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MOTORES 2013
Boullier: "Tenemos que pensar en la F1, no en los intereses particulares"
A pesar de la publicación por parte de la FIA de un primer borrador del reglamento técnico de 2013 referente a los nuevos motores de 4 cilindros y 1,6 litros, todo parece indicar que la Fórmula Uno aún está lejos de cerrar un acuerdo definitivo a cerca de los motores.
La FIA, los equipos motorizados por Renault y los fabricantes potencialmente interesados como Toyota o Volkswagen, apoyan esta reducción en las prestaciones de los motores. Sin embargo, la contundente oposición de Ferrari y las dudas de Bernie Ecclestone y Mercedes al respecto, han dejado en el aire la confirmación de esta modificación.
"Es un debate complejo, para ser honesto, y no hay una respuesta fácil", reconoció Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault GP. "Todos tienen sus propios argumentos, y hoy todos son válidos, por lo que aún tenemos que sentarnos y tener una mejor comprensión de los propios deseos de los constructores, para asegurarnos que se toma la decisión correcta".
"Entendemos que haya un par de equipos reacios"
En lo que atañe a su propio equipo, el francés tiene clara la posición favorable y los motivos del motorista de su escudería, así como la firme oposición de algunos constructores de gran peso como Ferrari o Mercedes-Benz.
"Renault, como fabricante de automóviles, está dispuesto a ir hacia las nuevas normas, aunque podemos entender que haya un par de equipos reacios", explicó.
Además, a su responsabilidad como jefe de equipo, Boullier deberá añadir la derivada de su cargo de vicepresidente de la FOTA, lo que le obligará a hacer gala de mano izquierda y espíritu conciliador.
"Lo única cosa de la que debemos asegurarnos, y fue una de las razones por las que quería involucrarme más (en la FOTA), es que pensamos en los intereses de la F1. Eso es lo principal, no los intereses particulares", añadió.
Durante el transcurso del Gran Premio de Malasia los equipos mantuvieron, sin éxito, una reunión para tratar de acercar posiciones sobre las restricciones que se quieren imponer en los motores de la Fórmula 1 a partir de 2013.
No obstante, Eric Boullier es optimista al respecto: "Todos firmamos este acuerdo en Singapur (la temporada pasada), así que en algún momento estábamos de acuerdo en algo. Tenemos que retroceder a las bases de ese acuerdo para finalizarlo. Estoy bastante seguro de que seremos capaces de encontrar algo".
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Comentarios (35)
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#33
Parece que hay poca memoria por aquí, los 1. 5 turbo les dieron una paliza de miedo a los grandes V12 atmosféricos hace unos cuantos años... No quiero imaginar como andarían en ahora esos motores con la tecnología actual. Seria bonito no limitar el numero de cilindros, solo limitar la cilindrada como antaño que competían turbos y atmosféricos en la F1, pero pasaría como en aquellos años, al final casi todos competían con motores turbos, por algo sería...
Añadido el: 03/05/2011 - 02:53
#30
Cuanto terror por la nueva tecnología en motores. Hay quienes añoran los V-12 cuando fueron derrotados en toda la linea por los V-10 de Renault que, aunque le duela a muchos, siempre ha sido un innovador. ¿Porqué les preocupara tanto el tamaño?
Añadido el: 02/05/2011 - 21:46
#29
PupiF1 #26 totalemente de acuerdo contigo
limitante en gasolina, si puedes hacer que tu V12 corra toda la carrera con los mismo litros que el v4 adelante y si tu V4 turbo iguala en potencia al v8 pues adelante
y reduccion de contaminantes un limite para esos
genial
limitante en gasolina, si puedes hacer que tu V12 corra toda la carrera con los mismo litros que el v4 adelante y si tu V4 turbo iguala en potencia al v8 pues adelante
y reduccion de contaminantes un limite para esos
genial
Añadido el: 02/05/2011 - 20:13
#28
Boullier dice que hay que mirar por los intereses de la f1 y no por los personales pero ¿no estará mirando que a Renault le sea más rentable y mas publicitario un 1600 que un V8?
