Tavoss, me imagino igualmente los sentimientos de Lauda, estar entre la vida y la muerte y saber que habían contratado otro piloto del calibre del Lole, para él habrá sonado a una traición, creo que por eso y no tanto por el campeonato volvió antes de tiempo.

MR2010... Tranquilo... Entiendo que cuando hay posbilidad de cruzar mas de cuatro líneas... No tiene sentido poner negativos... Si no se esta de acuerdo con algo se expresa y ya. Entonces no hace falta negativos.
Hace unos años tuve la posibilidad de hablar con un par de periodístas de la época (Para que negarlo, el Lole fué para mi una especie de super héroe, sobre todo teniendo en cuenta que por lo finales del 70 yo corría en karting y cualquier data que pueda conseguir es bien venida), Perez Luizeau (creo que se escribía así) incluido,( una verdadera Bibilia de las 4 ruedas) y siempre expresaron eso: El contrato con Ferrari existía desde antes de Nüburing y hasta se especulaba una entrada del Lole antes de fin de año por que la relación con Clay venía de mal en peor y ya había decidido irse a Ensing.
A lo que voy: mas allá de cierto amarillismo (Para que de des una idea, y a pesar de mi fanatismo soy de los que sostienen que el campoenato no lo peridió en La Vegas... Ahí perdió la ventaja que había acumulado, que no es lo mismo)... Mas allá de cierto amarillsimo, decia, creo que la rivalidad Lauda - Reutemann fue real... Un punto mas de vista.... discutible... Y ahi está lo bueno de esto ;)

Saludo-

Saludos.

No fui yo quien te voto en contra a tu comentario anterior. Estamos hablando de una época en que los pilotos si se conocían entre ellos, no es como ahora que ni entre compañeros de equipo se tratan. La relación Lauda-Reutemann estando en Ferrari siempre estuvo condicionada a la forma en que lo contrataron al Lole. Hay que ser muy ingenuo para pensar que no lo contrataron para suplantar a Niki después del accidente, Ferrari pensaba con toda razón que Lauda no iba a ser el mismo de antes, la realidad fue otra. Después de dejar Ferrari su relación siempre fue buena, además Niki le dio la despedida -toque incluido- en Brasil 82.
Creo que Lauda nunca tuvo un enemigo en pista, puede que el único con el que no se llevaba fue Peterson porque este consideraba que le había cerrado las puertas en Ferrari, y Regazzoni que lo culpaba a Niki de todos sus problemas.
La antinomia Lole-Niki fue más creación de la prensa argentina, como en España crearon la de Schumy-Nano por dar un ejemplo reciente, el héroe tiene que tener su antihéroe.

MR2010... Lo de Nüburing tambien está en el imaginario?.... Y Austria?... (por citar dos carreras ganadas a Lauda)...
Y es cierto... No se si todo si todo el 77 pero estuvo un rato largo corriendo vendado. Suelo ser de los pocos que defienden a Niki en este foro, sobre todo desde que se le ocurriò criticar un par de veces a Alonso. Es uno de los mejores corredores y con mas pelotas de toda la historia de la F1... Ahora, de ahi a decir que en la época de Ferrari era amigo de Reutemann (amigo de alguien en verdad, el bueno de Clay no se lo bancaba ni un poquito tampoco)... Si leíste el libro de Lauda, (no muy recomdable por cierto), trata a Reutemann de Despreciable. Mientras Carlos dice que el fué uno de los pocos que lo fué a visitar al hospital, Lauda sostiene que fue a visitarlo para serciorase que no iba a volver a correr y así firmar contarto con Ferrari, (que dicho sea de paso ya estaba firmado de antaes)...
En le gran premio de Brazil que nombras, Mauro Forghieri había estrenado un nuevo alerón, serte gráfico, el modelo anterior de la 312 T2 tenía alerón plano, a partir de ahi empezó a tener forma de V ya sea para hacia dentro o hacia fuera. Niki lo probó y dijo que era una cagada... Mauro, a sabiendas de las caractarístiacas de tester de Carlos se lo da probar y el Lole no solo que hace mejor tiempo que Lauda, sino que, ademas, gana la carrera. A partir de ese momento Lauda pide que se prespete su condición de primer piloto y si el decía que algo no funcionaba... Pues no se usaba. A partir de ahi la cosa cambió.
Reutemann era el tipo de piloto que nadie quería como "segundo" y por eso siempre hubo dos millones de clausulas al momento del contraro, pero nunca tuvo la Cabeza para ser un 1 indiscutido: Si "el Lole" ganaba, seguramente estábamos ante una mañana mágica... y te pasaba por arriba (No en vano casi todas sus carreras ganadas o tiene la pole o record de vuelta). No era un luchador, pero era un placer verlo tomar las curvas en su justo punto, la forma en la que Reutemann describía la tijera al momento de salir del punto ciego de Lesmo, O' Rouge, Saloto o el mismísimo Carrusel erán únicas... Creo que solo Prost tenía una técnica tan fina como la de el...
Volviendo al hilo de la conversación... Entiendo que pueda no gustarte (Y por tu forma de escribir tenés pinta de Argento o Rioplantece al menos)... Carlos tuvo muy pocos amigos en la F1... Y Lauda no fue uno de ellos precisamente...

