A ver si anuncian en qué recta de Malasia van a permitir el uso del DRS, lo mejor sería en ambas, pero puestos a elegir creo que es mejor la recta de antes de meta, ya que la curva anterior es lenta y la curva de salida también es lenta, lo que permitiría apuradas de frenada si no se consigue el adelantamiento en la recta

Las rectas de Malasia son las propias para ver el adecuado funcionamiento del sistema DRS.

creo que en las 2 rectas (la de atras a la principal i la principal) podrian usarlo de principio a fin de la recta , tambien creo que el drs ayudara a los adelantamientos i al espectaculo en general.

mesif1
#18

Vos lo dijiste, como todos los años van a seguir cambiando el reglamento hasta que no pudramos de este circo y nos aboquemos de lleno a otras categorías mas competitivas, entretenidas y estables.

ya lo dijo Charly, las normas del aleron estan a prueba y podrian ser modificadas para su mejor funcionamiento, yo agregaria, o no , tambien podria funcionar peor , lo que se traduciria en un fracaso , pero no importa si no sirve lo tiramos a la basura, cambiamos las reglamentaciones para el año que viene y que las escuderias hagan otra vez coche nuevo.
total, esto es el gran circo ,no whiting.

JuanManuelito
#7

No parece mentira que en la maxima categoría del automovilismo esten haciendo estas cosas tan improvisadas?
Es un papelón muy grande. Y ni hablar de lo antideportivo que es un alerón que hace de "boost" al piloto que viene detras mientras el de adelante no tiene ningun beneficio.
La lucha por la punta en Monza 1991, eso era deporte.
Como digo siempre, sería tan facil mejorar la competitividad de la categoría si tan solo la FIA se pudiera a ver alguna carrera de los 80's o 90's. En algún punto se desviaron del camino....

Saludos capo

DonVito #15

... vaya veo que tu también jugabas con esos ..

Te via dar yo a ti playmobil

Puestos a abundar en el tema del DRS, no puedo dejar de decir lo que voy "rumiando" al respecto.

Todos sabemos, o al menos intuimos, que la carga aerodinámica frena al monoplaza una barbaridad a alta velocidad. Este "freno" aerodinámico, es muy útil en las curvas, ya que se traduce en Down Force y permite al monoplaza un paso por curva mucho más rápido. En cambio, en rectas se convierte en un lastre tremendo, similar a llevar un remolque muy pesado; y por tanto, se traduce en menor aceleración y velocidad punta del monoplaza, mayor consumo de combustible, mayor desgaste de los neumáticos y mayor desgaste del motor.

Y digo yo, tiene algún sentido que los F1 no equipen desde hace mucho tiempo alerones regulables??? .... si los equipan un montón de deportivos de serie, ¿por qué no la supuesta máxima expresión de la tecnología del automóvil?

Hay quien dirá que se hace por la seguridad, pero pensándolo friamente, no tiene sentido que el monoplaza tenga mucha más Down Force circulando en recta a 310 km/h que en una curva rápida a 250 km/h, y más aún si tenemos en cuanta que con alerones ajustables, podría tener más carga en esa curva rápida, y por tanto más seguridad.

¿no será más peligroso correr en Monza con los alerones planchados todo el tiempo que poder ajustarlos para las zonas con curvas? Por que en la práctica estápasando eso, corren con los alerones casi o totalmente horizontales.

Pues eso, que no le encuentro sentido, espero que mis elucubraciones sirvan de algo a alguien.

Saludos a todos.

Puestos a abundar en el tema del DRS, no puedo dejar de decir lo que voy "rumiando" al respecto.

Todos sabemos, o al menos intuimos, que la carga aerodinámica frena al monoplaza una barbaridad a alta velocidad. Este "freno" aerodinámico, es muy útil en las curvas, ya que se traduce en Down Force y permite al monoplaza un paso por curva mucho más rápido. En cambio, en rectas se convierte en un lastre tremendo, similar a llevar un remolque muy pesado; y por tanto, se traduce en menor aceleración y velocidad punta del monoplaza, mayor consumo de combustible, mayor desgaste de los neumáticos y mayor desgaste del motor.

