no, en los 80 nunca Alonso hubiera estado detrás de Petrov, así que tampoco hubiera necesitado pasarlo. Por eso en esa época prácticamente no había adelantamientos en punta, nunca un McLaren iba a estar detrás de un Eurobrum, por ejemplo. Te acordarás de las palizas de Prost y Senna en McLaren o de Mansell en Willliams, no existían las batallas.
Y por otra parte, el Renault de Petrov no está muy lejos de la Ferrari de Alonso (quizás 3 décimas por vuelta, a lo sumo), por eso no se pueden pasar, porque son muy parejos. A mí me gusta así, que sean parejos.
Y por otro lado, Alonso justamente es un piloto que arriesga poco y nada, vale decirlo.

fer1gp #39

No se veian tantos adelantamientos porque los coches rápidos estaban delante, y lo de Petrov-Alonso, Kubika-Hamilton, no habría pasado a mediados de los 80's. A mediados de los 80's, Alonso y Hamilton habrían dado buena cuenta de los de Renault, y de alguno más de los que tenía por delante.

No es justo que un monoplaza rápido se tenga que conformar con quedarse detrás de uno de segunda fila, y por eso tendría que luchar la FIA, para que un coche más lento no obstaculice el trabajo de uno más veloz (y no hablo de dejarse adelantar) y que el más rápido no se vea frenado sin posibilidad de adelantar.
Menos limitación de motores y soluciones aerodinámicas a la altura de la mejor competición del motor.

Deberían poner motores capaces de activar y desactivar pistones dependiendo de la demanda de potencia, como los motores HEMI de DODGE, motores turbo y apendices, eso es esencial, pues el equipo que mejor lo lograba hacer, hacia más adelantamientos pàrtiendo desde atras, como se vio en las temporadas del 2005 y 2006, donde el que lograba la mejor aerodinámica y el motor más potente pasaba por encima de los demas.

Yo miro F1 desde mediados de los 80 y nunca hubo muchos adelantamientos. Es más, el primero le sacaba una vuelta al tercero y en ningún momento corría riesgo.
Para mí los últimos 5 campeonatos fueron muy buenos, con 5 ó 6 pilotos con posibilidades de ganar una carrera y con 3 peleando el campeonato (este año hubo 4). La esencia de la F1 nunca fueron los adelantamientos, así que no sé porqué tanta desesperación al respecto.
Y en todo caso, el tema actual es que los autos son muy parejos, de un RBR a un Force India no hay más de 8 décimas por vuelta, lo que para mí es muy bueno.
Saludos

Creo que con todas las sugerencias que se han presentado aquí (aerodinámica, potencia de motor, frenos, neumáticos, reabastecimiento, aumento de potencia puntual, puntuación y circuitos) y otras más que podríamos añadir, como un buen reglamente para regular los adelantamientos, una buena ética para juzgarlos, etc. el Sr. Todt tiene un amplio abanico de alternativas para conseguir alcanzar su objetivo.
Aconsejarse también con los pilotos (como machinette #20 sugirió) ayudaría mucho.
Saludos.

se deberia colocar el sistema de aplicaciones de potencia que se usa en muchas categorias de estados unidos, algo parecido al kers, solo que en cada carrera se tienen 20 o 25 aplicaciones seguna el trazado y la cantidad de vueltas de la carrera, eso se usa con mucha eficacia en la indy car y permite tener ciertos caballos de poder de mas.
seria una buena alternativa

culpa de tilke y de la fia y bernie por homologarlos

LauroMorales92

Me adhiero a tu comentario. Pero lamentablemente este monopolio tilkense le debe dejar muy buenas ganancias al mandamas de la F1, por lo que creo, es muy dificil que lo saque del medio. Es muy trsite ver como se van reemplazando circuitos de renombre que dieron tantas satisfacciones a la F1 con circuitos excalectric como todos los que esta haciendo tilke. Circuitos en donde no hay desafios, no hay acción, no hay velocidad punta.
Como se extraña el viejo Hockenheim!

Amigo tolt si queres adelantamientos solo tenes que hechar a patadas al tarado de tilke!!!!
Lo de Yas Marina una verguenza internacional!!.Lamentable!! basta de circuitos para tv!!

Frenos de acero y un tercio de la carga aerodinámica actual.

por favor, frenos menos eficaces, que alarguen las frenadas por dios, que van a 320 km/h y en 100 metros bajan a 70 u 80 km/h, asi es muy dificil marcar diferencias

Como dije alguna vez y como dice GoProst por ahi:

Alguien en la FIA se tiene que dar cuenta que en algun punto equivocaron el camino y es critico una vuelta a las bases. Volvamos a los conceptos de los 80 y principios de los 90. Paquetes aerodinamicos mas simples que no generen tanta turbulencia en la cola de los autos y asi permitir que se produzca la SUCCION. Plantas motrices con mas potencia y desarrollo. Mas libertad a los diseñadores, cuanto mas limitaciones se les pone, mas se perjudica el deporte.
En fin, Jean Todt se tiene que poner a ver alguna carrera de las viejas y fijarse como es que la Formula 1 brindaba un espectaculo de 1er nivel. De hecho, por algo es la F1, tiene que ser la maxima expresión de la competición automovilistica.

Me alegra leer esta noticia, porque es muy triste que pilotos que saben adelantar tengan que ir a lo kamikaze para poder hacerlo. Se espera de la Formula 1 la emocion de ver a los pilotos superar a sus rivales, y este año se ha decidido casi todo por estrategias, los duelos entre rivales se han quedado casi siempre en agua de borrajas.

Creo que la clave no pasa tanto por los motores, sino por la aerodinamia de estos coches y algunos circuitos, sobre todo los mas nuevos que dejan mucho que desear en materia de espectaculo, comparen la carrera de Spa, con la de Abu Dabi y diganme cual fue mas entretenida, quitando la definicion del campeonato de la ultima.. Tilke por favor!!!!!!!

Alguien por ahí menciona los motores.
Es cierto, la falta de potencia de los motores hace que estos Fórmula 1 sean relativamente fáciles de conducir (obvio, por parte de los pilotos, no me refiero a mi...)
A mediados de los 80 teníamos motores con más de 1100 HPs, neumáticos que tenían mucho menos adherencia que los actuales y carga aerodinámica carente de la efectividad con la que se cuenta hoy. ¿En qué ayuda eso al espectáculo? Con aquellos autos, el más leve error de un piloto era pagado muy caro por quien lo cometía, y los errores eran fáciles de cometer con tanta potencia y poca adherencia. Constantemente veíamos a los F1 transitar de costado en las curvas, derrapando, patinando en la aceleración y eso era aprovechable por el piloto que perseguidor: los sobrepasos abundaban.
Además, con más potencia mayor es el desgaste de los neumáticos, y con neumáticos desgastados es mucho más difícil "domar" la potencia: más errores, más sobrepasos.
Una Fórmula 1 con mucha potencia amplia la brecha entre los PILOTOS y los pilotitos. Hoy, si tuviéramos motores de 1200 HPs podríamos ver mejor la diferencia entre los PILOTOS (Alonso, Hamilton, Vettel, Kubica, Schumacher, etc) de los compradores de asientos...
No toda la culpa es de los circuitos, no toda la culpa es de la aerodinámica, ni toda la culpa es de la tecnología... también hay que buscar en la falta de potencia y la superadherencia de los neumáticos actuales.