Pues estoy en sintonía con la opinión de Lauda.

Por las dudas que no lo recuerdes Niki corrió todo el 77 vendado, por las quemaduras y aún así salió campeón 3 carreras antes. Si hasta se dio el lujo de dejar a Ferrari sin piloto y entonces debutó Villeneuve un poco de apuro. Ahora me vas a decir que Gilles no debutó en Ferrari, sino con Mc Laren en Silverstone, digo porque hay que aclarar todo parece.

#100 te mencioné Brands Hatch porque es la otra que recuerdan, claro que fue en el 78, que lo pasó a Niki gracias a la indecisión de Giacomelli, que perdía una vuelta. Más respeto que te mencioné esa carrera porque está en el imaginario de los hinchas del Lole como una de las mejores y porque tenía relación con Lauda, nunca dije que fue en el 77.

En los últimos tiempo cuando leo: Lauda: “.....” me preparo, generalmente no me deja indiferente.
En esta ocasión no ha sido distinto y me sorprende su opinión respecto a el. pobre compromiso que le adjudica al invento. En efectividad real ahora lo comparto no tanto en el tiempo si se consigue explotar.
El tratar de conseguir estos adelantamientos asistidos todavía no es seguro, de momento solo se garantiza el pico de punta que lo facilita, para mí lleva la etiqueta de experimento y se necesita comprobar el comporatmiento en circuito.
De ahí que el primer punto sea la restricción de su uso solo en los puntos que presumiblemente se puede garantizar que al perder esa carga-agarre al salir de la estela turbulenta del coche tapón, no se pierda al mismo tiempo el control del monoplaza.
Así mismo, el hecho de ser asistido conlleva la correcta gestión incluyendo el caso mas que probable de producirse otro tipo de incidencias en carrera a las que también se deba atender....
Teniendo en cuenta las razones de limitación de su implantación, permitiendo su uso en supongo condiciones de menor tráfico (entrenamientos y clasificación) y con estas problemáticas (que en teoría se estudiarían en los últimos entrenamientos y primeras carreras) le sumamos la temporalidad de solo este año...las cuentas de su razón de creación me suponen más problemas que utilidad. Habrá que dar una opción de evolución a esta solución.

#98... El Lole ganó solo una carrera ese año y fue la de Brasil... Ese año no se corrió en Brands Hatch... Te estás equivocando con la temporada 78...
Inisito... no tenes idea capo...
Saludos...

Este invento solo va a beneficiar a los coches mas rápidos vuelta a vuelta en carrera, y van a quedar así ordenados, y que no arriesgarán a delantar en otra parte del circuito que no sea dónde usen el alerón, y va a restar espectáculo. Adelantamientos artificiales y manipulación de las carreras, ya no se verá a Koba adelantando en lugares casi imposibles, si te permiten darle a un botoncito y adelantar en un tramo. MAGIA

#96 sí se acuerdan de Brasil y Brands Hatch. Dos golondrinas que no hicieron verano.

patolas2... ESA ES LA CLAVE!!!!!!.... Los F1 de hoy tienen muchos frenos... y todos frenan en el mismo lugar... Para todos los que opinan sobre Indy y demas... Ahí esta el 80% de la diferencia entre esa categoría y la F1: los frenos.
Saludos.

Si señor... Salvo en BraZil... Ese día lo pasó por arriba con un alerón que según Niki no servía para nada y le aplicó el Nro 1... Cosas de Ferrari, que se le va a hacer...

ke se dejen de jilipolleces si kieren emocion y adelantamientos ke les kiten los frenos de carbono y se los pongan de acero asi tendran ke frenar 150m antes y se veran a los buenos pilotos y a los caguetas como en las motos

tavoss: será que tiene poco que decir del Lole, si siempre lo tenía en los espejos, es decir atrás.