rendimiento en pista con respecto al compuesto blando (marcado en amarillo), que también estará disponible para los equipos este fin de semana.

El nuevo neumático fue probado por todas las escuderías durante los entrenamientos libres del viernes en el GP de Turquía. Y Pirelli ya lo había testeado con anterioridad en las pruebas privadas realizadas en los circuitos de Estambul y Montmeló con el Toyota TF109.

Paul Hembery, director de Pirelli MotorSport, comentó: "Dijimos desde el inicio de temporada que iríamos introduciendo cambios en los neumáticos si creíamos que eso iba a beneficiar a la competición y Barcelona será la primera ocasión en la que lo hagamos. El nuevo neumático reduce la degradación y promueve el desgaste uniforme. No es un enorme cambio con respecto al neumático duro original, pero aumentará la diferencia entre el duro y el blando, algo que hará crecer el interés durante la prueba y dará a los equipos la oportunidad de usar estrategias aún más creativas en Barcelona, dónde esperamos unos tres 'pit stops'. Los 'pit stops' son más largos en Barcelona que en Turquía, con gran influencia en la carrera".

La temperatura será mayor que en pretemporada

Por su parte, Jaime Alguersuari, piloto de Toro Rosso, dijo: "Conocemos el Circuito de Catalunya muy bien porque realizamos todos los tests aquí. Sin embargo, este Gran Premio de España será muy diferente, por lo que respecta al rendimiento de los neumáticos, por el aumento de temperaturas y del viento. Durante las pruebas invernales, los neumáticos nunca se testaron en las condiciones óptimas de trabajo, por lo que fue difícil calentarlos. Sin embargo, fue bastante útil en lo que respecta a hacerse una idea sobre el equilibrio de neumáticos y la degradación uniforme".

"El tercer sector es fundamental para lograr el tiempo por vuelta, y la zona en la que el comportamiento de los neumáticos es más importante. Esta parte del circuito es muy dura para los neumáticos. Después está la curva 12, que puede ser complicada y es muy exigente. También la salida de la curva final va a ser interesante en lo referente a neumáticos, debido a las cargas que soportan en este punto. En la clasificación puede ser clave hacer trabajar las cubiertas correctamente, ya que la idea es hacer sólo una vuelta para establecer el tiempo y mantener los neumáticos frescos para la carrera".