Renaul que yo sepa no comercializa V8 ni V12 por lo que les interesaría más una f1 con un motor de un puñetero clio y dice que hay que mirar el interés de la f1? jajaja
Renaul que yo sepa no comercializa V8 ni V12 por lo que les interesaría más una f1 con un motor de un puñetero clio y dice que hay que mirar el interés de la f1? jajaja
Añadido el: 02/05/2011 - 18:31
#26
El problema, me parece, no son los turbo de 4 cilindros y 1.6 lts, sino el hecho de que todos los motoristas se vean obligados a adoptar esa arquitectura de motor... cuando aparecio el Renault turbo en 1977, habia tambien motores V8 aspirados, V12 o los Ferrari boxer de 12 cilindros (un motor en V con angulo de 180° entre cilindros).
Entonces si lo que se quiere es una F1 mas ecologica esta muy bien, pero lo que hay que limitar es el consumo de combustible y las emanaciones de gases, despues si Cosworth quiere hacer un V8, Mercedes un V10, Ferrari un V12, y Renault o VW u Honda quieren hacer turbos de 4 cilindros, adelante, que lo hagan, a ver quien obtiene mejor rendimiento con la decision que toman, que es lo que genera mas competencia.
Pero me parrece que quieren convertir a la F1 en una super F3 monomarca.
Entonces si lo que se quiere es una F1 mas ecologica esta muy bien, pero lo que hay que limitar es el consumo de combustible y las emanaciones de gases, despues si Cosworth quiere hacer un V8, Mercedes un V10, Ferrari un V12, y Renault o VW u Honda quieren hacer turbos de 4 cilindros, adelante, que lo hagan, a ver quien obtiene mejor rendimiento con la decision que toman, que es lo que genera mas competencia.
Pero me parrece que quieren convertir a la F1 en una super F3 monomarca.
Añadido el: 02/05/2011 - 02:57
#24
Lastima que tienen la puerta cerrada para que se pueda crear una categoria.... Que linda sería una categoria F1 real: Con limite de peso minimo... limite de altura minima... limites de ancho y largo maximos... cero ayuda electronica.... y todas las medidas de seguridad habidas y por haber.........Y que gane el que haga el mejor auto!!!!!.... entonces tambien buscarán los mejores pilotos... no los que mas plata ponen o acarrean a la categoria.
Añadido el: 01/05/2011 - 19:07
#23
Ya hubo una época en que los motores V10 vencieron claramente a los V12, no es el número de cilindros sino la tecnología. Me da la impresión de que muchos que exigen los motores "grandes", realmente están tratando de compensar personalmente algo "pequeño". Con todo respeto eso creo.
Añadido el: 30/04/2011 - 20:56
#22
Mescalito, en 1984, denominado la era del turbo en F1, estos motores consumían 75,68 litros/100 Km o si quieres 4,7 litros cada 5 km. Pero esto es lo más interesante y que contesta a tus consultas: Para ese año la FIA introdujo reformas en el reglamento que afectaban sobre todo al tema de los carburantes. Empezando por suprimir los repostajes determinó una capacidad máxima de 220 litros en los depósitos. Con los reglajes de los más potentes motores turbo de 1983 eso apenas permitiría a los monoplazas cubrir en promedio un poco más de 1/2 GP, imagínate lo que consumían aquellos turbo. Y ese era el fenomenal problema a solucionar. Los equipos se estrujaron los sesos durante toda la pretemporada del ´84 intentando mejorar hasta lo imposible sus sistemas de inyección para evitar tener que bajar excesivamente las presiones de soplado del turbo con la consiguiente merma de potencia. Finalmente redujeron la presión del turbo, ergo bajaron potencia..... Espero haber respondido tus dudas sobre mi post 18.
Añadido el: 30/04/2011 - 17:13
#21
AmenazaGris
estas muy confundido un motor grande puede consumir menos si este pera obtener la misma potencia por ejemplo gira a menos revoluciones , hombre todo es relativo si es mcha la diferencia en cilindrada ya no . el numero de cilindros nada tiene que ver con la cilindrada puedes meter 1.6 litros de mezcla en cuatro botellas mas grandes o en 6, 8 o 12 mas pequeñas no se si me explico .
estas muy confundido un motor grande puede consumir menos si este pera obtener la misma potencia por ejemplo gira a menos revoluciones , hombre todo es relativo si es mcha la diferencia en cilindrada ya no . el numero de cilindros nada tiene que ver con la cilindrada puedes meter 1.6 litros de mezcla en cuatro botellas mas grandes o en 6, 8 o 12 mas pequeñas no se si me explico .
Añadido el: 30/04/2011 - 16:08
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