Y digo yo, tiene algún sentido que los F1 no equipen desde hace mucho tiempo alerones regulables??? .... si los equipan un montón de deportivos de serie, ¿por qué no la supuesta máxima expresión de la tecnología del automóvil?

Hay quien dirá que se hace por la seguridad, pero pensándolo friamente, no tiene sentido que el monoplaza tenga mucha más Down Force circulando en recta a 310 km/h que en una curva rápida a 250 km/h, y más aún si tenemos en cuanta que con alerones ajustables, podría tener más carga en esa curva rápida, y por tanto más seguridad.

¿no será más peligroso correr en Monza con los alerones planchados todo el tiempo que poder ajustarlos para las zonas con curvas? Por que en la práctica estápasando eso, corren con los alerones casi o totalmente horizontales.

Pues eso, que no le encuentro sentido, espero que mis elucubraciones sirvan de algo a alguien.

Saludos a todos.

DonVito #11

"... quien redacta estas cosas es un lego."

... o un PlayMobil ... .... jejeje

Fuera coñas, es bastante evidente que la piFIA lleva mucho tiempo a la deriva en cuestiones técnicas y reglamentarias.

No es de recibo que unos simples aficionados nos demos cuanta de graves carencias en la aplicación del DRS y ellos sigan diciendo las fantasmadas que dicen. Como bien dices DonVito, si el monoplaza ya va a máxima velocidad, el DRS ya no tiene nada que aportar. Lo poco que aportó en Albert Park, mejorar la aceleración, quedará en cero pelotero en Malasia si hacen lo que se dice en la nota. Por fortuna, ningún piloto es subnormal como para esperar a la maxima velocidad para activar el DRS.

Insisto, mientras no liberen el límite de revoluciones mientras se activa el DRS o cambien la zona de uso a la 2ª recta más rápida (para evitar llegar al límite de RPM), la utilidad del DRS quedará reducida a acercar los monoplazas que estén a menos de un segundo en la zona de uso.

Pues eso, a este paso, el DRS seguirá el camino del alerón delantero regulable, y quedará en nada.

Saludos a todos.

"se espera que antes de que los pilotos pulsen el botón o leva correspondiente, su coche vaya ya máxima velocidad"

O sea, que el DRS no servirá de nada. Si vas a la máxima velocidad (que viene marcada por el límite de rpm y la relación de cambio de la 7ª marcha), tener menos drag ya no te sirve de nada.

Está claro que en la FIA (o en la fuente de la noticia, que ya no vemos en f1aldia), quien redacta estas cosas es un lego.

También extenderá el "permiso" a RBR para seguir usando su morro flexible.-

estoy completamente a favor del alerón movil y más despues de verlo en australia. se adelante o no, crea mucha más expectación.
además, button adelantó a massa al final de la carrera por el alerón, alonso adelantó a rosberg... vimos varios de los que no veíamos nunca... varios adelantamientos!!

ahora que deberían asegurar su fiabilidad para que no se atasque de pronto, eso sería un drama

y deberían hacer que se usasen 3 tipos de ruedas un mínimo de vueltas. unas buenas con los que los coches pudiesen ir rapido, unas normales y otras malas, con las que los coches fueran mucho más lentos. así veríamos fases en las que por ejemplo los red bull no serían los más rápidos, y así luego tendrian que recuperar... y mira por donde... mira qué casualidad!! adelantar!!!

o acabar una carrera con un renault con ruedas buenas dando caza a un mclaren con ruedas malas... sería el mayor espectaculo del mundo! todo sería cuestión de hacer una buena estrategia pero tambien de defender la elección de neumáticos en la pista.

VAYA, en la pista, justo lo que queremos ver los aficionados, no en los boxes, en la pista!!!

eso sí que sería divertido. pero tendremos que esperar 15 años más para que se les ocurra algo .

Que sucedería si al auto le fallara la desactivación del DRS, ¿ya lo habrá probado la FIA ?
Me parece que no, y van a estar experimentando con riesgo para los pilotos.