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GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
EN FIORANO
El 'ala móvil' del F150 en acción
Horas después de la presentación del nuevo F150, el monoplaza de Ferrari para la temporada 2011, la Scuderia acudió al circuito privado del que dispone en Fiorano para realizar el 'shake-down' del coche. AllÃ, Fernando Alonso completó 28 vueltas (marcando un mejor tiempo de 1'07'') en las que comprobó que todos los sistemas funcionasen perfectamente, incluÃda el ala móvil trasera.
En las imágenes facilitadas por Ferrari tras la prueba, se puede apreciar perfectamente como el alerón superior se levanta varios centÃmetros, accionado mediante el soporte central único. La imagen que encabeza este artÃculo muestra perfectamente a Alonso utilizando esta innovación técnica, y bajo estas lÃneas podeis ver al piloto español saliendo del box con el alerón en su posición habitual.
Sin duda, el 'ala movil' será uno de los mayores temas de debate durante la temporada. Pilotos y equipos tendrán que aprender a trabajar con ella durante los entrenamientos de pretemporada y luego en cada Gran Premio en particular. Este nuevo artilugio podrá ser utilizado en carrera cuando el monoplaza de delante esté a menos de un segundo de distancia, siempre y cuando la FIA lo permita. Pero en las sesiones de libres y en la clasificación, su uso no estará limitado.
La polémica está servida porque ya se está empezando a especular con que equipos "afines" como McLaren y Force India, Red Bull y Toro Rosso, o incluso Williams e Hispania podrÃan "pactar" durante los Grandes Premios para mejorar los resultados de según que coches.
Además, el ala móvil comprometerá la seguridad de los pilotos. La FIA ha exigido a los equipos que el alerón superior se cierre automáticamente cuando el corredor pise el freno, pero aún asà no será del todo seguro. Según cuenta Adam Cooper en su blog, un ingeniero de un equipo (del cual no conocemos el nombre) le ha dicho que la velocidad con la que ese alerón se cierra tras pisar el freno no es suficiente para recuperar a tiempo el 'downforce' necesario para acometer la curva (estarÃamos hablando de una décima de segundo). Asà pues, seguramente los pilotos tendrán que pulsar primero un botón en su volante para cerrar el alerón y luego pisar el freno.
Para acabar os dejamos una imagen del F150 sin la tapa del motor este viernes en Fiorano:
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Comentarios (49)
#49
vuelvo y lo repito me gusta la idea de mas adelantamientos y menos trenes tipo GP2
Añadido el: 17/02/2011 - 19:15
0 
0 = 
#46
Lo bueno del alerón movil es que veremos muchas jaimitadas y tendremos en que entretenernos 
Añadido el: 31/01/2011 - 12:15
#45
EspaYAmeri #44
Parece que no ves demasiado la f1 ultimamente, es muy sencillo y como bien dices tú,asà podrán dejársela usar a quienes quieran, ejemplo:
Lewis pide poder usarla y pulsa el botoncito estando a mas de un segundo y se lo conceden.
Alonso le pisa los escapes al que lleva delante, pulsa el botoncito y la respuesta es NOOOOOOO
¿Lo entiendes espayameri? estamos deacuerdo que esto es un circo!!
Parece que no ves demasiado la f1 ultimamente, es muy sencillo y como bien dices tú,asà podrán dejársela usar a quienes quieran, ejemplo:
Lewis pide poder usarla y pulsa el botoncito estando a mas de un segundo y se lo conceden.
Alonso le pisa los escapes al que lleva delante, pulsa el botoncito y la respuesta es NOOOOOOO
¿Lo entiendes espayameri?
estamos deacuerdo que esto es un circo!!Añadido el: 31/01/2011 - 12:14
#44
No entiendo por que la fia tiene que dar permiso para usar ese artilugio, asi no podremos ver igualdad, creo que tendria que ser usada libremente ademas si en la ultima vuelta el que va segundo usa el aleron y el que va primero quedara en desventaja y sera pasado.
No entiendo que exijan su construccion pero que le limiten el uso.
Esto es un circo y cada vez peor
No entiendo que exijan su construccion pero que le limiten el uso.
Esto es un circo y cada vez peor
Añadido el: 31/01/2011 - 12:08
#43
Mas posibilidad de fallo, tanto tecnico como humano. Si tenemos en cuenta que el conducto F ya les dio quebraderos de cabeza a mas de uno con eso de conducir tapando un agujero con la muñeca mientras sujetas el volante, no me quiero imaginar a los impulsivos, cuando usen esto y quieran mover el volante rapidamente sin carga trasera..
Añadido el: 31/01/2011 - 01:07
#42
Hola,ciertamente creo que son normas que serviran para polemizar todo el año,y mas aun, si la Fia debe autorizar-prohibir-regular el empleo del artilugio, ya me imagino el tema como ira, segun quien lo utilice y enque situacion
Sinceramente creo que en los ultimos años hay demasiados cambios un año tras otro,es dificil entender las normas para los aficionados
Se podria ver la epoca de la F1 que mas adelantamientos habia, o que mejor resultado ofrecia en espectaculo y simplemente que las normas se parezcan a esa epoca
Algunas veces las soluciones estan en las cosas mas sencillas
Saludos
Sinceramente creo que en los ultimos años hay demasiados cambios un año tras otro,es dificil entender las normas para los aficionados
Se podria ver la epoca de la F1 que mas adelantamientos habia, o que mejor resultado ofrecia en espectaculo y simplemente que las normas se parezcan a esa epoca
Algunas veces las soluciones estan en las cosas mas sencillas
Saludos
Añadido el: 30/01/2011 - 21:08
#40
nadie se ha fijado que en la foto comparativa del ala bajada se observa una rotura en el soporte lateral del aleron trasero y tambien un abultamiento en la parte de union del soporte lateral al ala fija.
Estra claro que estan realizando pruebas y la fuerza que genera el ala movil es muy elevada y todavia provoca roturas.
Saludos
Estra claro que estan realizando pruebas y la fuerza que genera el ala movil es muy elevada y todavia provoca roturas.
Saludos
Añadido el: 30/01/2011 - 18:13
#39
No hay que olvidar que la distancia de frenada varÃa mucho dependiendo de la carga aerodinámica. "Sin alerón" la distancia de frenado es mayor, pero cuando pisas el freno por obligación tiene que "volver a subir" y aumentará la carga aerodinámica, pero si falla el sistema o el piloto calcula mal, pues sigue recto, cuestión de habilidad y complejidad. Prohibieron el fduct porque el piloto modificaba la aerodinámica y era peligroso porque no les permitÃan poner un botoncito en el volante con una válvula mecánica. Y este alerón móvil no difiere mucho, y no le veo sentido que compañeros de equipo se pasen una y otra vez, habrá estrategias como el en ciclismo, te pones delante y tiras y yo te sigo y me "cortas el aire" y asà se turnan, ahorrando combustible y sacando tiempo. Si quieren adelantamientos los habrá, pero carreras artificiales.
Añadido el: 30/01/2011 - 15:27
#38
Buenas...
Despues del limite presupuestario y lo de los motoores de 4 cilindros esta es la mayor gilipollez que ha salido de los despachos de este deporte, y mas absurdo todavia va a ser el reglamento que la atañe.
Que pasara si hay 3 o 4 coches en menos de 1 seg? intentando adelantarse? lo pueden usar todos menos el primero? o tienen que sacar ticket como en la carniceria???
Saludos
Despues del limite presupuestario y lo de los motoores de 4 cilindros esta es la mayor gilipollez que ha salido de los despachos de este deporte, y mas absurdo todavia va a ser el reglamento que la atañe.
Que pasara si hay 3 o 4 coches en menos de 1 seg? intentando adelantarse? lo pueden usar todos menos el primero? o tienen que sacar ticket como en la carniceria???
Saludos
Añadido el: 30/01/2011 - 09:45
#37
Si un auto sufre un toque y un fallo podria quedarse sin aleron movil, esa desventaja seria importante en la carrera.
Añadido el: 30/01/2011 - 02:41
#36
Esto va dar mucho que hablar este año XD
Añadido el: 30/01/2011 - 01:25
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Encuesta
Sebastian Vettel: 11,5%
Mark Webber: 0,4%
Lewis Hamilton: 14,1%
Jenson Button: 16,8%
Fernando Alonso: 34,7%
Felipe Massa: 1,3%
Michael Schumacher: 6,8%
Nico Rosberg: 0,7%
Kimi Räikkönen: 8,7%
Romain Grosjean: 0,3%
Otro: 4,6%
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